專利名稱：鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)、車門和鐵路貨車車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種鐵路貨車技術(shù)，尤其是涉及一種鐵路貨車車廂的開 閉機構(gòu)。本實用新型同時提供一種包括該開閉機構(gòu)的車門機構(gòu)，以及使用該 車門機構(gòu)的鐵路貨車車廂。
背景技術(shù)：
鐵路貨車承擔(dān)了大量的貨物運輸任務(wù)，需要裝載各種類型的貨物。例如， 各種大型機床、超長件等大型特種貨物以及托盤貨物。上述運輸要求對車廂 提出了許多特殊需求。其中一個重要的方面是，車廂必須為貨物進出提供盡 可能大的進出空間，也就是車廂打開后，車門門口必須足夠大。
現(xiàn)有的貨車車廂為拉門機構(gòu)，具體是在側(cè)墻的中間設(shè)置拉門。即貨車車 廂側(cè)墻中部具有可向兩側(cè)縱向滑動的拉門，該拉門一般分為左右兩扇，固定 在軌道上，分別可以沿著軌道左右移動。需要裝卸貨物時，只需要將拉門左 右推開，使兩扇車門分別移動到側(cè)墻兩側(cè)不可移動的墻體部分的后面，即可 打開車門。
上述現(xiàn)有技術(shù)中，車廂開閉非常簡單，只需要為車門提供滑動軌道即可。 但是，該現(xiàn)有技術(shù)存在明顯的缺陷。
一個主要問題是，該車廂提供的裝卸空 間小，降低了貨物裝卸的效率。
實用新型內(nèi)容
針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種鐵路貨車車 廂車門，該車門包括相互配合的車門開閉機構(gòu)和車門本體，該車門能夠為車
門裝卸提供更大的裝卸空間。
本實用新型提供的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，用于開閉拉式車門， 在車廂底板上供車門滑動的下部滑動槽中安置有若干移動小車，該移動小車 適于垂直于側(cè)墻運動，并且其上部具有平行于側(cè)墻并適于車門下沿進入的導(dǎo)
槽；靠近該下部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的下傳動軸，該 下傳動軸上固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動的下?lián)懿?，這些下?lián)懿娴膿軇佣朔?別連接移動小車；在下傳動軸轉(zhuǎn)動時，這些下?lián)懿骐S之轉(zhuǎn)動并推動各自的移動小車橫向向外或向內(nèi)移動；還具有適于滾輪軸豎直布置的滾輪移動的上部 滑動槽，靠近該上部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的上傳動軸， 該上傳動軸固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有相同撥動方 向的上撥叉。優(yōu)選地，在車廂端墻中部，靠近所述側(cè)墻位置，安裝有通過中部端頭鉸 接在端墻上的V型中部杠桿，該中部杠桿的上端頭連接上拉桿下端，該上拉 桿向側(cè)墻上端方向伸出，并連接一上部杠桿的下端，該上部杠桿另一端的鉸 接端頭鉸接在端墻上并固定連接所述上傳動軸；所述中部杠桿的下端頭連接 下拉桿，下拉桿向側(cè)墻下端方向伸出，其下端連接一下部杠桿的上端頭，該 下部杠桿的鉸接端頭鉸接在端墻上并固定連接所述下傳動軸。優(yōu)選地，所述中部杠桿的中間端頭固定連接一個操縱桿，扳動該操縱桿， 能夠帶動所述中部杠桿旋轉(zhuǎn)，進而通過所述上拉桿和下拉桿帶動所述上部杠 桿和下部杠桿轉(zhuǎn)動，進而使所述上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，端墻中部安裝有^f喿縱桿第一定位架和操縱桿第二定位架；所述 操作桿旋轉(zhuǎn)到使車門達到外側(cè)的滑動軌道位置時，能夠用所述第一定位架定 位；所述操作桿旋轉(zhuǎn)到使車門達到內(nèi)側(cè)的關(guān)閉位置時，能夠用所述第二定位 架定位。