專利名稱：機(jī)車移車臺(tái)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及鐵路機(jī)車換軌的移車臺(tái)。
背景技術(shù)：
機(jī)車由廠房或油漆庫出廠，需要在機(jī)車試驗(yàn)庫區(qū)多個(gè)臺(tái)位之間平行流轉(zhuǎn)， 需平行換軌道時(shí)， 一般采用調(diào)車機(jī)車牽引，通過叉道切換進(jìn)行換軌作業(yè)。根據(jù)GE機(jī)車試驗(yàn)庫區(qū)流程，機(jī)車需要在GE機(jī)車試驗(yàn)庫區(qū)5個(gè)試驗(yàn)臺(tái)位2個(gè)油漆 臺(tái)位及一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)臺(tái)位和直通軌等軌道之間流轉(zhuǎn)，GE機(jī)車如采用普通的調(diào)車機(jī) 車牽引、通過叉道切換進(jìn)行換軌，不但需要占用大量場地鋪設(shè)輔助軌道，而且 難度大。目前考慮利用移車臺(tái)來將試驗(yàn)機(jī)車移進(jìn)及移出試驗(yàn)庫區(qū)，試驗(yàn)庫區(qū)如 圖9所示，中間是移車臺(tái)運(yùn)行區(qū)域A，移車臺(tái)運(yùn)行區(qū)域軌道踏面低于兩側(cè)地面 B區(qū)域的軌道踏面高度差為280mm，運(yùn)行區(qū)域A的地面上鋪設(shè)有供移車臺(tái)運(yùn) 行的專用軌道，運(yùn)行區(qū)域兩側(cè)地面上鋪設(shè)的是通向各個(gè)試驗(yàn)臺(tái)位等的目標(biāo)軌 道，目標(biāo)軌道與移車臺(tái)運(yùn)行區(qū)域的軌道垂直設(shè)置。移車臺(tái)通過運(yùn)行區(qū)域?qū)C(jī)車 在試驗(yàn)庫區(qū)的目標(biāo)軌道之間轉(zhuǎn)移，其機(jī)車的牽引由300T機(jī)車牽引車完成，以達(dá) 到平行換軌的目的。上述試驗(yàn)庫區(qū)域能設(shè)置的目標(biāo)軌道多而占地面積卻小，但 目前尚無合適的的機(jī)車移車臺(tái)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提出一種能在軌道上行馳且又能使機(jī)車轉(zhuǎn)軌道方 便的機(jī)車移車臺(tái)。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采取如下技術(shù)方案該裝置包括主體框架、 過橋翻板總成、行走總成和控制室；所述主體框架具有處于前后側(cè)的兩主承梁 和固定在兩主承梁底部之間的枕梁，枕梁上固定有左右向的軌道；所述過橋翻 板總成具有分別鉸接在左、右最外端枕梁上的兩過橋翻板和分別帶動(dòng)兩過橋翻 板翻動(dòng)的翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，過橋翻板上設(shè)有與枕梁上的軌道連通的軌道；所述行走總成具有前后對(duì)稱分布的兩對(duì)輪對(duì)和帶動(dòng)各輪對(duì)行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所有 行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，每輪對(duì)的單輪兩側(cè)各設(shè)有固定在主承梁上的軸承座， 每輪對(duì)的單輪的傳動(dòng)軸各由該單輪兩側(cè)的軸承座支撐，每行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩側(cè) 輸出軸與其兩側(cè)的單輪的傳動(dòng)軸之間分別由萬向聯(lián)軸器連接。所述主體框架主承梁為由內(nèi)側(cè)板、外側(cè)板、頂板、底板和兩端板組成的箱 體，在頂板和底板之間均勻連接有立板，相鄰立板之間設(shè)有斜板，同一立板兩 側(cè)的斜板形成"人"字形。所述行走總成還包括設(shè)置在同側(cè)的兩輪對(duì)之間的一從動(dòng)輪，從動(dòng)輪的兩側(cè) 各設(shè)有固定在主承梁外側(cè)板上的軸承座，從動(dòng)輪的傳動(dòng)軸由處于其兩側(cè)的軸承 座支撐。所述兩主承梁外側(cè)板上各設(shè)有緩沖器。 所述枕梁與主承梁內(nèi)側(cè)板之間固定有加強(qiáng)筋板。所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由變頻電機(jī)和減速器組成，減速器的殼體固定在主承梁 外側(cè)板上。