專利名稱：重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)于一種鐵路機(jī)車部件結(jié)構(gòu)，特別是一種重載貨運(yùn)連 掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
眾所周知，雙節(jié)機(jī)車連掛時，為了使車內(nèi)人員能夠從一節(jié)機(jī)車到達(dá)另 一節(jié)機(jī)車，在兩節(jié)機(jī)車之間設(shè)置供人踩踏、通過的過道板，即渡板；所述 渡板的位置在兩節(jié)機(jī)車連掛的車鉤上方。渡板要能適應(yīng)機(jī)車在各種工況下 運(yùn)行，如在彎道行駛時，兩節(jié)機(jī)車以車鉤為中心形成一個夾角，那么兩節(jié) 機(jī)車的渡板也要形成一個相對應(yīng)的夾角；再如在顛簸的路面，兩節(jié)機(jī)車之 間要上下錯動，渡板要能很好地適應(yīng)這種錯動。在現(xiàn)有技術(shù)中所用的渡板， 是由兩部分構(gòu)成，如圖K圖2所示，分別為固定渡板01和活動渡板02; 兩個固定渡板01分別固定在相連掛的兩個機(jī)車車體03上，而活動渡板02 是樞接在固定渡板01上，并圍繞著機(jī)車上固定的轉(zhuǎn)軸04轉(zhuǎn)動；當(dāng)兩節(jié)機(jī) 車連掛時， 一節(jié)機(jī)車的活動渡板02搭設(shè)在另一節(jié)機(jī)車的活動渡板02上面， 從而形成一個連接兩節(jié)機(jī)車的過道。兩個活動渡板02能圍繞著車鉤中心線 相對轉(zhuǎn)動來適應(yīng)機(jī)車在彎道上的行駛；同時每個活動渡板02通過圍繞固定 轉(zhuǎn)軸04轉(zhuǎn)動，來適應(yīng)機(jī)車在顛簸路面上的上下錯動。目前，在重載連掛貨運(yùn)機(jī)車上使用的渡板仍然是上述結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu) 的渡板在使用上存在以下問題由于連掛的兩節(jié)機(jī)車之間在正常行駛過程 或在制動過程中，不可避免要產(chǎn)生速度差，速度差將導(dǎo)致兩節(jié)機(jī)車相對端 的間距增大或減小，間距的變化使得正常情況下重疊在一起的兩活動渡板02產(chǎn)生分離(在間距增大時)或者碰撞(在間距減小時)。而對于重載連 掛貨運(yùn)機(jī)車來說，由于本身的載重較大，這種分離的幅度和碰撞的力量是 相當(dāng)大的。尤其是在機(jī)車分離到最大程度后馬上較快地復(fù)位的時候，這種 力量最大。而且在路況較差時，碰撞是比較頻繁的，這種碰撞對現(xiàn)有渡板 結(jié)構(gòu)的破壞是相當(dāng)嚴(yán)重的，使活動渡板02及固定渡板01損壞，尤其是對 活動渡板02損壞更為嚴(yán)重?，F(xiàn)有機(jī)車的渡板存在上述問題的主要原因是(1)整個渡板結(jié)構(gòu)中無 彈性元件，無法吸收碰撞的能量；這樣，在遇到較大能量的碰撞時，將會 對較薄弱的結(jié)構(gòu)件造成破壞；(2)兩節(jié)機(jī)車的活動渡板02的外端彎曲面 均向下。這會使得兩節(jié)機(jī)車從幅度較大的分離到復(fù)位的過程中，更容易出 現(xiàn)碰撞。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)， 該結(jié)構(gòu)設(shè)有彈性元件可以吸收碰撞產(chǎn)生的能量，以減輕或避免碰撞對渡板 的損壞，從而較好保護(hù)各剛性元件。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的， 一種重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板 結(jié)構(gòu)，所述渡板結(jié)構(gòu)至少包括兩節(jié)相連掛的機(jī)車車體，每個機(jī)車車體上設(shè) 有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向?qū)?yīng)相連掛的另一車體方向，該前 端樞設(shè)有活動渡板，所述兩個相對的活動渡板的自由端相互重疊搭置；所 述固定渡板是沿縱向滑動地設(shè)置在機(jī)車車體上，固定渡板的后端設(shè)有彈性 元件，所述彈性元件的另一端抵設(shè)于所述車體上。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述每個機(jī)車車體上固定設(shè)有固定 渡板安裝座，該固定渡板安裝座上設(shè)有滑動槽，所述固定渡板上設(shè)有滑設(shè) 于所述滑動槽中的滑動連接部。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定渡板安裝座為一 L形板狀 構(gòu)件，其短邊部構(gòu)成該安裝座的側(cè)面，其長邊郭構(gòu)成該安裝座的頂面；所 述側(cè)面固設(shè)于機(jī)車車體，所述頂面設(shè)有多個沿縱向設(shè)置的長圓孔，所述滑 動連接部由多個帶有滑套的螺栓構(gòu)成，所述固定渡板與固定渡板安裝座由 所述螺栓連接，所述螺栓的滑套穿設(shè)于所述長圓孔中。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述彈性元件為壓簧。 在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定渡板后端設(shè)有多個壓簧容 置槽。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定渡板的前端設(shè)有樞設(shè)活動 渡板的鉸鏈安裝部。