專利名稱：特別用于輪胎式自動導引的城市交通運載工具的模塊式軌道段的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及以輪胎行駛的自動導引城市交通運載工具的模塊式交通軌道段、和由一列多個軌道段構成的車道。
背景技術：
為了疏通由于太多機動車行駛而擁擠不堪的市中心，目前的城市政策趨向于發(fā)展公共交通運輸。因此，大的市鎮(zhèn)越來越多地采用有軌電車、無軌電車或地鐵類運載工具。
其中，輪胎式自動導引有軌電車對于中、小規(guī)模城市是特別有利的。事實上，它們與傳統(tǒng)的運載工具分享車行道，而需要不多的基礎設施工程，且可以行駛在相對狹窄的街道中。此外，它們的容量比公共汽車大得多，它們行駛快速，且還不會經(jīng)受城市交通的風險。
但是，它們必須行駛在專門布置的車道上，其中包括行駛道、導軌例如中心導軌、和供電、信號及其它設施。因此，在城市環(huán)境中建設上述交通設施同樣需要一定的工程量。
為了建設這些交通設施，通常需要長期封閉一條或多條街道，挖掘一條溝的足夠時間，將現(xiàn)有管道系統(tǒng)改道，準備路基，澆注地基，為軌道的每個構成元件進行測繪，安裝和連接這些不同的元件，建設支線，填補和整治與軌道元件相鄰的區(qū)域，修復因施工而損壞的車行道，設置道口和信號設施等。
所有這些工程顯然都會造成與交通、停車、供應和商業(yè)運營、噪音、灰塵等相關的問題，這些對于居民、商人以及對于想走被這些工程所堵塞的道路的所有人造成嚴重的妨礙。
因此，一切事情中重要的是這些建設交通軌道的工程持續(xù)盡可能短的時間，以便減少它們造成的不便。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種簡化鋪設的交通軌道，這種軌道施工時間短得多。
為了解決所述技術問題，根據(jù)本發(fā)明的交通軌道呈預制的模塊式軌道段的形式，它們可以鋪設在已準備好的路基上并且就地組裝。
因此在準備好地基后，只需就地將這些軌道段彼此連接起來，必要時建設支線和進行充填、覆蓋和整治工程。許多步驟是在工廠里而不再是在城市環(huán)境下實施，這樣大大減少了工地施工時間和減少造成的不便。
此外，根據(jù)本發(fā)明的軌道段可以和其對應物一起以稍微的厚度余量(surépaisseur)方式直接鋪設在一現(xiàn)有的車行道上，或?qū)τ谝慌c車行道高度齊平的交通軌道，它鋪設在一簡單準備和壓實的路基上而無需建造地基，這樣也大大降低了工地施工的時間。
根據(jù)本發(fā)明，用于輪胎式自動導引型城市交通運載工具使用的模塊式交通軌道段包括由兩個中空成型箱形體構成的構架，所述箱形體具有基本呈長方形或梯形的截面，并包括一基本平的底、以及兩側壁即分別為一外側壁和一內(nèi)側壁，所述箱形體通過連接橫梁保持基本平行并連接在一起，所述連接橫梁優(yōu)選在其中部支撐一導軌，所述導軌用于作為城市交通運載工具導向輪的滾道。
用作運載工具車輪的行駛道的基本平的帶區(qū)連接在這些箱形體的上部。
有利地，至少一個所述箱形體的內(nèi)部空間用作電纜的通道，特別是運載工具供電電纜和/或信號、安全、通訊或除霜用熱源的輔助電纜的通道。


通過閱讀下面參照附圖詳細描述的說明書將體會到本發(fā)明的其它特征和優(yōu)點，其中圖1是根據(jù)本發(fā)明軌道段的第一實施變型的總透視圖；該軌道段以厚度余量方式安裝在現(xiàn)有車行道上；圖2是與圖1類似的所述軌道段第一實施變型的透視圖，該圖上表示了城市交通運載工具的導向輪和兩個車輪；圖3是根據(jù)本發(fā)明第一實施變型的軌道段構架的透視圖；圖4是根據(jù)本發(fā)明第一實施變型的軌道段構架的橫剖面圖；圖5是透視放大圖，它更具體地說明根據(jù)本發(fā)明第一實施變型的軌道段的導軌；圖6是說明根據(jù)本發(fā)明第一實施變型的軌道段的導軌的圖5的放大橫剖面圖；圖7是根據(jù)本發(fā)明軌道段的第二實施變型的整體透視圖，該軌道段埋入溝中；圖8是與圖7類似的軌道段的第二實施變型的透視圖，該圖表示了城市運輸運載工具的導向輪和兩個車輪；圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實施變型軌道段的構架的透視圖；圖10是根據(jù)本發(fā)明第二實施變型軌道段的構架的橫剖面圖；圖11是更具體地說明本發(fā)明第二實施變型的導軌的透視放大圖；圖12是說明本發(fā)明第二實施變型的導軌的圖11的放大橫剖面圖；圖13是根據(jù)本發(fā)明第三實施變型的、能俘獲地電(captaged’électricitéau sol)的軌道段構架的透視圖；以及圖14是根據(jù)本發(fā)明第三實施變型的軌道段構架的橫剖面圖。