所述翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括回轉(zhuǎn)軸、固定在主承梁外側(cè)板上的電機(jī)和減速器以及連接在減速器與回轉(zhuǎn)軸之間的曲柄連桿lffi;在主承梁端板上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸 座，回轉(zhuǎn)軸與回轉(zhuǎn)軸座活動(dòng)連接與翻板固定連接。本實(shí)用新型具有如下積極效果1、 本機(jī)車移車臺(tái)具有與試驗(yàn)庫區(qū)運(yùn)行區(qū)域的軌道配合的軌輪，所以能在 試驗(yàn)庫區(qū)運(yùn)行區(qū)域的軌道上行駛，而主體框架和兩端過橋翻板上具有相連接的 軌道，過橋翻板向地面一側(cè)的軌道方向轉(zhuǎn)過一定的角度后，過橋翻板上的軌道 與目標(biāo)軌道對(duì)接，機(jī)車上下移車臺(tái)方便，使得機(jī)車轉(zhuǎn)軌道非常方便容易。2、 本實(shí)用新型的四臺(tái)主減速機(jī)的輸出軸，通過萬向聯(lián)軸器與主動(dòng)輪對(duì)上的主動(dòng)軸連接，通過柔性連接來傳遞扭矩，四臺(tái)變頻電機(jī)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，使移車臺(tái) 在重載及空載下保持平穩(wěn)運(yùn)行。3、 機(jī)車由牽引車被牽引到移車臺(tái)上，移車臺(tái)在運(yùn)行區(qū)域A上行駛，到達(dá)要求的目標(biāo)軌時(shí)停運(yùn)，機(jī)車移車臺(tái)上的機(jī)車由牽引車牽引轉(zhuǎn)移至要求的目標(biāo)軌 上，本實(shí)用新型可以很方便使機(jī)車在廠房與機(jī)車試驗(yàn)區(qū)平行軌道之間換軌即流轉(zhuǎn)于各試驗(yàn)臺(tái)位之間，可有效減少場地占用面積，而且PLC控制的程序操作 系統(tǒng)及變頻技術(shù)組成的自動(dòng)對(duì)軌技術(shù)的運(yùn)用，使機(jī)車平行換軌作業(yè)操作簡單 化。


為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)的具體實(shí)施例并 結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中 圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示圖； 圖2是主體框架的結(jié)構(gòu)示圖；圖3是主承梁的結(jié)構(gòu)示圖；圖4是圖3的E-E視圖；圖5是行走總成的結(jié)構(gòu)示圖；圖6是行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示圖；圖7是翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示圖；圖8是翻板的結(jié)構(gòu)示圖；圖9是本實(shí)用新型應(yīng)用圖；圖io是試驗(yàn)庫區(qū)場地圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例見圖1,本實(shí)施例包括主體框架1、過橋翻板總成2、行走總成3和控制 室4。見圖1至4，所述主體框架1具有處于前后側(cè)的兩主承梁1-1和固定在兩 主承梁1-1底部之間的枕梁1-2，枕梁l-2上固定有左右向的軌道1-3。所述主 承梁1-1為由內(nèi)側(cè)板1-11、外側(cè)板1-12、頂板、底板和兩端板1-13組成的箱 體1-11，在頂板和底板之間均勻連接有立板1-12，相鄰立板1-12之間由斜板1- 13支撐，同一立板1-12兩側(cè)的斜板1-13形成"人"字形。枕梁1-2與主承 梁內(nèi)側(cè)板之間固定有加強(qiáng)筋板1-4。兩主承梁外側(cè)板1-12上各設(shè)有2個(gè)緩沖器 6。見圖5、圖7和圖8，每套過橋翻板總成2具有分別鉸接在左、右最外端 枕梁上的兩過橋翻板2-1和分別帶動(dòng)兩過橋翻板2-1翻動(dòng)的兩翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)2- 2，過橋翻板2-l上設(shè)有與枕梁l-2上的軌道l-3連通的軌道2-3。翻板驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)2-2包括回轉(zhuǎn)軸2-21、固定在主承梁外側(cè)板1-12上的電機(jī)2-22和減速器2- 23以及連接在減速器2-22與回轉(zhuǎn)軸2-21之間的曲柄連桿機(jī)構(gòu)2-24。在主承 梁端板1-13上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸座1-17，回轉(zhuǎn)軸2-21與回轉(zhuǎn)軸座1-17活動(dòng)連接與翻 板2-l通過平鍵固定連接。