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，兩個相互重疊搭置的活動渡板的前 端，分別朝向遠(yuǎn)離對方的方向彎曲設(shè)置。由上所述，本實(shí)用新型的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，由于固 定渡板是可滑動地設(shè)置在車體上，且固定渡板后端還設(shè)有彈性元件，因此， 當(dāng)兩節(jié)車體產(chǎn)生碰撞時，使得固定渡板連同活動渡板作為一個整體能夠在車體上滑動；同時，在固定渡板后端安裝的彈性元件抵住機(jī)車車體上，使 兩節(jié)機(jī)車的渡板整體之間碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為彈性元件的勢能，因此， 減輕或避免碰撞對渡板的損壞，較好保護(hù)各剛性元件。


以下附圖僅旨在于對本實(shí)用新型做示意性說明和解釋，并不限定本實(shí) 用新型的范圍。其中，圖l :為現(xiàn)有渡板結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2:為圖1的俯視示意圖。圖3:為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4:為本實(shí)用新型中其中一車體的渡板結(jié)構(gòu)示意圖。 圖5a:為本實(shí)用新型中固定渡板安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5b:為圖5a的俯視圖。圖6a:為本實(shí)用新型中固定渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖6b:為圖6a的側(cè)視圖。圖7a:為本實(shí)用新型中活動渡板的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖7b:為圖7a的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
為了對本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對 照附圖說明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的一種重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié) 構(gòu)，所述渡板結(jié)構(gòu)至少包括兩節(jié)相連掛的機(jī)車車體1，每個機(jī)車車體1上設(shè) 有固定渡板2，所述固定渡板2的前端朝向?qū)?yīng)相連掛的另一車體方向，該 前端樞設(shè)有活動渡板3，所述兩個相對的活動渡板3的自由端31相互重疊 搭置；所述固定渡板2是沿縱向滑動地設(shè)置在機(jī)車車體1上，固定渡板2 的后端設(shè)有彈性元件4，在本實(shí)施方式中，所述彈性元件4為壓簧；所述壓 簧4的另一端抵設(shè)于所述車體1上。由上所述，本實(shí)用新型的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，由于固 定渡板2是可滑動地設(shè)置在車體1上，且固定渡板2后端還設(shè)有彈性元件4， 因此，當(dāng)兩節(jié)車體產(chǎn)生碰撞時，使得固定渡板2連同活動渡板3作為一個 整體能夠在車體l上滑動；同時，在固定渡板2后端安裝的彈性元件4抵 住機(jī)車車體上，使兩節(jié)機(jī)車的渡板整體(包括活動渡板和固定渡板)之間 碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為彈性元件(壓簧)的勢能(由彈性元件吸收碰撞產(chǎn) 生的能量)，因此，能達(dá)到減輕或避免碰撞對渡板結(jié)構(gòu)的損壞，較好保護(hù) 各剛性元件。進(jìn)一步，如圖4所示，以相連掛的其中一節(jié)機(jī)車車體上的渡板結(jié)構(gòu)進(jìn) 行說明(另一車體上的渡板結(jié)構(gòu)與其相同)，所述機(jī)車車體1上固定設(shè)有
固定渡板安裝座5，該固定渡板安裝座5上設(shè)有滑動槽，所述固定渡板2上 設(shè)有滑設(shè)于所述滑動槽中的滑動連接部21。在本實(shí)用新型一較佳實(shí)施方式中，所述固定渡板安裝座5為一 L形板 狀構(gòu)件(如圖5a、圖5b所示)，其短邊部構(gòu)成該安裝座的側(cè)面51，其長 邊部構(gòu)成該安裝座的頂面52;所述側(cè)面51固設(shè)于機(jī)車車體l(如圖4所示)， 所述頂面52設(shè)有多個沿縱向設(shè)置的長圓孔53,所述滑動連接部21由多個 帶有滑套(圖中未示)的螺栓構(gòu)成，所述固定渡板2與固定渡板安裝座5 由所述螺栓連接，所述螺栓的滑套穿設(shè)于所述長圓孔53中。如圖6a、圖6b所示，在本實(shí)施方式中，所述固定渡板2也為一板狀構(gòu) 件，固定渡板2后端設(shè)有多個壓簧容置槽22;所述固定渡板2的前端設(shè)有 樞設(shè)活動渡板3的鉸鏈安裝部23?；顒佣砂? (如圖7a、圖7b所示)后端 的鉸鏈32設(shè)于所述鉸鏈安裝部23，使活動渡板3可掀起地與固定渡板2連 接；活動渡板3掀起時的狀態(tài)如圖4中3'所示。如圖4所示，為了使固定渡板2后端的壓簧4能夠確實(shí)抵頂于后方及 車體1上，在車體1上還可設(shè)置能夠?qū)夯?起導(dǎo)向和限位作用的導(dǎo)向座 12;進(jìn)一步，如圖3、圖4和圖7b所示，在本實(shí)施方式中，兩個相互重疊 搭置的活動渡板3的自由端31，分別朝向遠(yuǎn)離對方的方向彎曲設(shè)置(即 搭置在上方的活動渡板向上彎曲，搭置在下方的活動渡板向下彎曲)，這 樣可避免兩個活動渡板前端的直接碰撞。當(dāng)兩節(jié)機(jī)車車體連掛時，朝上彎曲的活動渡板搭置在朝下彎曲的活動 渡板上面，如圖3所示；由上述結(jié)構(gòu)，連掛機(jī)車在行進(jìn)中，當(dāng)兩節(jié)機(jī)車的活動渡板3出現(xiàn)分離 和復(fù)位的情況時，在分離和復(fù)位的幅度不太大時，兩個活動渡板會因?yàn)榉?別朝上和朝下彎曲，而不會直接碰撞，能夠很好的互相避讓，最終相互重疊。
