專利名稱：一種改進的鐵路臥鋪客車車廂的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，既保證正常上下車，又有效利用車門通過臺空間增加設置臥鋪數(shù)量，提高臥鋪載客率，適用于既有鐵路的旅客運輸客車車輛。
背景技術：
目前既有的鐵路臥鋪客車車廂，除車廂之間的連接通道門之外，用于旅客上、下車的車門一般是4個，車廂兩側各有2個，位于車廂兩端，但在實際運營當中，停車上下旅客時，每一節(jié)車廂一般只開啟靠站臺一側的一個門，同側的另一個車門處于閑置狀態(tài)，即使同側車門輪換使用，其4個車門的實際使用率也只在25％，而且輪換使用沒有實際意義，除中途停車時間有一個車門需要使用外，在旅客列車運行過程中4個車門處的空間完全閑置浪費，對于快速客運通道旅客列車，車門處的空間閑置浪費問題更加突出，特別是2004年4月18日全國鐵路提速后出現(xiàn)的一站式直達(Z系列)快速列車，車門處的空間除始發(fā)、終到停站時使用，更是全程空閑，浪費巨大，對于寸土寸金的車廂內空間，車門處的空間浪費非?？上?，已經不能等閑視之。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，這種車廂所要解決的技術問題是在車廂客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設置2個上、下車主車門，保證正常的上下車，同時將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門處的通過臺空間轉移到客室區(qū)域設置臥鋪，提高載客率；實現(xiàn)的方法是這種車廂在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設置2個上、下車主車門，同時設置有1個或2個備用安全疏散門，將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門取消，原來設置四個上下車車門的通過臺空間位置內移到客室區(qū)域，與原來的客室區(qū)域融為一體，其空間增加設置6個硬臥或4個軟臥，原來車門與客室之間的乘務員室、洗手間、洗臉間、配電房等生產設施區(qū)域直接在車廂兩端布局設置。
本實用新型既能滿足既有運輸組織和安全的要求，又能有效增加臥鋪數(shù)量10％左右，適用于目前鐵路旅客運輸中的各類臥鋪車輛的選型。
以下結合附圖和實施例對本實用新型做進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型實施例之一的單層車臥鋪車廂平面布局示意圖；圖2為本實用新型實施例之一的單層車臥鋪車廂雙車組編組示意圖；圖3為本實用新型實施例之二的單層車臥鋪車廂平面布局示意圖；圖4為本實用新型實施例之二的單層車臥鋪車廂雙車組編組示意圖；
圖1中，單層車臥鋪車廂(1)，包含廁所(3)、(4)，配電柜(5)，乘務室(6)，備品間(7)，客室區(qū)域(8)，客室走廊(9)，走廊門(10)、(11)，上、下車主車門(12)、(13)，洗臉池(14)、(15)、(16)，電開水爐(17)，緊急疏散門(18)。
圖3中，單層車臥鋪車廂(2)，包含廁所(19)、(20)，乘務員室(21)、配電柜或備品間(22)、開水爐(23)，客室區(qū)域(24)，客室走廊(25)，走廊門(26)、(27)，上、下車主車門(28)、(29)，輔助車門(30)，洗臉池(31)、(32)，緊急疏散門(33)。
具體實施方式
如
圖1所示的本實用新型實施例之一的單層車臥鋪車廂(1)的平面布局示意圖，對于臥鋪車廂(1)，取消車廂兩端傳統(tǒng)位置的四個車門，把功能區(qū)域設施廁所(3)、(4)和配電柜(5)、乘務室(6)、備品間(7)分別布局在取消了車門的車廂兩端端部位置，在客室區(qū)域(8)設置有12個標準硬臥包間或10個標準軟臥包間，在客室走廊(9)兩端盡頭處的走廊門(10)、(11)外側旁車廂車體原車窗位置設置有上、下車主車門(12)、(13)，車門(13)對面并列設置廁所(3)、(4)，廁所(3)旁設置洗臉池(14)，車門(13)旁設置洗臉池(15)、(16)，洗臉池(15)、(16)間設置電開水爐(17)，洗臉池(14)、(15)、(16)設置為開放式，使其站立處位置與走道融為一體，增加通道空間尺寸，走廊門(10)、(11)的固定端的合頁固定在臥鋪一側的隔墻板上，活動端朝向車門(12)、(13)一側，且為雙側開啟門，為增加緊急情況下的安全疏散能力，在乘務員室(6)原車窗位置設置有一個緊急疏散門(18)。
圖1所示的車廂(1)的三個車門(12)、(13)、(18)，都位于車廂輪對上方，因此不能設置腳踏梯，該種車廂適合于停靠設置有高站臺的客運站，如果車廂編組后主車門(12)、(13)位于列車同一側，?？空九_受到一些制約，為便于列車兩側?？?，可以將兩節(jié)
圖1所示車型的車廂如圖2所示，旋轉對稱編組成雙車組，使雙車組的主車門位置左右交替，再編入旅客列車，這樣就可以任意?？坑懈哒九_的客運站。