優(yōu)選地，所述上部杠桿為V型，所述鉸接端頭為該V型上部杠桿的中間 端頭，該上部杠桿的上端頭具有適于與車門本體側(cè)面上設(shè)置的承力結(jié)構(gòu)配合 的長槽。優(yōu)選地，所述下部杠桿為V型，所述鉸接端頭為該V型下部杠桿的中間 端頭，該下部杠桿的下端頭與最靠近端墻的所述移動小車具有能夠推動所述 移動小車的連接。本發(fā)明提供一種鐵路貨車車廂車門本體，所述車門本體為該貨車的部分 側(cè)墻；該車門本體的下端具有一向車廂內(nèi)側(cè)的折邊，該折邊底部的平面上安 裝有若干輪軸為水平方向并能夠沿車廂長度方向滾動的底部滾輪，該折邊的 末端具有向下折彎，并形成豎直向下并能進入所述車門開閉機構(gòu)的移動小車 上部導(dǎo)槽的車門本體下沿；該車門本體上端安裝有若干輪軸為垂直方向的上 部滾輪。優(yōu)選地，所述車門本體上部的靠近端墻的側(cè)面上，設(shè)置有承力結(jié)構(gòu)，以
便接收推動該車門本體運動的推力。
優(yōu)選地，所述車門本體上部靠近端墻的側(cè)面上設(shè)置的承力結(jié)構(gòu)為凸臺。 本發(fā)明提供一種由上述車門開閉機構(gòu)和車門本體配合組成的鐵路貨車車
廂車門，包括車門本體、車門開閉機構(gòu)以及車廂底板上開設(shè)的下部滑動槽和
車廂上板的上部滑動槽；所述車門本體為該貨車的部分側(cè)墻；該車門本體的 下端具有一向車廂內(nèi)側(cè)的折邊，該折邊底部的平面上安裝有若干輪軸為水平 方向并能夠沿車廂長度方向滾動的底部滾輪，該折邊的末端具有向下折彎的 車門本體下沿；所述下部滑動槽在車廂底板上的靠外沿的位置，在該下部滑 動槽上具有與槽體平行的供所述底部滾輪滾動的滾輪導(dǎo)軌；該滾輪導(dǎo)軌內(nèi)側(cè) 的下部滑動槽中安置有若干移動小車，該移動小車適于垂直于側(cè)墻運動，并
且其上部具有平行于側(cè)墻并適于車門本體下沿進入的導(dǎo)槽；該下部滑動槽的 寬度足夠移動小車進行一定距離的滑動；靠近該下部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安 裝有平行于側(cè)墻延伸的下傳動軸，該下傳動軸上固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn) 動的下?lián)懿?，這些下?lián)懿娴囊欢朔謩e連接移動小車，在下傳動軸轉(zhuǎn)動時，這 些下?lián)懿骐S之轉(zhuǎn)動并推動各自的移動小車移動；在車門上端安裝有若干輪軸 為豎直方向的上部滾輪；所述上部滑動槽在車廂上板上靠外沿的位置，該上 部滑動槽外邊板與上部滑動槽內(nèi)設(shè)置的與槽體平行的分割板之間的狹長槽體 構(gòu)成供所述上部滾輪滾動的滾動槽；所述分割板上對應(yīng)所述上部滾動滑輪， 具有供車門處于關(guān)閉位置時，所述上部滑輪從上部滑動槽內(nèi)側(cè)移動到所述導(dǎo)
槽中的缺口；在靠近該上部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的上 傳動軸，該上傳動該軸固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有 相同撥動方向的上撥叉，這些上撥叉能夠在上傳動軸旋轉(zhuǎn)時同時向所述車門 本體提供推力。
