專(zhuān)利名稱(chēng)：吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種軌道交通系統(tǒng)，尤其是吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的軌道交通系統(tǒng)(包括鐵路、地鐵、城軌和輕軌) 一般都是車(chē)輛在軌 道上方運(yùn)行，其軌道鋪設(shè)在地面的路基上，只有在橋梁上是通過(guò)橋墩架空的和 局部區(qū)段的軌道梁是通過(guò)支柱架空的。由于軌道梁強(qiáng)度和剛度的要求，軌道梁 的支承跨度受到限制，支柱跨度小、密度大。致使現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)占地多， 拆遷大，建設(shè)工期長(zhǎng)，造價(jià)高。

發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有軌道交通系統(tǒng)存在的上述不足，本發(fā)明提供吊掛軌道懸掛列 車(chē)交通系統(tǒng)，支承塔架的跨度可以顯著加大。
本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛車(chē)廂懸 掛在軌道梁的下方運(yùn)行，軌道梁通過(guò)懸索、斜拉索和斜拉桿吊掛。
本發(fā)明的懸掛列車(chē)的轉(zhuǎn)向架在軌道梁的軌道上運(yùn)行，車(chē)廂通過(guò)懸掛緩沖器 懸掛在轉(zhuǎn)向架下部在軌道梁的下方運(yùn)行。
本發(fā)明的軌道梁為了減少大跨度側(cè)向風(fēng)載荷，采用三角桁架結(jié)構(gòu)。軌道設(shè) 置在三角桁架的兩個(gè)下底角。當(dāng)跨度小，側(cè)向風(fēng)載荷不大時(shí)，軌道梁也可以采 用鋼制和混凝土制的工字梁、箱型梁等結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的軌道梁采用多種吊掛方式懸索吊掛方式、斜拉索吊掛方式和斜 拉桿吊掛方式。斜拉桿吊掛方式用在軌道梁支承塔架跨度小的場(chǎng)合。
本發(fā)明的軌道梁支承塔架跨度大時(shí)采用往復(fù)雙線方案，跨度小時(shí)采用循環(huán) 單線方案。雙線方案的兩個(gè)軌道梁在一定間隔用橫梁連接，以增加側(cè)向風(fēng)載荷 的承受能力。
本發(fā)明的懸掛列車(chē)是自行的，其驅(qū)動(dòng)方式可采用電動(dòng)的或內(nèi)燃的。 本發(fā)明的軌道梁采用多跨連續(xù)梁的輕鋼結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)調(diào)整吊索使軌道梁
產(chǎn)生預(yù)拱，用以平衡軌道梁熱膨脹引起的長(zhǎng)度變化，以便簡(jiǎn)化軌道梁的活動(dòng)接頭。
本發(fā)明的有益效果是，由于車(chē)輛車(chē)廂懸掛在軌道梁的下方運(yùn)行，軌道梁通 過(guò)懸索或斜拉索吊掛，使支承塔架的跨度顯著加大。從而使本軌道交通系統(tǒng)占 地大大減少；減少占用耕地、林場(chǎng)、草原等重要生態(tài)資源，保護(hù)自然環(huán)境；大 跨度優(yōu)勢(shì)使交通線路可跨越河流、沼澤、湖泊、峽谷等障礙，從而使線路布置 縮短；輕鋼桁架結(jié)構(gòu)的軌道梁自重明顯減輕；減少拆遷難度；縮短建設(shè)工期； 以上各項(xiàng)明顯降低工程造價(jià)。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明，但不作為對(duì)本發(fā)明的限定。


圖1為本發(fā)明所示吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)的主示圖(懸索吊掛方案)；
圖2為本發(fā)明所示吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)的主示圖(斜拉索吊掛方案);
圖3為圖1的橫向截面圖(單線方案)；
圖4為圖1的橫向截面圖(雙線方案)；
圖5為圖1車(chē)輛和軌道梁的局部放大圖6為圖5車(chē)輛轉(zhuǎn)向架和軌道梁的局部放大其中，附圖標(biāo)記如下
1— 塔架；
2— 軌道梁；
3— 懸掛列車(chē)；
4— 吊掛主索； 5一吊掛豎索；
6— 吊掛斜拉索；
7— 懸掛緩沖器；
8— 轉(zhuǎn)向架；
9— 受電軌；
10— 軌道； ll一導(dǎo)向輪；
12— 承載輪；
13— 驅(qū)動(dòng)裝置； 14_吊掛豎索調(diào)節(jié)螺栓；
15— 吊掛豎索下接頭；
16— 橫梁；
17— 連接索；
18— 支撐桿；
19— 吊掛豎索上接頭；
20— 索夾；
21一駕駛車(chē)廂；
22— 連接掛鉤；
23— 鉸蓬；
24— 中間車(chē)廂。
具體實(shí)施例方式
在圖l、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6中，本發(fā)明揭示了吊掛軌道懸掛列車(chē) 交通系統(tǒng)，其懸掛列車(chē)3懸掛在軌道梁2的下方運(yùn)行，軌道梁2通過(guò)懸索(吊 掛主索4和吊掛豎索5)或斜拉索6吊掛。吊掛主索4和吊掛斜拉索6錨固在塔 架1的頂部。
懸掛列車(chē)3的轉(zhuǎn)向架8在軌道梁2的軌道10上運(yùn)行，駕駛車(chē)廂21和中間
車(chē)廂24通過(guò)懸掛緩沖器7懸掛在轉(zhuǎn)向架8下部在軌道梁2的下方運(yùn)行。
軌道梁2為了減少大跨度側(cè)向風(fēng)載荷，采用三角桁架結(jié)構(gòu)。軌道10設(shè)置在
三角桁架的兩個(gè)下底角。
