專利名稱：可實現(xiàn)自動保護的城軌列車固定重聯(lián)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明設(shè)計一種城軌列車固定重聯(lián)裝置，尤其是一種結(jié)構(gòu)簡單、安全可靠, 可降低勞動強度、實現(xiàn)自動保護的城軌列車固定重聯(lián)裝置。
技術(shù)背景-
目前，在城市軌道交通列車中，有兩節(jié)配線不同的一動車一拖車編組設(shè)計， 有時需要重聯(lián)運行，即將一列車的動車與另一列車的拖車通過全自動車鉤連掛， 重聯(lián)方式有自由重聯(lián)、固定重聯(lián)兩種。現(xiàn)有的全自動車鉤分機械車鉤和電氣連
接器兩部分，當(dāng)兩列車連掛時，安裝于機械車鉤下的82芯自動重聯(lián)連接器對接、 對應(yīng)的插針連接，同時還必需操作連結(jié)開關(guān)，電氣才能連接，兩列車的信號即 通過電氣重聯(lián)連接器插針連通。固定重聯(lián)方式時，重聯(lián)方式必需正確， 一但發(fā) 生錯誤的，就會造成車輛信號混亂，無法運行。同時列車重聯(lián)時，還要在重聯(lián) 列車間建立安全環(huán)線(相關(guān)安全觸點串聯(lián)回路)，才能實現(xiàn)牽引?，F(xiàn)有列車安全 環(huán)線是通過與自動重聯(lián)連接器相接的選擇開關(guān)來實現(xiàn)的，只有當(dāng)選擇開關(guān)打到 相應(yīng)的檔位時，才能確保安全環(huán)線真正建立。但是，由于現(xiàn)有城軌列車固定重 聯(lián)裝置并沒有自動保護裝置，大多都是通過強化人工操作來保證的，操作者需 嚴(yán)格按照操作規(guī)程進行重聯(lián)操作并在重聯(lián)操作后進行檢查，不但勞動強度高， 而且還存在著因人為失誤而造成的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述技術(shù)問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、 安全可靠，可降低工人勞動強度、可實現(xiàn)自動保護的城軌列車固定重聯(lián)裝置。 本發(fā)明的技術(shù)解決方案是 一種可實現(xiàn)自動保護的城市列車固定重聯(lián)裝置，
有自動重聯(lián)連接器M、 T，自動重聯(lián)連接器M的插針A19與電源正輸入端相接, 電源正輸入端與插針A18之間相接有選擇開關(guān)K1，插針C12、 C13相接后通過 選擇開關(guān)K2與插針A12相接，插針C15接地；自動重聯(lián)連接器T的插針A29 與電源正輸入端相接，電源正輸入端與插針A28之間相接有選擇開關(guān)K3，插針 C22、 C23相接后通過選擇開關(guān)K4與插針A22相接，插針C25接地，所述自動 重聯(lián)連接器M的插針C16與電源正輸入端之間相接有繼電器Jl ，插針C19與
3地之間相接有繼電器J2;所述自動重聯(lián)連接器T的插針C26與電源正輸入端之 間相接有繼電器J3，插針C29與地之間相接有繼電器J4;繼電器J1、 J2、 J3、 J4的常閉觸點J1-1、 J2-l、 J3-l、 J4-l，接入列車安全環(huán)線中。
本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，容易實現(xiàn)；可在列車固定重聯(lián)時，可對編組 形式及重聯(lián)選擇開關(guān)進行自動監(jiān)測、控制，如編組形式錯誤或重聯(lián)選擇開關(guān)沒 有到位時，就不能在在重聯(lián)列車間建立安全環(huán)線，消除了事故隱患，確保了列 車在重聯(lián)時安全可靠地運行，降低了操作者的勞動強度高，避免因人為失誤而 造成的危險。


圖1、圖2是本發(fā)明實施例的接線圖。
圖3是自動重聯(lián)連接器以正確方式連掛時的示意圖。
圖4是自動重聯(lián)連接器以錯誤方式連掛時的示意圖。
具體實施例方式
下面將結(jié)合

本發(fā)明的具體實施方式