優(yōu)選地，在車廂端墻中部，靠近所述側(cè)墻位置，安裝有通過中部端頭鉸 接在端墻上的V型中部杠桿，該中部杠桿的上端頭連接上拉桿下端，該上拉 桿向側(cè)墻上端方向伸出，并連接一上部杠桿的下端，該上部杠桿另一端的鉸 接端頭樞接在端墻上并固定連接所述上傳動軸；所述中部杠桿的下端頭連接 下拉桿，下拉桿向側(cè)墻下端方向伸出，其下端連接一下部杠桿的上端頭，該下部杠桿的鉸接端頭鉸接在端墻上并固定連4^所述下傳動軸。優(yōu)選地，所述中部杠桿的中間端頭固定連接一個操縱桿，扳動該操縱桿， 能夠帶動所述中部杠桿旋轉(zhuǎn)，進而通過所述上拉桿和下拉桿帶動所述上部杠 桿和下部杠桿轉(zhuǎn)動，進而使所述上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動。優(yōu)選地，端墻中部安裝有操縱桿第一定位架和操縱桿第二定位架；所述 操作桿旋轉(zhuǎn)到使車門達到外側(cè)的滑動軌道位置時，能夠用所述第一定位架定 位；所述操作桿旋轉(zhuǎn)到使車門達到內(nèi)側(cè)的關(guān)閉位置時，能夠用所述第二定位 架定位。優(yōu)選地，所述車門本體上部靠近端墻的側(cè)面上，設(shè)置有作為承力機構(gòu)的 凸臺；所述上部杠桿為V型，所述鉸接端頭為該V型上部杠桿的中間端頭， 該上部杠桿的上端頭具有適于與所述車門側(cè)面上設(shè)置的凸臺配合的凹槽或者 孔。優(yōu)選地，所述下部杠桿為V型，所述鉸接端頭為該V型下部杠桿的中間 端頭，該下部杠桿的下端頭與最靠近端墻的所述移動小車具有能夠推動所述 移動小車的連接。本實用新型提供一種鐵路貨車車廂，，該車廂具有上述車門，并且，所 述車門共有四個，分別為車廂兩側(cè)的側(cè)墻，每個側(cè)墻平分為兩半，各自作為 一個車門的車門本體。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的車門采用側(cè)墻作為車門本體，采用 該車門，可方便的構(gòu)造全部側(cè)墻均可作為車門本體的車廂，實現(xiàn)在車廂側(cè)墻 的任何位置進行裝卸，為貨物的裝卸提供便利。該車門提供的開口較現(xiàn)有技 術(shù)的車門開口更大，有利于大型特種貨物的運輸。本實用新型提供的車門開閉機構(gòu)，可以較好的實現(xiàn)作為車門的側(cè)墻縱向 橫向移動，操作方便。

圖1是具有本實用新型實施例提供的車門的車廂橫截面圖； 圖2是本實用新型實施例車門開閉機構(gòu)中以上部杠桿6為中心的局部放 大圖；圖3是本實用新型實施例車門開閉機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)；圖4是本實用新型實施例車門的正面透視圖5是本實用新型的車門開閉機構(gòu)中以中部杠桿為中心的局部放大圖； 圖6是本實用新型車門開閉機構(gòu)中以下部杠桿7為中心的局部放大圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供一種車門，該車門包括相互配合的鐵路貨車車廂 的車門本體1及其開閉機構(gòu)；它們與車廂底板上開設(shè)的下部滑動槽13和車廂 上板的上部滑動槽14共同構(gòu)成一種由側(cè)墻作為車門本體1的拉式車門。
請參看圖1,該圖示出具有本實用新型實施例提供的車門的車廂橫截面圖。
如圖1所示，該車廂左右兩側(cè)均有由車廂側(cè)墻組成的車門本體1,圖中 該車門本體l處于車門關(guān)閉的位置。該車門本體1在車廂橫向上占據(jù)側(cè)墻的 1/2長度。該車廂共具有左右各兩個總共四個上述側(cè)墻形成的車門本體1。
該車門為拉式車門，其特點是，當車門處于關(guān)閉狀態(tài)需要打開時，車門 本體1可以在所述車門開閉機構(gòu)的幫助下，在上部滑動槽14和下部滑動槽 13內(nèi)垂直于車廂長度方向向外運動，使車門本體1移出一定位置，從而可以 利用位于上述滑動槽中靠外側(cè)的導(dǎo)軌以及車門本體1上的滑輪作平行于車門 長度方向移動；當車門需要從打開狀態(tài)關(guān)閉時，可以將其橫向移動到車門關(guān) 閉所在的橫向位置，然后在所述車門開閉機構(gòu)的幫助下，使車門本體l在上 部滑動槽14和下部滑動槽13內(nèi)垂直于車廂長度方向向內(nèi)運動，使車門本體 1移入滑動槽中靠內(nèi)的關(guān)閉位置。以下詳細說明實現(xiàn)上述功能的結(jié)構(gòu)。