具體實施例方式
現(xiàn)在參照圖-14詳細地描述根據(jù)本發(fā)明的軌道段1的多種實施方式。但是應該正確地理解這只是涉及作為實施例給出的本發(fā)明的優(yōu)選實施變型，其目的不是限制所附權利要求書限定的本發(fā)明保護范圍。不同圖上表示的等效元件有同樣的數(shù)字標記。
輪胎式自動導引有軌電車的每個模塊式交通軌道段1由構架2構成，而構架2由兩個管式成型箱形體3構成。這些箱形體3包括基本平的底4，和兩個側壁即分別為外側壁5和內(nèi)側壁6，因此限定了中空的內(nèi)部空間7。它們的截面形狀優(yōu)選地是向頂部敞開的基本長方形或梯形。
這些成型箱形體3在上部被基本平的帶區(qū)8封閉，該帶區(qū)8用作輪胎式有軌電車車輪9的左或右的行駛道。該行駛帶區(qū)8例如是由鋪在縱向邊緣10上的連續(xù)線性板構成，所述縱向邊緣例如有朝向箱形體3的側壁5和6上端內(nèi)部的彎曲部。
為了保證更好地支撐行駛軌道，可以在箱形體3內(nèi)設計橫向的隔斷板11，所述隔斷板在上部為支撐行駛道提供補充支撐。
為形成適合于城市交通運載工具行駛的堅固承重軌道而設計構成行駛軌道的行駛帶區(qū)或行駛道8。因此應選擇它的構型、結構和構成它的材料的性質(zhì)，以便更好地實現(xiàn)這種功能。因此，它可以例如是金屬的，或優(yōu)選地，為了制約噪聲和避免在夏天積累熱量的現(xiàn)象，可以是用增強合成材料制成。
另外，不管氣象條件怎樣，例如在下雨或結薄冰的情況下，都應該達到讓行駛帶區(qū)8與配置在運載工具上的輪胎9貼附得很好。有利地，可以將行駛帶區(qū)8在其上部構造成形，其上表面具有附著肋12，所述附著肋12例如在這些列出的實施方式中呈人字形。
噪聲消震、絕緣的材料優(yōu)選地插放在行駛帶區(qū)8與其上連接該帶區(qū)的成型箱形體3之間。這種材料限制了與運載工具通過相關的噪音水平，且另外還可改善箱形體的密封性。
構成行駛帶區(qū)8的線性板以可拆卸方式連接至成型箱形體3，以便使得有可能通到它們的內(nèi)部空間7。
中空成型箱形體3的內(nèi)部空間7形成用于裝納不同部件、連接件和功能性零件的內(nèi)部容積。它例如用于鋪設軌道供電電纜，例如用于俘獲地電或用于給吊線懸掛桿供電，和用于鋪設輔助電纜特別是信號、安全和通訊的輔助電纜。
在這種情況下，橫向隔斷板11包括能讓這些電纜通過并局部支撐這些電纜的切口，并且在內(nèi)部空間7中形成一個或多個室12，例如在圖10所表示的實施變型中只形成一單個室，或在圖4所表示的實施變型中形成被一支柱14分開的兩個室。
在這些隔斷板11中可以設置用于容納這些電纜的槽15。它們的數(shù)量、尺寸和位置可以隨所考慮的應用而改變。這些槽15優(yōu)選地分布在設置于該隔斷板11中的切口周圍，特別是在所述切口的側邊處以及在分隔這些室的一個或多個可能的支柱14的壁上。
由這些側箱形體限定的容積也可以用作熱空氣或被局部加熱的空氣的輸送套管，或者用于放置加熱設備或用于容納再加熱空氣用管道，以避免結冰或使行駛道除霜。
還可以在把電纜布置就位后，例如使用泡沫塑料填充箱形體3的內(nèi)部空間7，以便避免這些箱形體按照共振箱的方式將運載工具行駛的噪聲擴大。
為了借助排水網(wǎng)抽去可能滲透到所述成型箱形體內(nèi)部的雨水，有利地在這些成型箱形體下部設計管道任選配備的未繪出抽水孔。
通過橫向連接的橫梁16使這些成型箱形體3彼此間保持基本平行，這些橫梁16優(yōu)選地以有規(guī)律的間隔連接所述成型箱形體，并且它們間隔例如約一米。
這些橫向連接的橫梁16優(yōu)選地在其中部支撐導軌17，所述導軌用于導向輪18的滾道，以便例如借助輪胎式有軌電車組的頭部車廂的導引桿的兩個呈V形的傾斜導向輪，并且同時借助或只借助俘獲地電能設備，來引導所述城市交通運載工具。
借助支承組件19將導軌17固定在每個橫梁上，所述支承組件19承靠在縱向支撐基座20上。所述支承組件19可以由導軌支座支撐在上面的底部接收成型件21、和兩個相對的呈S形截面的側翼成型件22形成，所述側翼成型件22會側向地封閉所述底部成型件21并且固定所述導軌。