軌道梁2采用懸索吊掛方式(圖l)或斜拉索吊掛方式(圖2)。
懸索吊掛方式中軌道梁2通過(guò)吊掛豎索5吊掛在吊掛主索4上。吊掛豎索5 的上接頭19通過(guò)索夾20與吊掛主索4固定。吊掛豎索5的下接頭15的調(diào)整螺 栓14用以調(diào)整軌道梁軌道10的水平高度。
懸掛列車(chē)3是自行的，轉(zhuǎn)向架8上的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置13帶動(dòng)承載輪12運(yùn)行。 轉(zhuǎn)向架8具有水平導(dǎo)向輪11。電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置13通過(guò)受電軌9受電。
軌道梁2采用多跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)調(diào)整吊索使軌道梁產(chǎn)生預(yù)拱， 用以平衡軌道梁熱膨脹引起的長(zhǎng)度變化，以便簡(jiǎn)化軌道梁的活動(dòng)接頭。
軌道梁支承塔架跨度大時(shí)采用往復(fù)雙線方案(圖4)，跨度小時(shí)采用循環(huán)單 線方案(圖3)。雙線方案的兩個(gè)軌道梁2在一定間隔用橫梁16連接，以增加側(cè) 向風(fēng)載荷的承受能力。連接索17和支撐桿18用以加強(qiáng)雙線索軌的橫向穩(wěn)定性。
當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情
況下，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但
這些相應(yīng)的改變和變形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，軌道交通系統(tǒng)的車(chē)輛車(chē)廂懸掛在軌道梁的下方運(yùn)行，軌道梁通過(guò)懸索、斜拉索和斜拉桿吊掛。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，懸掛列車(chē) 的轉(zhuǎn)向架在軌道梁的軌道上運(yùn)行，車(chē)廂通過(guò)懸掛緩沖器懸掛在轉(zhuǎn)向架下部在軌 道梁的下方運(yùn)行。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，軌道梁為 減少大跨度側(cè)向風(fēng)載荷采用三角桁架結(jié)構(gòu)，軌道設(shè)置在三角桁架的兩個(gè)下底角。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，軌道梁當(dāng) 跨度小側(cè)向風(fēng)載荷不大時(shí)采用鋼制和混凝土制的工字梁、箱型梁結(jié)構(gòu)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，軌道梁采 用多種吊掛方式懸索吊掛方式、斜拉索吊掛方式和斜拉桿吊掛方式。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，大跨度時(shí) 采用往復(fù)雙線方案，小跨度時(shí)采用循環(huán)單線方案。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，雙線方案 為增加側(cè)向風(fēng)載荷的承受能力兩個(gè)軌道梁在一定間隔用橫梁連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，懸掛列車(chē) 是自行的，其驅(qū)動(dòng)方式可采用電動(dòng)的或內(nèi)燃的。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)，其特征是，軌道梁采 用多跨連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)。在安裝時(shí)調(diào)整吊索使軌道梁產(chǎn)生預(yù)拱，用以平衡軌道梁 熱膨脹引起的長(zhǎng)度變化。
全文摘要
本發(fā)明涉及吊掛軌道懸掛列車(chē)交通系統(tǒng)。此交通系統(tǒng)的車(chē)輛車(chē)廂懸掛在軌道梁的下方運(yùn)行，軌道梁通過(guò)懸索、斜拉索和斜拉桿吊掛。懸掛列車(chē)的轉(zhuǎn)向架在軌道梁的軌道上運(yùn)行。車(chē)廂通過(guò)懸掛緩沖器懸掛在轉(zhuǎn)向架下部，在軌道梁的下方運(yùn)行。軌道梁為減少側(cè)向風(fēng)載荷采用三角桁架結(jié)構(gòu)。大跨度時(shí)采用往復(fù)雙線方案，小跨度時(shí)采用循環(huán)單線方案。懸掛列車(chē)是自行的，其驅(qū)動(dòng)方式可采用電動(dòng)的或內(nèi)燃的。軌道梁采用多跨連續(xù)梁輕鋼結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的有益效果是，塔架的大跨度支承使占地減少；保護(hù)自然環(huán)境和生態(tài)資源；大跨度優(yōu)勢(shì)使交通線路可跨越河流、沼澤、湖泊、峽谷等障礙，從而使線路布置縮短；輕鋼桁架結(jié)構(gòu)的軌道梁自重減輕；縮短建設(shè)工期；降低工程造價(jià)。
文檔編號(hào)B61B3/02GK101380954SQ200710121349
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2007年9月5日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月5日
發(fā)明者李泉洞, 李越峰, 李越秀, 楊家桂, 林明瓊, 覃辛華 申請(qǐng)人:李泉洞;李越秀