該車門首先需要具有適合的車門本體1。如上所述，車門本體l就是側(cè) 墻的一部分，并且一般是l/2側(cè)墻。這樣可以獲得最大的車門開度。該車門 本體1的下端具有一向車廂內(nèi)側(cè)的折邊1-1,該折邊1-1底部的平面上安裝有 若干輪軸為水平方向并能夠沿車廂長度方向滾動的底部滾輪1-2,該折邊1-1 的末端具有向下折彎，并形成豎直向下的車門下沿1-3;該車門本體1上端 安裝有若干輪軸為豎直方向的上部滾輪l-4。請同時參看圖2,該圖為圖1中 左側(cè)車門上部的放大圖。由圖2可以看出，在所述車門本體1上部的靠近端 墻的側(cè)面上，設(shè)置有凸臺1-5,該凸臺l-5作為承力結(jié)構(gòu)，以便接收推動該車 門本體1運動的推力。在圖中未示出的車門本體1的長度方向上的中間位置，在其上部同樣具有若干為便于接收推動該車門本體1運動的推力的承力結(jié) 構(gòu)，具體是固定在車門本體l上端的下表面的若干水平布置的承力橫桿(圖 未示出)。
該車門的關(guān)鍵在于其車門開閉機構(gòu)。請參看圖3,該圖示出本實用新型 實施例提供的車門開閉機構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)。如圖所示，該車門開閉機構(gòu)包括移 動小車2、中部杠桿3、上拉桿4、下拉桿5、上部杠桿6、下部杠桿7、上傳 動軸8、下傳動軸9、操縱桿IO、第一定位架ll、第二定位架12等。請同時 參看圖4,該圖為該實施例提供的車門的正面透視圖，圖中僅示出一個車門 本體1的正面結(jié)構(gòu)。請同時參看圖5,該圖為本實用新型的車門開閉機構(gòu)中 以中部杠桿為中心的局部放大圖。并請同時參看圖2，該圖為本實用新型實 施例車門開閉機構(gòu)中以上部杠桿6為中心的局部放大圖。請同時參看圖6， 該圖為本實用新型車門開閉機構(gòu)中以下部杠桿7為中心的局部放大圖。
如圖所示，在車廂端墻中部，靠近所述側(cè)墻位置，安裝有通過中部端頭 3-2鉸接在端墻上的V型中部杠桿3,該中部杠桿3的上端頭3-1連接上拉桿 4下端，該上拉桿4向側(cè)墻上端方向伸出，并連接所述上部杠桿6的下端頭
6- 3,該上部杠桿6呈V型，其中間端頭6-2作為鉸接端頭樞會支接在端墻上并 固定連接所述上傳動軸8，該上傳動軸8平行于側(cè)墻延伸，該上傳動軸8固 定有若干可隨著該上傳動軸8轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有相同撥動方向的上 撥叉8-1,該上撥叉8-1的叉形撥動端叉入所述車門本體1上端下表面的水平 布置的承力橫桿。所述上部杠桿6的上端頭6-1具有適于與車門本體1側(cè)面 上設(shè)置的凸臺l-5配合的長槽，該長槽叉入該凸臺1-5。
所述中部杠桿3的下端頭3-3連接下拉桿5,下拉桿5向側(cè)墻下端方向 伸出，其下端連接V型下部杠桿7的上端頭7-1，該下部杠桿7的中間端頭
7- 2作為鉸接端頭鉸接在端墻上并固定連接所述下傳動軸9;所述下傳動軸9 平行于側(cè)墻延伸，該下傳動軸9上固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動的下?lián)懿?9-1,這些下?lián)懿?-l的撥動端分別連接各自對應(yīng)的移動小車2的滾輪軸伸出 部分。所述下部杠桿7的下端頭7-3具有長槽，該長槽叉入最靠近端墻的移 動小車2的底部滑輪2-l伸出的滑輪軸中。當然，該下部杠桿7的下端頭7-3 也可以是和車門本體1側(cè)面相應(yīng)位置的承力結(jié)構(gòu)配合，也就是采用與上部杠桿6相同的結(jié)構(gòu)。