見圖5和圖6，所述行走總成3具有分別設(shè)置在前 后側(cè)的各兩對(duì)輪對(duì)3-1和帶動(dòng)各輪對(duì)行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2，所有行走驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)3-2同步運(yùn)轉(zhuǎn)，每輪對(duì)3-1的單輪3-11兩側(cè)各設(shè)有固定在主承梁外側(cè)板 1-12上的軸承座3-4，每輪對(duì)3-l的單輪3-11的傳動(dòng)軸各由該單輪兩側(cè)的軸承 座3-4支撐，所述行走總成3還包括設(shè)置在同側(cè)的兩輪對(duì)3-1之間的一從動(dòng)輪3- 5，從動(dòng)輪3-5的兩側(cè)各設(shè)有固定在主承梁外側(cè)板1-12上的軸承座3-6，從動(dòng) 輪3-5的傳動(dòng)軸由處于其兩側(cè)的軸承座3-6支撐。所述行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2由變 頻電機(jī)3-21和減速器3-22組成。主承梁外側(cè)板1-12的安裝減速器3-22處固 定有安裝板1-14 (見圖3和4圖)，減速器3-22的殼體固定在安裝板1-14上。 每行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)3-2的兩側(cè)輸出軸即是減速器3-22的兩側(cè)輸出軸，減速器3-22 的輸出軸與其兩側(cè)的單輪3-11的傳動(dòng)軸之間分別由萬向聯(lián)軸器3-3連接。機(jī)車通過兩用牽引車牽引上移車臺(tái)(見圖9)，待機(jī)車在移車臺(tái)上準(zhǔn)確停 穩(wěn)后，牽引車離開移車臺(tái)。在控制室按下需對(duì)接的軌道編號(hào)，移車臺(tái)即向目標(biāo) 軌運(yùn)行，期間電子編碼器及同步卡控制行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的變頻電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速一 致，通過行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器傳遞扭矩，使4對(duì)輪對(duì)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)移車臺(tái)接 近目標(biāo)軌道，傳感器得到地面?zhèn)鞲邪宸答伒男盘?hào)，使移車臺(tái)減速，到達(dá)目標(biāo)軌 道后自動(dòng)制動(dòng)，并發(fā)信號(hào)給翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電機(jī)，使其轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)翻板驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)的減速器工作，通過曲柄連桿機(jī)構(gòu)使過橋翻板動(dòng)作，與目標(biāo)軌對(duì)接。再 由牽引車牽引機(jī)車至試驗(yàn)臺(tái)位上。
權(quán)利要求1、一種機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于該裝置包括主體框架(1)、過橋翻板總成(2)、行走總成(3)和控制室(4)；所述主體框架(1)具有處于前后側(cè)的兩主承梁(1-1)和固定在兩主承梁(1-1)底部之間的枕梁(1-2)，枕梁(1-2)上固定有左右向的軌道(1-3)；所述過橋翻板總成(2)具有分別鉸接在左、右最外端枕梁上的兩過橋翻板(2-1)和分別帶動(dòng)兩過橋翻板(2-1)翻動(dòng)的翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(2-2)，過橋翻板(2-1)上設(shè)有與枕梁(1-2)上的軌道(1-3)連通的軌道(2-3)；所述行走總成(3)具有前后對(duì)稱分布的兩對(duì)輪對(duì)(3-1)和帶動(dòng)各輪對(duì)行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3-2)，所有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3-2)同步運(yùn)轉(zhuǎn)，每輪對(duì)(3-1)的單輪(3-11)兩側(cè)各設(shè)有固定在主承梁(1-1)上的軸承座(3-4)，每輪對(duì)(3-1)的單輪(3-11)的傳動(dòng)軸各由該單輪兩側(cè)的軸承座(3-4)支撐，每行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3-2)的兩側(cè)輸出軸與其兩側(cè)的單輪(3-11)的傳動(dòng)軸之間分別由萬向聯(lián)軸器(3-3)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述主體框架主承 