如圖3所示的本實用新型實施例之二的單層車臥鋪車廂(2)平面布局示意圖，對于臥鋪車廂(2)，取消傳統(tǒng)位置的四個車門，把功能區(qū)域設施廁所(19)、(20)和乘務員室(21)、配電柜和備品間(22)、開水爐(23)分別布局在取消了車門的車廂兩端端部位置，在客室區(qū)域(24)設置有12個標準硬臥包間或10個標準軟臥包間，在客室走廊(25)兩端盡頭處的走廊門(26)、(27)外側旁邊的車廂車體原車窗位置設置有上、下車主車門(28)、(29)，車門(29)對面的車廂另一側設置傳統(tǒng)的帶有腳踏梯和翻蓋板的車門(30)，車門(30)與車廂端部之間一側設置洗臉池(32)和開水爐(23)，另一側設置洗臉池(31)，洗臉池(31)、(32)設置為開放式，使其站立處位置與車門(30)處空間融為一體共用，為增加安全疏散能力，可在乘務員室(21)原車窗位置設置一個緊急疏散門(33)；乘務室(21)旁設置有廁所(19)，車門(29)旁設置有廁所(20)。
圖3所示的車廂(2)的三個車門(28)、(29)、(33)處于車廂輪對上方，不能設置腳踏梯，車門(30)位于輪對旁側位置，設置有腳踏梯，因此車門(30)適合于既有各種高度的站臺，使本型車廂具有更好的實用性。
在具體使用中根據(jù)運營區(qū)間站臺?？啃枨?，可以將兩節(jié)圖3所示車型的車廂如圖4所示，旋轉對稱編組成雙車組，使雙車組的車門位置左右交替，再編入旅客列車，則列車兩側均可以停靠任何高度的站臺，使本型車廂車組編組成的旅客列車可以適用于全國所有的鐵路線路，使用更加靈活。
圖1、圖3所示車型車廂的車門布局結構，同樣適用于中長途雙層臥鋪客車，所增加的客室空間，在中層客室區(qū)域共增加6個硬臥鋪或4個軟臥鋪空間。
圖1、圖3所示疏散門(18)、(33)的設置，以及圖3所示車門(30)與洗臉盆(31)、(32)的布局設置結構，適用于各型軟硬座鐵路客車車廂。
鐵路系統(tǒng)為提高運輸能力、行車速度和服務質量，在提高線路能力、客車等級等方面，投入了大量資金和人力、物力。本實用新型通過對車廂車門數(shù)量和位置布局結構的改進，可有效增加席位數(shù)量10％左右，使我國鐵路每年軟、硬臥收入可增加值約為33.00億元，對于提高鐵路客運運載能力、提高客運收入和鐵路服務質量等方面具有重要現(xiàn)實意義。
權利要求1.一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是本實用新型的臥鋪車廂(1)和(2)，在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設置2個上、下車主車門(12)、(13)和(28)、(29)，同時設置有1個至2個備用安全疏散門(18)和(33)、(30)。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是對于臥鋪車廂(1)，功能區(qū)域設施廁所(3)、(4)和配電柜(5)、乘務室(6)、備品間(7)在車廂兩端布局，在客室區(qū)域(8)設置有12個標準硬臥包間或10個標準軟臥包間，車門(13)對面并列設置廁所(3)、(4)，廁所(3)旁設置洗手池(14)，車門(13)旁設置洗手池(15)、(16)，洗手池(15)和(16)間設置電開水爐(17)，洗手池(14)、(15)、(16)為開放式，其站立處位置與走道融為一體，走廊門(10)、(11)的固定端的合頁固定在臥鋪一側的隔墻板上，活動端朝向車門(12)、(13)一側，且為雙側開啟門，在乘務員室(6)原車窗位置設置有一個緊急疏散門(18)。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，其特征是對于臥鋪車廂(2)，功能區(qū)域設施廁所(19)、(20)和乘務員室(21)、配電柜和備品間(22)、開水爐(23)在車廂兩端布局，在客室區(qū)域(24)設置有12個標準硬臥包間或10個標準軟臥包間，車門(29)對面車廂的另一側設置傳統(tǒng)的帶有腳踏梯和翻蓋板的車門(30)，車門(30)與車廂端部之間一側設置有洗臉池(32)和開水爐(23)，另一側設置洗臉池(31)，洗臉池(31)、(32)為開放式，其站立處位置與車門(30)處空間融為一體共用，在乘務員室(21)原車窗位置設置一個緊急疏散門(33)，乘務室(21)旁設置有廁所(19)，車門(29)旁設置有廁所(20)。
專利摘要本實用新型提供一種改進的鐵路臥鋪客車車廂，該車廂在客室走廊兩端緊鄰走廊門外的車體處設置2個上、下車主車門，保證正常的上下車，同時將傳統(tǒng)客車車廂位于車廂兩端的四個車門處的通過臺空間轉移到客室區(qū)域增加設置6個標準硬臥或4個標準軟臥，提高載客率；并設1個或2個安全疏散門，原車門與客室之間的生產服務功能設施乘務員室、洗手間、洗臉間、配電房、開水爐都直接在車廂兩端布局。本車型既能滿足既有鐵路運輸組織和安全的要求，又能有效增加臥鋪數(shù)量10％左右，適用于目前鐵路旅客運輸中的各類臥鋪車輛的選型。
文檔編號B61D1/00GK2875897SQ20052010791
公開日2007年3月7日 申請日期2005年5月11日 優(yōu)先權日2004年8月12日
發(fā)明者夏毅 申請人:夏毅