專利名稱：門扇的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于鐵路車廂、市鐵車廂和地鐵車廂的位于外部的 滑動門的門扇，所述滑動門包括一個框架和一個必要時構(gòu)成為多件式的、 至少部分透明的、由玻璃或塑料制成的板。
背景技術(shù)：
"位于外部"在上下文中理解為涉及一些滑動門，通過該滑動門人 們可以從外面進(jìn)入列車，并且與滑動門在打開狀態(tài)時的空間位置無關(guān)。 這種滑動門或其門扇-如在大多數(shù)情況下-在打開狀態(tài)時可以沿著列車 的外壁移動，始終從外面可見，或者但是例如也可以在打開過程中消失 在構(gòu)成為空心的外壁內(nèi)部中。這種帶有"單層地"由玻璃或透明塑料構(gòu)成的面的門扇相當(dāng)長時間 以來是已知的，以下為了更好的可讀性始終只談及玻璃，所述面在內(nèi)側(cè) 上設(shè)有框架，以便確保必需的機械穩(wěn)定性。玻璃板在此可以單件式或分 開地構(gòu)成，以下為了更好的可讀性只提到單塊玻璃板。所述門的缺點是 由框架建立的不平的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)尤其在打開門時導(dǎo)致在門框區(qū)域內(nèi)夾 入手指或物品的危險。一般的門扇很長時間以來是已知的，在所述門扇上固定全套的操縱 裝置、固定裝置和用于門驅(qū)動和門導(dǎo)向的鉸接點。為了外觀和功能上令人滿意地構(gòu)成所述的門扇，它們從其超過150年前的開始以來一直具有 裝玻璃的區(qū)域。最近幾年由金屬制成的框架有利地用粘接技術(shù)代替從前 通常的點焊。油漆換成環(huán)保的可溶于水的漆，在兩個構(gòu)成門扇內(nèi)外邊界 的金屬面(外殼)之間不體敷設(shè)用于傳感器(防夾)、操縱機構(gòu)、照明 等的不同的控制線，而且也設(shè)置隔熱和隔音材料，并且窗戶不僅由安全 玻璃而且同樣由隔熱和隔音的材料或者制成適當(dāng)?shù)慕Y(jié)構(gòu)，以便提高乘客的舒適度并且節(jié)能。 發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明的目的是，提出一種上述類型的門扇，該門扇沒有上述 缺點，并且至少同樣如按現(xiàn)有技術(shù)的門扇那樣滿足外觀和功能上的規(guī)定。按本發(fā)明上述目的通過如下方式實現(xiàn)，即玻璃板設(shè)置在構(gòu)成框架的 型材內(nèi)側(cè)上。因此在車輛內(nèi)側(cè)上實現(xiàn)完全平的表面，該表面盡可能好地 消除夾入危險，并且在外側(cè)上實現(xiàn)一個表面，與在按現(xiàn)有技術(shù)的門中相 比，該表面與包圍的車廂的表面好得多地成直線，由此顯著改善外觀。術(shù)語"平"不能理解為數(shù)學(xué)意義上的在整個門扇面上的平整，門扇 當(dāng)然可以如在現(xiàn)有技術(shù)中與車廂橫截面形狀相適配。"平，，意味著去掉 在現(xiàn)有技術(shù)中在從玻璃到框架的過渡區(qū)域內(nèi)不可避免的局部且經(jīng)常相對 硬的過渡或者將其移到車廂的外側(cè)。


下面借助于附圖詳細(xì)解釋本發(fā)明。其中圖1 按本發(fā)明設(shè)計成雙扇的門的完全示意的內(nèi)視圖，圖2 沿著圖1的線II-II的同樣完全示意的剖面圖，圖3沿著圖i的線in-m的剖面圖。
具體實施方式
如圖1所示，所示的按本發(fā)明的門扇1基本上包括三根水平延伸的型材2和兩根垂直延伸的型材3。當(dāng)然只有兩根或多于三根水平延伸的型 材2也是可以考慮的。所述型材2、 3可以具有或者也可以不具有彼此相 同的橫截面。在視圖中也沒有確定，是否它們在相交的拐角上或者中心 區(qū)域內(nèi)切割成斜角的，這取決于相應(yīng)使用的型材和可能必需的電纜或電 線的引導(dǎo)，并且可以由技術(shù)人員按本發(fā)明容易地選擇。在由型材2、 3建立的框架5上，玻璃板4粘在內(nèi)側(cè)上，該玻璃板如 在所示例子中可以沿著水干方向在中間水平型材2的區(qū)域內(nèi)分開，以便在裝配時降低單塊板的重量，并且在破損時簡化維修。板或玻璃可以在副關(guān)閉邊6區(qū)域內(nèi)在拐角7上倒圓角，然而這不是強制必需的。如由圖2所示，如這尤其在很多地鐵設(shè)備中是這種情況，門扇可以 采用普通柱面的形狀，并且在所示的垂直剖面圖中彎曲地構(gòu)成。不僅對 于玻璃而且對于塑料這是沒問題的。由圖2也很好地可見，上面的橫向 型材2適合于作為門扇1的懸掛裝置8的固定點，并且位于外邊緣的型 材設(shè)有密封件9。圖3示出垂直型材3，并且在副關(guān)閉邊6區(qū)域內(nèi)一根密封條9，在主 關(guān)閉邊IO區(qū)域內(nèi)一根密封條，該密封條也構(gòu)成為手指防護(hù)件ll。未示出 的與此對稱的門扇或者在單門扇的情況中門框上的主關(guān)閉邊在所述情況 中具有一個完全相同的輪廓。在圖3中箭頭12指向一條邊，該邊在按現(xiàn)有技術(shù)的門中在內(nèi)側(cè)并且 在那兒構(gòu)成夾入危險。因為所述邊按本發(fā)明構(gòu)成為外側(cè)上，所以不存在 上述危險。此外如圖所示，型材2、 3的厚度在其朝著門面中心的內(nèi)側(cè)上 隨著斜面的延伸而減小，這使外側(cè)的自動清潔簡單化，并且通過去掉通 常的鋒利的邊而減弱行駛噪音。使用的材料和制造方法與現(xiàn)有技術(shù)中的相同，因此在此無需解釋。
權(quán)利要求
1.用于鐵路車廂、市鐵車廂和地鐵車廂的位于外部的滑動門的門扇，所述滑動門包括一個框架(5)和一個必要時構(gòu)成為多件式的、至少部分透明的、由玻璃或塑料制成的板(4)，其特征在于所述板(4)設(shè)置在框架(5)的內(nèi)側(cè)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的門扇，其特征在于框架(5)由型材(2、 3)制成，這些型材的厚度朝著門扇的面的中心的方向逐漸減小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門扇，其特征在于該門扇的懸桂裝 置(8)和導(dǎo)向裝置嵌接在框架(5)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于鐵路車廂、市鐵車廂和地鐵車廂的位于外部的滑動門的門扇，所述滑動門包括一個框架(5)和一個必要時構(gòu)成為多件式的、至少部分透明的、由玻璃或塑料制成的板(4)。為了為乘客實現(xiàn)更多的安全性，所述板(4)設(shè)置在框架(5)的內(nèi)側(cè)上。
文檔編號B61D19/02GK101233291SQ200680027982
公開日2008年7月30日 申請日期2006年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月1日
發(fā)明者J·布拉毛厄爾 申請人:克諾爾-布里姆斯股份有限公司