底部成型件21可以用彈性材料、特別是橡膠制成，從而避免金屬與金屬直接接觸，并因此減輕振動和降低噪聲。
相對的側翼成型件22的上部每次都在它們與導軌之間限定了中間空間23，在該空間中有可能澆注合成材料24，例如樹脂，因此會埋沒導軌17的下部，從而保證整個組件的良好結合并起到消震器的作用。有利地，樹脂24可以用填料墊圈25代替，該填料墊圈25優(yōu)選地呈管狀。
利用將導軌固定在其支撐件上的固定件或夾扣件26，將支承組件19與每個橫梁16連接起來，所述的固定件或夾扣件26一側支靠在支撐基座20的每個縱向邊的上部上，另一側支撐在相對的側翼成型件22的底部上，同時固定螺栓27穿過由固定件26、支撐基座20和橫梁16構成的組件。
由行駛在軌道上的運載工具所帶的導引與俘獲組件或僅只俘獲的組件可以是圖示出的類型，即兩個呈V形傾斜的、其尖端朝下的滾輪18，例如擋(mentonnet)式類型的每個滾輪在導軌17頂?shù)膬A斜面之一上滾動。
上述軌道結構是用預制段制成的，所述預制段例如按照微型火車軌道段的方式或通過合適的界面相互間連接起來。這些段1呈現(xiàn)不同長度且優(yōu)選長約10-12米的筆直單元、和彎曲單元的形式。
這些彎曲單元可以基于筆直單元制成，所述筆直單元可以根據(jù)所考慮的布置按適當曲率進行彎曲。還可能涉及可變的更小尺寸單元，所述單元的總形狀基本為梯形，所述單元通過將它們連續(xù)并置而能夠制成滿足后車輪偏移距要求的稱為多面式的分段彎道(virage segmentédit àfacettes)。
整個構架或者可以固定在溝中，或者以厚度余量方式安放在已經(jīng)現(xiàn)成的最終路基如車行道上。
當根據(jù)本發(fā)明的軌道安裝在溝中時，如圖7-12所示的實施變型，它不必像現(xiàn)有技術的軌道那樣需要放在地基上或混凝土路基上。通過夯實簡單地準備溝底部28就足夠了，所述縱向箱形體3支撐運載工具的重量和與行駛相關的應力。
整個組件被掩埋在充填材料29中直至一定高度，從而能夠充分地固定構架。有利地，選擇溝的深度和箱形體的高度，以使得行駛道8和導軌17的上部與地平面基本齊平。
介于兩個行駛帶區(qū)8之間的中間自由空間也可以用適當?shù)某涮畈牧?9填滿。整個在表面上可以用裝飾性或工藝的鋪面、或植物園圃如草坪或其它的加以完善。所述鋪面優(yōu)選地呈板30形式，例如呈鋪砌路面、鋪石板、鋪方磚或鋪草皮板形式。
同樣地，側向地沿著根據(jù)本發(fā)明軌道的路基，如果該軌道安置在車行道內(nèi)部，在表面上用例如瀝青層予以覆蓋，或者所述路基在表面上用任何裝飾或工藝鋪面31予以覆飾，從而可以局部地布置成站臺。
根據(jù)本發(fā)明的軌道段用于設置在城市環(huán)境中。它們不一定安放在保留區(qū)域，而且應該在布設的十字路口處能夠讓傳統(tǒng)的公路運載工具穿行。在這些區(qū)域，所述表面鋪面應該適當?shù)丶右赃x擇，以便達到這種功能，且特別地是支撐可能有的載重機動車的重量。這可能涉及例如鋪砌路面、混凝土板或其它。
圖1-6說明了根據(jù)本發(fā)明的軌道段的實施變型，該軌道段用于直接安放在車行道上，或安放在或多或少規(guī)則的、已經(jīng)現(xiàn)成的最終路基上。
所述交通軌道因此相對于地面高度是加高的。為使所述厚度余量不是太大，這些成型箱形體3優(yōu)選比用于被掩埋的實施變型的成型箱形體要低些。
同樣地，每個箱形體3的外側壁5優(yōu)選地是傾斜的，以便改進其基底并實現(xiàn)朝向地面的漸進斜坡，因此使成型箱形體3具有截面呈基本梯形的形狀。
借助縱向澆注在路基上并在縱向連接成型件33內(nèi)部的樹脂帶32，將根據(jù)本發(fā)明的模塊式軌道段固定在路基上，所述縱向連接成型件33中的兩個配置在箱形體3的下表面，而第三個連接成型件與連接橫梁16的下表面相連，并在導軌17下面相對于所述橫梁橫向地延伸。
這些連接成型件33優(yōu)選地用槽鋼(acier plié)制成，它們具有朝底部敞開的、基本長方形截面的倒置槽的形狀。它們會被錨固在樹脂32中，以便完全固定軌道段，就地澆注的樹脂能夠補償已有路基的不規(guī)則性。
和前面描述的實施變型中一樣，兩個行駛帶區(qū)之間的中間自由空間用適當?shù)某涮畈牧?9填滿。然后用裝飾或工藝鋪面、優(yōu)選呈板30形式的裝飾或工藝鋪面進行鋪飾。
