專利名稱：用于輸送規(guī)定用于固定的行車道的、預(yù)組裝的道岔的設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種設(shè)備，借其可將規(guī)定用于一條固定的行車道的、預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件輸送到其相應(yīng)的安裝地點(diǎn)。澆灌混凝土的行車道、橋梁承重結(jié)構(gòu)或可比較的其他的承重層可以構(gòu)成用于道岔的這樣的固定的基礎(chǔ)。
在安裝這樣的鐵路線時(shí)，常常首先安裝必需的道岔并接著才將道軌連接在道岔上。
背景技術(shù)：
已知一些龍門型起重機(jī)，用于將預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件輸送到其相應(yīng)的安裝地點(diǎn)，其如果應(yīng)將道岔連接到已完成的行車道上則構(gòu)成為鐵路車輛，或如果仍沒有完成的行車道可供使用則構(gòu)成為履帶式運(yùn)輸車。為了相應(yīng)的道岔或相應(yīng)的道岔拼組件的精確定位在安裝地點(diǎn)需要附加的各瞄準(zhǔn)器。道岔和道岔拼組件的輸送和定位由于這些專用儀器的應(yīng)用和由于這些儀器的較小的充分利用變得在經(jīng)濟(jì)上耗費(fèi)是很大的。

發(fā)明內(nèi)容
從該現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)，本發(fā)明的目的在于，為輸送規(guī)定用于一條固定的行車道的、預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件提供一種盡可能經(jīng)濟(jì)的可能性。
本發(fā)明由權(quán)利要求1的特征構(gòu)成。本發(fā)明的有意義的進(jìn)一步構(gòu)成是總是連接于該權(quán)利要求的其他的權(quán)利要求的目標(biāo)。
本發(fā)明的特征特別在于，不需要大的門龍型裝置來輸送預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件。取而代之，將道岔或道岔拼組件借助一個(gè)或多個(gè)可沿一條運(yùn)行軌道移動(dòng)的輸送車送到其相應(yīng)的安裝地點(diǎn)。每一輸送車具有一個(gè)橫梁，借助橫梁它支承在運(yùn)行軌道的兩條行駛道軌上。
運(yùn)行軌道如果作為可拆式運(yùn)行軌道應(yīng)用，一般可以構(gòu)成為平面的桿式桁架，包括通過各橫向桿加強(qiáng)的縱向桿。其中各縱向桿可以構(gòu)成一個(gè)或多個(gè)輸送車的各行駛道軌。構(gòu)成一條這樣的運(yùn)行軌道的細(xì)節(jié)描述于各從屬權(quán)利要求和附圖中。
按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施形式，各輸送車在三點(diǎn)支承在運(yùn)行軌道的兩條行駛道軌上。于是總是至少兩個(gè)該支承點(diǎn)設(shè)置在一條行駛道軌上而至少一個(gè)支承點(diǎn)設(shè)置在另一行駛道軌上。這些支承點(diǎn)可以由滾輪移動(dòng)裝置構(gòu)成。在一條行駛道軌上設(shè)置的多個(gè)滾輪優(yōu)選具有一個(gè)雙側(cè)的突出輪緣。在另一行駛道軌上設(shè)置的滾輪不需要這樣的雙側(cè)的突出輪緣；通過各具有雙側(cè)的突出輪緣的滾輪確保輸送車循前輪軌跡而行。
同樣由其他的從屬權(quán)利要求和附圖可得知一種這樣的輸送車的細(xì)節(jié)。經(jīng)濟(jì)上有利的是，為一個(gè)這樣的運(yùn)行軌道的支承結(jié)構(gòu)和為所述輸送車的結(jié)構(gòu)采用空心型材橫斷面并且特別是相同的空心型材橫斷面。
按照本發(fā)明的另一種實(shí)施形式，運(yùn)行軌道也可以由可能已存在的固定敷設(shè)的道軌或由只臨時(shí)敷設(shè)的道軌構(gòu)成。對(duì)于現(xiàn)有的輸送車然后可以可拆式固定一個(gè)輔助梁，其可借助于相應(yīng)的滾輪移動(dòng)裝置沿這些道軌移動(dòng)。輸送車于是只經(jīng)由該輔助梁支承在運(yùn)行軌道的兩條道軌上；輸送車的滾輪移動(dòng)裝置可以說是懸空的。