如圖6所示，所述移動小車2安裝在車廂底板上供車門本體1滑動的下 部滑動槽13中，該移動小車2的底部滑輪2-l置于使其適于在垂直于側(cè)墻的 方向運動的短導(dǎo)軌13-1上，并且其上部具有平行于車門本體1并適于車門本 體1下沿進入的導(dǎo)槽2-2。請參看圖5所示的該車門關(guān)閉結(jié)構(gòu)中部的結(jié)構(gòu)?？梢钥闯?，所述中部杠 桿3的中間端頭3-2固定連接一個操縱桿10,扳動該操縱桿10，能夠帶動所 述中部杠桿3旋轉(zhuǎn)，進而通過所述上拉桿4和下拉桿5帶動所述上部杠桿6 和下部杠桿7轉(zhuǎn)動，進而使所述上傳動軸8和下傳動軸9轉(zhuǎn)動。此外，端墻 中部安裝有操縱桿第一定位架11和操縱桿第二定位架12;所述操作桿10旋 轉(zhuǎn)到使車門達到外側(cè)的滑動軌道位置時，能夠用所述第一定位架11定位，從 而使操縱桿IO保持在該位置；所述操縱桿IO旋轉(zhuǎn)到使車門達到內(nèi)側(cè)的關(guān)閉 位置時，能夠用所述第二定位架12定位，從而使操縱桿IO保持在該位置。該車門還包括車廂底板上開設(shè)的下部滑動槽13和車廂上板的上部滑動 槽14。請參看圖6，所述下部滑動槽13在車廂底板上的靠外沿的位置，在該下 部滑動槽13上具有與槽體平行的供所述底部滾輪1-2滾動的滾輪導(dǎo)軌13-2, 該滾輪導(dǎo)軌13-2具有對應(yīng)底部滾輪l-2橫向關(guān)門位置的缺口以便車門本體1 能夠移出。請參看圖2，所述上部滑動槽14在車廂上板上靠外沿的位置，該上部滑 動槽14外邊板14-1與上部滑動槽14內(nèi)設(shè)置的與槽體平行的分割板14-2之 間的狹長槽體構(gòu)成供所述上部滾輪1-4滾動的滾動槽14-3對應(yīng)于上部滾輪 1_4在車門關(guān)閉時的位置，在所述分割板14-2具有供所述上部滾輪1-4從上 部滑動槽14的靠內(nèi)側(cè)位置移動到所述滾動槽14-3中的缺口 。上述車門的工作原理如下所述。當車門處于關(guān)閉位置時，車門本體1處于內(nèi)側(cè)位置。此時操縱桿10處于 靠向外側(cè)的終點位置。向內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)該操縱桿IO,所述中部杠桿3隨之旋轉(zhuǎn)， 隨著該中部杠桿3的旋轉(zhuǎn)，所述上拉桿4被向下拉，所述下拉桿5被向下頂。 上拉桿4的運動傳遞到所述上部杠桿6,該上部杠桿6的下端頭6-3被向下拉，使其轉(zhuǎn)動，同時，固定在上部杠桿6中間端頭6-2的上傳動軸8隨之轉(zhuǎn) 動，該上傳動軸8上的上撥叉8-l隨之向外轉(zhuǎn)動，由于該上撥的叉型撥動端 叉入所述承力橫桿中，所以會給車門向外的推力，使其向外運動。所述上部 杠桿6上端頭的長槽叉在所述車門本體1側(cè)面上設(shè)置的凸臺1-5中，也會隨 著上部杠桿6的轉(zhuǎn)動而加力于所述凸臺1-5，為車門提供向外的推力。同時， 所述下拉桿5向下伸出后，推動下部杠桿7轉(zhuǎn)動，使與該下部杠桿7固定連 接的下傳動軸9旋轉(zhuǎn)，該下傳動軸9上的下?lián)懿?-l隨著轉(zhuǎn)動，并推動與其 連接的移動小車2向外移動。所述下部杠桿7的下端頭7-3的長槽叉在最接 近端墻的移動小車2的滾輪軸上，所以下部杠桿7的轉(zhuǎn)動也直接撥動所述移 動小車2。當所述車門在上下端的推力的作用下向外移動到滑動槽最靠外側(cè) 位置時，所述操縱桿10達到所述第一定位架11,可使用該第一定位架11將 該操縱桿10定位。此時，所述車門本體1的底部滾4侖1-2與下部滑動槽13 中滾輪導(dǎo)軌13-2在一條直線上，所述上部滾輪1-4在所述上部滑動槽14的 滾動槽14-3位置上。所以只要橫向推動該車門本體1，車門本體1會在底部 滾輪l-2和上部滾輪l-4的支撐下滑動。移動后，所述車門本體l下沿脫離 所述移動小車2上部的導(dǎo)槽2-2,所述底部滾輪1-2則移動到滾輪導(dǎo)軌13-2 上；所述車門本體1上端的承力橫桿也脫離上撥叉8-l的叉型。