還可以設置與交通軌道交叉的道口區(qū)域。在這些區(qū)域，為支撐運載工具的重量而應適當?shù)剡x擇表面鋪面。在軌道段兩側的高度度處還可以設計漸進的斜坡，以便能夠使公路運載工具到達該軌道高度度并再下行，從而很容易地跨過所述道口。
圖13和14示出了本發(fā)明最后一個實施變型。它涉及還配置有俘獲地電設備的軌道段。因此只會簡單描述同時也由申請人提出保護的所述設備。
這種地電能俘獲設備包括與運載工具連接的俘獲犁狀件(soc)33，所述俘獲犁狀件優(yōu)選地在其下端處包括與運載工具的供電電路電連接的導電部件。
另一方面，它包括兩個線性的極靴34，所述極靴安裝在兩個成型工件夾具35中，這些工件夾具并排配置，并由具有基本平的底和兩個側壁的承重成型支承件36支撐。通過處在每個工件夾具35與承重成型支承件36的相應側壁之間的可壓縮線性部件37，所述工件夾具35中的每一個在其整個長度上，以彈性復位靠近其相鄰對應者的方式安裝。
在所述實施變型中，每個連接橫梁16包括能接納所述承重成型支承件36的通槽38。
為了讓俘獲犁狀件33通過，導軌17由兩個半軌道39構成，所述半軌道有利地可以配置有覆蓋形式的線性絕緣保護層40，所述保護層例如通過分離而局部地敞開，以便使所述犁狀件通過。
顯然，本發(fā)明不限于前面描述并示出的優(yōu)選實施方式，但還包括各種大量的變化和修改，這些都屬于本領域技術人員會毫無困難地設想得到的同一發(fā)明構思。
因此例如，描述和示出總體上水平且平坦的軌道段。還可以考慮建造一條軌道，所述軌道從橫剖面上看，會按許多車行道以“長音音符”(en accent circonflexe)方式傾斜，這樣會改進將雨水往側邊的引流和制約生成薄冰。
權利要求
1.一種模塊式軌道段，其可連續(xù)并置，用于城市交通運載工具，特別是輪胎式自動導引城市交通運載工具，其特征在于，它包括由兩個側向的中空成型箱形體(3)構成的構架(2)，所述箱形體具有基本呈長方形或梯形的截面，并包括基本平的底(4)、以及兩側壁即分別為外側壁(5)和內(nèi)側壁(6)，在所述箱形體的上部連接有用作運載工具車輪行駛道(8)的基本平的帶區(qū)，所述箱形體通過連接橫梁(16)保持基本平行并連接在一起，所述連接橫梁(16)支撐用于引導運載工具的導軌(17)。
2.根據(jù)權利要求1所述的模塊式軌道段，其特征在于，至少一個所述中空成型箱形體(3)的內(nèi)部空間(7)用作電纜的通道，特別是運載工具供電電纜和/或信號、安全或通訊用輔助電纜的通道。
3.根據(jù)權利要求2所述的模塊式軌道段，其特征在于，至少一個所述中空成型箱形體(3)的內(nèi)部空間(7)用作被加熱設備加熱的空氣的通道。
4.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，至少一個所述中空成型箱形體(3)的內(nèi)部空間(7)用于裝納這些箱形體內(nèi)部空氣的加熱設備或形成所述行駛道(8)的板。
5.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，所述行駛道(8)的帶區(qū)是由連續(xù)的線性板形成，這些線性板以可拆卸的方式連接在所述成型箱形體(3)上，以便使得有可能通入所述箱形體(3)的內(nèi)部空間(7)。
6.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，所述行駛道(8)的帶區(qū)的上表面包括附著肋(12)。
7.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，噪聲消震并絕緣的材料插放在所述行駛道(8)的帶區(qū)與所述成型箱形體(3)之間，該帶區(qū)連接在所述成型箱形體(3)上。
8.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，至少一個所述箱形體(3)在其內(nèi)部空間(7)中包括至少一個橫向隔斷板(11)。
9.根據(jù)權利要求2和8所述的模塊式軌道段，其特征在于，所述的一個或多個橫向隔斷板(11)包括允許所述電纜通過并局部支撐這些電纜的切口和槽(15)。
10.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，所述成型箱形體(3)在下部具有抽水孔。