。如圖1所示有同現(xiàn)有技術(shù) 的自動重聯(lián)連接器M、 T，自動重聯(lián)連接器M的插針A19與電源正輸入端相接， 電源正輸入端與插針A18之間相接有選擇開關(guān)K1，插針C12、 C13相接后通過 選擇開關(guān)K2與插針A12相接，插針C15接地；自動重聯(lián)連接器T的插針A29 與電源正輸入端相接，電源正輸入端與插針A28之間相接有選擇開關(guān)K3，插針 C22、 C23相接后通過選擇開關(guān)K4與插針A22相接，插針C25接地，與現(xiàn)有技 術(shù)所不同的是自動重聯(lián)連接器M的插針C16與電源正輸入端之間相接有繼電器 Jl，插針C19與地之間相接有繼電器J2;所述自動重聯(lián)連接器T的插針C26與 電源正輸入端之間相接有繼電器J3，插針C29與地之間相接有繼電器J4。如圖 2所示繼電器J1、 J2、 J3、 J4的常閉觸點J1-1、 J2-l、 J3-l、 J4-l，接入列車 電氣連結(jié)回路或安全環(huán)線中。
工作過程
1. 如圖3所示當(dāng)一列車(MC1、 TC1)動車與另一列車(MC2、 TC2) 拖車的自動重聯(lián)連接器M、 T以正確方式連掛時，兩列車的繼電器J1、 J3均不 得電，其常閉觸點J1-1、 J3-l仍處于閉合狀態(tài)；如選擇開關(guān)K1、 K2、 K3、 K4 完全到位，則繼電器J2、 J4均不得電，其常閉觸點J2-1、 J4-l仍處于閉合狀態(tài)； 不影響車鉤電氣連結(jié)回路及列車安全環(huán)線的形成，列車安全運行。
2. 如圖4所示當(dāng)一列車(MC1、 TC1)動車與另一列車(MC2、 TC2)
4拖車的自動重聯(lián)連接器M、 T以錯誤方式連掛時，兩列車的繼電器J1、 J3均得 電，其常閉觸點J1-1、 J3-l則處于斷開狀態(tài)；如果選擇開關(guān)K1、 K2、 K3、 K4 有一個不完全到位，則繼電器J2、 J4得電，其常閉觸點J2-l或/和J4-l則處于 斷開狀態(tài)，車鉤電氣連結(jié)回路及列車安全環(huán)線就無法形成，列車則不進行下一 步的運行，避免事故發(fā)生。
權(quán)利要求
1. 一種可實現(xiàn)自動保護的城市列車固定重聯(lián)裝置，有自動重聯(lián)連接器M、T，自動重聯(lián)連接器M的插針(A19)與電源正輸入端相接，電源正輸入端與插針(A18)之間相接有選擇開關(guān)K1，插針(C12)、(C13)相接后通過選擇開關(guān)K2與插針(A12)相接，插針(C15)接地；自動重聯(lián)連接器T的插針(A29)與電源正輸入端相接，電源正輸入端與插針(A28)之間相接有選擇開關(guān)K3，插針(C22)、(C23)相接后通過選擇開關(guān)K4與插針(A22)相接，插針(C25)接地，其特征在于所述自動重聯(lián)連接器M的插針(C16)與電源正輸入端之間相接有繼電器J1，插針(C19)與地之間相接有繼電器J2；所述自動重聯(lián)連接器T的插針(C26)與電源正輸入端之間相接有繼電器J3，插針(C29)與地之間相接有繼電器J4；繼電器J1、J2、J3、J4的常閉觸點J1-1、J2-1、J3-1、J4-1，接入列車安全環(huán)線中。
全文摘要
本發(fā)明公開一種可實現(xiàn)自動保護的城市列車固定重聯(lián)裝置，有自動重聯(lián)連接器M、T，自動重聯(lián)連接器M的插針(C16)與電源正輸入端之間相接有繼電器J1，插針(C19)與地之間相接有繼電器J2；自動重聯(lián)連接器T的插針(C26)與電源正輸入端之間相接有繼電器J3，插針(C29)與地之間相接有繼電器J4；繼電器J1、J2、J3、J4的常閉觸點J1-1、J2-1、J3-1、J4-1，接入列車安全環(huán)線中。結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，容易實現(xiàn)；可在列車固定重聯(lián)時，可對編組形式及重聯(lián)選擇開關(guān)進行自動監(jiān)測、控制，如編組形式錯誤或重聯(lián)選擇開關(guān)沒有到位時，就不能在重聯(lián)列車間建立安全環(huán)線，消除了事故隱患，確保了列車在重聯(lián)時安全可靠地運行。
文檔編號B61G5/00GK101497341SQ20081023011
公開日2009年8月5日 申請日期2008年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月25日
發(fā)明者吳英帥 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司