當(dāng)分離和復(fù)位的幅度足夠大時，這種情況下，在復(fù)位超過零位(零位 即是車鉤不壓也不拉的位置)時，由于慣性作用，下方的活動渡板3會抵頂住對面的活動渡板的鉸鏈32，因?yàn)檫@個鉸鏈32是安裝在固定渡板2的鉸 鏈安裝部23上的，如此，使這個復(fù)位的力量轉(zhuǎn)換為對兩節(jié)機(jī)車固定渡板2 后端壓簧4的壓縮，通過壓簧4對能力的吸收，從而很好的保護(hù)了各剛性 元件不會被損壞。以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí) 用新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原 則的前提下所作出的等同變化與修改，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1、一種重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，所述渡板結(jié)構(gòu)至少包括兩節(jié)相連掛的機(jī)車車體，每個機(jī)車車體上設(shè)有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向?qū)?yīng)相連掛的另一車體方向，該前端樞設(shè)有活動渡板，所述兩個相對的活動渡板的自由端相互重疊搭置；其特征在于所述固定渡板是沿縱向滑動地設(shè)置在機(jī)車車體上，固定渡板的后端設(shè)有彈性元件，所述彈性元件的另一端抵設(shè)于所述車體上。
2、 如權(quán)利要求l所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述每個機(jī)車車體上固定設(shè)有固定渡板安裝座，該固定渡板安裝座上 設(shè)有滑動槽，所述固定渡板上設(shè)有滑設(shè)于所述滑動槽中的滑動連接部。
3、 如權(quán)利要求2所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定渡板安裝座為一 L形板狀構(gòu)件，其短邊部構(gòu)成該安裝座的側(cè) 面，其長邊部構(gòu)成該安裝座的頂面；所述側(cè)面固設(shè)于機(jī)車車體，所述頂面設(shè)有多個沿縱向設(shè)置的長圓孔，所述滑動連接部由多個帶有滑套的螺栓構(gòu) 成，所述固定渡板與固定渡板安裝座由所述螺栓連接，所述螺栓的滑套穿 設(shè)于所述長圓孔中。
4、 如權(quán)利要求l所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述彈性元件為壓簧。
5、 如權(quán)利要求4所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定渡板后端設(shè)有多個壓簧容置槽。
6、 如權(quán)利要求l所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定渡板的前端設(shè)有樞設(shè)活動渡板的鉸鏈安裝部。
7、 如權(quán)利要求l所述的重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，其特征在于兩個相互重疊搭置的活動渡板的前端，分別朝向遠(yuǎn)離對方的方向彎曲 設(shè)置。
專利摘要本實(shí)用新型為一種重載貨運(yùn)連掛機(jī)車防碰撞渡板結(jié)構(gòu)，所述渡板結(jié)構(gòu)至少包括兩節(jié)相連掛的機(jī)車車體，每個機(jī)車車體上設(shè)有固定渡板，所述固定渡板的前端朝向?qū)?yīng)相連掛的另一車體方向，該前端樞設(shè)有活動渡板，所述兩個相對的活動渡板的自由端相互重疊搭置；所述固定渡板是沿縱向滑動地設(shè)置在機(jī)車車體上，固定渡板的后端設(shè)有彈性元件，所述彈性元件的另一端抵設(shè)于所述車體上。本實(shí)用新型由于固定渡板是可滑動地設(shè)置在車體上，且固定渡板后端還設(shè)有彈性元件，當(dāng)兩節(jié)車體產(chǎn)生碰撞時，固定渡板和活動渡板作為一個整體能在車體上滑動；且兩節(jié)機(jī)車的渡板整體之間碰撞產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)換為彈性元件的勢能，因此，減輕或避免碰撞對渡板的損壞，較好保護(hù)各剛性元件。
文檔編號B61D17/00GK201214414SQ20082000944
公開日2009年4月1日 申請日期2008年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月23日
發(fā)明者張江田, 俊 王 申請人:中國北車集團(tuán)大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司