車門打開后，需要關(guān)閉時，首先將車門本體l橫向推回關(guān)閉位置，此時， 所述車門本體1下沿已經(jīng)進入所述移動小車2上部的導(dǎo)槽2-2中，所述車門 本體1上端的承力橫桿也進入所述上傳動軸8上的上撥叉8-1的叉型槽中。 將朝向內(nèi)側(cè)的操縱桿10向外旋轉(zhuǎn)，則中部杠桿3帶動上拉桿4、下拉桿5運 動，所述移動小車2受到下?lián)懿?-l的向內(nèi)的推力，所述承力橫桿受到上撥 叉8-l提供的向內(nèi)的推力，使車門本體l向內(nèi)移動。當車門本體l到達滑動 槽的最內(nèi)側(cè)位置時，操縱桿IO也旋轉(zhuǎn)到外側(cè)的極限位置，并可使用所述第二 定位架12對4喿縱桿10定位。
在上述車門本體1作垂直于側(cè)墻的運動時，車門本體1都位于一個橫向 上固定的位置上，此時，所述上部滑動槽14的所述滾動槽14-3和下部滑動 槽13的所述滾輪導(dǎo)軌13-2等都為車門本體1留下了相應(yīng)的缺口 ，因此，該 車門本體1可以實現(xiàn)內(nèi)外側(cè)的移動。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干 改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，用于開閉拉式車門，其特征在于，在車廂底板上供車門滑動的下部滑動槽中安置有若干移動小車，該移動小車適于垂直于側(cè)墻運動，并且其上部具有平行于側(cè)墻并適于車門下沿進入的導(dǎo)槽；靠近該下部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的下傳動軸，該下傳動軸上固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動的下?lián)懿?，這些下?lián)懿娴膿軇佣朔謩e連接移動小車；在下傳動軸轉(zhuǎn)動時，這些下?lián)懿骐S之轉(zhuǎn)動并推動各自的移動小車橫向向外或向內(nèi)移動；還具有適于滾輪軸豎直布置的滾輪移動的上部滑動槽，靠近該上部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的上傳動軸，該上傳動軸固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有相同撥動方向的上撥叉。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，其特征在于， 在車廂端墻中部，靠近所述側(cè)墻位置，安裝有通過中部端頭4交^接在端墻上的V 型中部杠桿，該中部杠桿的上端頭連接上拉桿下端，該上拉桿向側(cè)墻上端方向 伸出，并連接一上部杠桿的下端，該上部杠桿另一端的鉸接端頭鉸接在端墻上 并固定連接所述上傳動軸；所述中部杠桿的下端頭連接下拉桿，下拉桿向側(cè)墻 下端方向伸出，其下端連接一下部杠桿的上端頭，該下部杠桿的鉸接端頭鉸接 在端墻上并固定連接所述下傳動軸。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，其特征在于， 所述中部杠桿的中間端頭固定連接一個操縱桿，扳動該操縱桿，能夠帶動所述 中部杠桿旋轉(zhuǎn)，進而通過所述上拉桿和下拉桿帶動所述上部杠桿和下部杠桿轉(zhuǎn)動，進而使所述上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，其特征在于， 端墻中部安裝有操縱桿第 一定位架和操縱桿第二定位架；所述操作桿旋轉(zhuǎn)到使 車門達到外側(cè)的滑動軌道位置時，能夠用所述第一定位架定位；所述操作桿旋 轉(zhuǎn)到使車門達到內(nèi)側(cè)的關(guān)閉位置時，能夠用所述第二定位架定位。