梁(1-1)為由內(nèi)側(cè)板(1-11)、外側(cè)板(1-12)、頂板、底板和兩端板(1-13) 組成的箱體，在頂板和底板之間均勻連接有立板(1-14)，相鄰立板(1-14) 之間設(shè)有斜板(1-15)，同一立板(1-14)兩側(cè)的斜板(1-15)形成"人"字形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述行走總成(3) 還包括設(shè)置在同側(cè)的兩輪對(duì)(3-1)之間的一從動(dòng)輪(3-5)，從動(dòng)輪(3-5)的 兩側(cè)各設(shè)有固定在主承梁外側(cè)板(1-12)上的軸承座(3-6),從動(dòng)輪(3-5) 的傳動(dòng)軸由處于其兩側(cè)的軸承座(3-6)支撐。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述兩主承梁外側(cè) 板(1-12)上各設(shè)有緩沖器(6)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述枕梁(1-2)與 主承梁內(nèi)側(cè)板之間固定有加強(qiáng)筋板(1-4)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求2至5之一所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述行走 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(3-2)由變頻電機(jī)(3-21)和減速器(3-22)組成，減速器(3-22) 的殼體固定在主承梁外側(cè)板(1-12)上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)車移車臺(tái)，其特征在于所述翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) (2-2)包括回轉(zhuǎn)軸(2-21)、固定在主承梁外側(cè)板(1-12)上的電機(jī)(2-22)和減速器(2-23)以及連接在減速器(2-22)與回轉(zhuǎn)軸(2-21)之間的曲柄連 桿機(jī)構(gòu)(2-24);在主承梁端板(1-13)上設(shè)有回轉(zhuǎn)軸座(1-17)，回轉(zhuǎn)軸(2-21) 與回轉(zhuǎn)軸座(1-17)活動(dòng)連接與翻板(2-1)固定連接。
專利摘要一種機(jī)車移車臺(tái)，包括主體框架、過橋翻板總成、行走總成和控制室；所述主體框架具有兩主承梁和固定在兩主承梁底部之間的枕梁，枕梁上固定有軌道；所述過橋翻板總成具有兩過橋翻板和分別帶動(dòng)兩過橋翻板翻動(dòng)的翻板驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，過橋翻板上設(shè)有與枕梁上的軌道連通的軌道；所述行走總成具有前后對(duì)稱分布的兩對(duì)輪對(duì)和帶動(dòng)各輪對(duì)行走的行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所有行走驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)同步運(yùn)轉(zhuǎn)。本機(jī)車移車臺(tái)具有與試驗(yàn)庫區(qū)運(yùn)行區(qū)域的軌道配合的軌輪，所以能在試驗(yàn)庫區(qū)運(yùn)行區(qū)域的軌道上行駛，而主體框架和兩端過橋翻板上具有相連接的軌道，過橋翻板向地面一側(cè)的軌道方向轉(zhuǎn)過一定的角度后，過橋翻板上的軌道與目標(biāo)軌道對(duì)接，機(jī)車上下移車臺(tái)方便，使機(jī)車轉(zhuǎn)軌道非常方便和容易。
文檔編號(hào)B61J1/10GK201172413SQ200720131780
公開日2008年12月31日 申請(qǐng)日期2007年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月21日
發(fā)明者吳建洪, 張光還, 王廣廈 申請(qǐng)人:南車戚墅堰機(jī)車有限公司