11.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，借助承靠在縱向支撐基座(20)上的支承組件(19)，將所述導軌(17)在所述連接橫梁的中部處連接至所述連接橫梁(16)。
12.根據(jù)權利要求11所述的模塊式軌道段，其特征在于，借助夾扣件類的固定件(26)將所述支承組件(19)與每個所述橫梁(16)連接起來。
13.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它用于以稍微的厚度余量方式直接鋪設在車行道或現(xiàn)有的最終路基上。
14.根據(jù)上述權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，至少一個所述箱形體(3)的外側壁(5)是傾斜的，以便實現(xiàn)朝向路基的漸進斜坡。
15.根據(jù)權利要求13或14所述的模塊式軌道段，其特征在于，它用于通過縱向澆注在路基上的樹脂帶(32)被固定住。
16.根據(jù)權利要求15所述的模塊式軌道段，其特征在于，它包括縱向連接成型件(33)，所述縱向連接成型件連接到所述成型箱形體(3)的下表面、以及在所述導軌(17)下面的所述連接橫梁(16)的下表面，它們允許將所述軌道段(1)錨固在所述樹脂(32)中。
17.根據(jù)權利要求1-10中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它用于被埋入溝中，所述溝的底部(28)已進行簡單準備和壓實。
18.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，介于所述行駛道(8)的兩個帶區(qū)之間的所述中間自由空間用于被適當?shù)某涮畈牧?29)填滿，并在表面上用裝飾或工藝鋪面、特別是呈板形(30)的鋪面加以完善。
19.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它只包括俘獲地電的設備。
20.根據(jù)權利要求1-18中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它還包括俘獲地電的設備。
21.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它呈現(xiàn)基本筆直的單元形式。
22.根據(jù)權利要求1-17中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它呈現(xiàn)拱彎形單元的形式。
23.根據(jù)權利要求1-20中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它呈現(xiàn)基本梯形狀的單元形式，從而允許借助單個所述軌道段或連續(xù)一組所述軌道段實現(xiàn)彎道。
24.根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的模塊式軌道段，其特征在于，它從橫剖面上看，是以長音音符方式傾斜的。
25.一種用于輪胎式自動導引城市交通運載工具的交通軌道，其特征在于，它是由連續(xù)一列根據(jù)上述權利要求中任一項權利要求所述的軌道段形成的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一軌道段(1)，所述軌道段包括一由兩個中空成型箱形體(3)構成的構架(2)，所述箱形體頂部敞開，且具有基本呈長方形或梯形的截面，它們通過連接橫梁(16)保持平行并連接在一起，所述連接橫梁(16)支撐一用于運載工具導引的導軌(17)。這些成型箱形體被線性板封閉，所述線性板用作運載工具車輪用的行駛道(8)。內(nèi)部空間(7)為給運載工具供電和/或傳輸信號的電纜提供通道。工廠預制的軌道段用于布置于現(xiàn)有的車行道上或安置在一具有簡單壓實底部的溝中。本發(fā)明對于城市交通運載工具的制造商和軌道生產(chǎn)商都是具有意義的。
文檔編號E01B25/00GK1871403SQ200480030854
公開日2006年11月29日 申請日期2004年10月13日 優(yōu)先權日2003年10月20日
發(fā)明者羅貝爾·羅爾, 勒內(nèi)·多納爾 申請人:羅爾工業(yè)公司