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2到4任一項所述的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，其 特征在于，所述上部杠桿為V型，所述鉸接端頭為該V型上部杠桿的中間端 頭，該上部杠桿的上端頭具有適于與車門本體側(cè)面上設(shè)置的承力結(jié)構(gòu)配合的長 槽。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，其特征在于， 所述下部杠桿為V型.，所述鉸接端頭為該V型下部杠桿的中間端頭，該下部 杠桿的下端頭與最靠近端墻的所述移動小車具有能夠推動所述移動小車的連接。
7、 一種鐵路貨車車廂車門本體，其特征在于，所述車門本體為該貨車的 部分側(cè)墻；該車門本體的下端具有一向車廂內(nèi)側(cè)的折邊，該折邊底部的平面上 安裝有若干輪軸為水平方向并能夠沿車廂長度方向滾動的底部滾輪，該折邊的 末端具有向下折彎，并形成豎直向下并能進入所述車門開閉機構(gòu)的移動小車上 部導(dǎo)槽的車門本體下沿；該車門本體上端安裝有若干輪軸為垂直方向的上部滾 輪。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的鐵路貨車車廂車門本體，其特征在于，所述車 門本體上部的靠近端墻的側(cè)面上，設(shè)置有承力結(jié)構(gòu)，以便接收推動該車門本體 運動的4侏力。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鐵路貨車車廂車門本體，其特征在于，所述車 門本體上部靠近端墻的側(cè)面上設(shè)置的承力結(jié)構(gòu)為凸臺。
10、 一種鐵路貨車車廂車門，包括車門本體、車門開閉機構(gòu)以及車廂底板 上開設(shè)的下部滑動槽和車廂上板的上部滑動槽；其特征在于，所述車門本體為 該貨車的部分側(cè)墻；該車門本體的下端具有一向車廂內(nèi)側(cè)的折邊，該折邊底部 的平面上安裝有若干輪軸為水平方向并能夠沿車廂長度方向滾動的底部滾輪， 該折邊的末端具有向下折彎的車門本體下沿；所述下部滑動槽在車廂底板上的 靠外沿的位置，在該下部滑動槽上具有與槽體平行的供所述底部滾輪滾動的滾 輪導(dǎo)軌；該滾輪導(dǎo)軌內(nèi)側(cè)的下部滑動槽中安置有若干移動小車，該移動小車適 于垂直于側(cè)墻運動，并且其上部具有平行于側(cè)墻并適于車門本體下沿進入的導(dǎo) 槽；該下部滑動槽的寬度足夠移動小車進行一定距離的滑動；靠近該下部滑動 槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的下傳動軸，該下傳動軸上固定有若干 可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動的下?lián)懿?，這些下?lián)懿娴囊欢朔謩e連接移動小車，在下傳動 軸轉(zhuǎn)動時，這些下?lián)懿骐S之轉(zhuǎn)動并推動各自的移動小車移動；在車門上端安裝 有若干輪軸為豎直方向的上部滾輪；所述上部滑動槽在車廂上板上靠外沿的位 置，該上部滑動槽外邊板與上部滑動槽內(nèi)設(shè)置的與槽體平行的分割板之間的狹長槽體構(gòu)成供所述上部滾輪滾動的滾動槽；所述分割板上對應(yīng)所述上部滾動滑 輪，具有供車門處于關(guān)閉位置時，所述上部滑輪從上部滑動槽內(nèi)側(cè)移動到所述 導(dǎo)槽中的缺口；在靠近該上部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有平行于側(cè)墻延伸的上 傳動軸，該上傳動該軸固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有相 同撥動方向的上撥叉，這些上撥叉能夠在上傳動軸旋轉(zhuǎn)時同時向所述車門本體 提供推力。
11、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的鐵路貨車車廂車門，其特征在于，在車廂端 墻中部，靠近所述側(cè)墻位置，安裝有通過中部端頭4交接在端墻上的V型中部 杠桿，該中部杠桿的上端頭連^妄上拉桿下端，該上拉桿向側(cè)墻上端方向伸出， 并連接一上部杠桿的下端，該上部杠桿另 一端的4交^接端頭樞接在端墻上并固定 連接所述上傳動軸；所述中部杠桿的下端頭連接下拉桿，下拉桿向側(cè)墻下端方 向伸出，其下端連接一下部杠桿的上端頭，該下部杠桿的鉸接端頭鉸接在端墻 上并固定連接所述下傳動軸。
12、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的鐵路貨車車廂車門，其特征在于，所述中部 杠桿的中間端頭固定連接一個操縱桿，扳動該操縱桿，能夠帶動所述中部杠桿 旋轉(zhuǎn)，進而通過所述上拉桿和下拉桿帶動所述上部杠桿和下部杠桿轉(zhuǎn)動，進而 使所述上傳動軸和下傳動軸轉(zhuǎn)動。
13、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的鐵路貨車車廂車門，其特征在于，端墻中部 安裝有操縱桿第一定位架和操縱桿第二定位架；所述操作桿旋轉(zhuǎn)到使車門達到 外側(cè)的滑動軌道位置時，能夠用所述第一定位架定位；所述操作桿旋轉(zhuǎn)到使車 門達到內(nèi)側(cè)的關(guān)閉位置時，能夠用所述第二定位架定位。
14、 根據(jù)權(quán)利要求10到13任一項所述的鐵路貨車車廂車門，其特征在于， 所述車門本體上部靠近端墻的側(cè)面上，設(shè)置有作為承力機構(gòu)的凸臺；所述上部 杠桿為V型，所述4交接端頭為該V型上部杠桿的中間端頭，該上部杠桿的上 端頭具有適于與所述車門側(cè)面上設(shè)置的凸臺配合的凹槽或者孔。
15、 根據(jù)權(quán)利要求14所述的鐵路貨車車廂車門，其特征在于，所述下部 杠桿為V型，所述4交接端頭為該V型下部杠桿的中間端頭，該下部杠桿的下 端頭與最靠近端墻的所述移動小車具有能夠推動所述移動小車的連接。
16、 一種鐵路貨車車廂，其特征在于，該車廂具有權(quán)利要求IO到權(quán)利要求15任一項所述的車門，并且，所述車門共有四個，分別為車廂兩側(cè)的側(cè)墻， 每個側(cè)墻平分為兩半，各自作為一個車門的車門本體。
專利摘要本實用新型公開一種鐵路貨車車廂的車門開閉機構(gòu)，該機構(gòu)在車廂底板上供車門滑動的下部滑動槽中有若干適于垂直側(cè)墻運動的移動小車，移動小車上部具有平行于側(cè)墻并適于車門下沿進入的導(dǎo)槽；靠近該下部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)，安裝有下傳動軸，該下傳動軸上固定有若干下?lián)懿?，其撥動端連接移動小車；下傳動軸轉(zhuǎn)動時，下?lián)懿嫱苿痈髯缘囊苿有≤嚈M向移動；還具有適于滾輪軸豎直布置的滾輪移動的上部滑動槽，靠近該上部滑動槽的車廂內(nèi)側(cè)安裝有上傳動軸，其固定有若干可隨著傳動軸轉(zhuǎn)動并在傳動軸旋轉(zhuǎn)時具有相同撥動方向的上撥叉。本實用新型同時公開與該車門關(guān)閉機構(gòu)相配合的車門本體、車門開閉機構(gòu)和車門本體構(gòu)成的車門以及使用上述車門的鐵路貨車車廂。
文檔編號B61D19/00GK201136500SQ20082000036
公開日2008年10月22日 申請日期2008年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月10日
發(fā)明者萬朝燕, 趙天軍, 韓俊峰 申請人:齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司