在存在一條這樣的具有兩條道軌的運(yùn)行軌道的情況下，同樣也存在最先提到的運(yùn)行軌道，即輸送車借助于其橫梁直接支承在其上。在道岔或道岔拼組件的安裝區(qū)域內(nèi)可以沒有輔助梁存在，因?yàn)槠浞恋K道岔或道岔拼組件的安裝。因此必須存在輸送車的支承的變換。即從一條運(yùn)行軌道的區(qū)域，在該區(qū)域輸送車經(jīng)由一個(gè)輔助梁支承在現(xiàn)有的或作為輔助設(shè)有的道軌上，換到一個(gè)區(qū)域，在該區(qū)域輸送車經(jīng)由其橫梁直接支承在運(yùn)行軌道上。對(duì)該兩種型式的運(yùn)行軌道的實(shí)施形式示于附圖中。
為了借助于該輸送設(shè)備在道岔或道岔拼組件的具有一個(gè)固定的基礎(chǔ)或一個(gè)固定的行車道的安裝地點(diǎn)上也能夠進(jìn)行其必需的橫向的精確定位，并且由此也可取消為了精確定位所必須的另外弄來的專用儀器，可以在輸送車上固定可沿橫向方向調(diào)整的支座，在該支座或各支座上借助于在該支座上固定的受拉元件和/或受壓元件可以橫向于其輸送方向任意調(diào)整和定位待輸送的道岔。各支座也可同時(shí)用來在輸送過程固定道岔或道岔拼組件。
道岔或道岔拼組件在其輸送過程中可以這樣固定在所述輸送車上，使其只以其各道軌安置在輸送車上。預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件的各軌枕，其懸掛在道軌上，然后可以說懸掛在所述輸送車上。也有可能將道岔整體懸掛式固定在各輸送車上。于是為了該道岔無需特別的升降裝置可以懸掛在各輸送車上并且也可在安裝地點(diǎn)再次從各輸送車上取下，在各輸送車上設(shè)置高度可調(diào)的懸掛裝置是有意義的。
為了在安裝地點(diǎn)可以將不僅沿縱向方向而且沿橫向方向精確定位的道岔或一個(gè)相應(yīng)的道岔拼組件保持其精確的定位并且不必再次運(yùn)動(dòng)，道岔或道岔拼組件可以在其各軌枕上具有支腳，借其可將各軌枕并從而將道岔或道岔拼組件以精確的定位支承在固定的基礎(chǔ)上。各支腳可以構(gòu)成穿過軌枕或固定在軌枕上的螺旋桿的形式。然后道岔幾乎像一條千足蟲那樣處在其各支腳上。隨后可以拆卸所述輸送車和運(yùn)行軌道，而不必再次移動(dòng)道岔，并且在道岔的下方將它們搬走。
為了輸送車并從而道岔可以沿行車道縱向輸送，借助于通常的牽引裝置牽引輸送車。也有可能用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)一輛輸送車的至少一個(gè)滾輪并從而通過自身的發(fā)動(dòng)機(jī)力推動(dòng)輸送車或各相連接的輸送車。
為了將輸送車并從而將道岔或道岔拼組件以任何的高度移到安裝地點(diǎn)并且為了便于在一條第一型式的運(yùn)行軌道與一條第二型式的運(yùn)行軌道之間的高度偏移并從而便于從一條運(yùn)行軌道向另一運(yùn)行軌道的輸送，可以在輸送車上并且其中特別在各個(gè)輸送車的相應(yīng)的橫梁上設(shè)置高度可調(diào)的支承裝置。這些支承裝置優(yōu)選設(shè)置在相應(yīng)的橫梁的端側(cè)。附圖中示例性示出一個(gè)構(gòu)成為螺旋桿型式的支承裝置。
由各權(quán)利要求還要說明的特征和由以下的各實(shí)施例可得知本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)和特征。


下面將借助附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)說明和闡述本發(fā)明，其中圖1本發(fā)明的一種輸送設(shè)備的第一型式的運(yùn)行軌道的部分俯視圖；圖2可在按圖1的運(yùn)行軌道上移動(dòng)的輸送車的俯視圖，用于輸送一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件；圖3按圖1和2的輸送車朝軌枕的方向看的橫向視圖，其載有一個(gè)道岔并可在運(yùn)行軌道上移動(dòng)；圖4類似于圖3的朝輸送車的橫梁的方向看的橫向視圖；圖5按照本發(fā)明的一種輸送設(shè)備的具有一條道軌的第二型式的運(yùn)行軌道的部分橫向視圖；圖6在按圖5的運(yùn)行軌道中設(shè)置的輔助梁的橫向視圖；圖7類似于圖5在拆除輔助梁以后的視圖。
具體實(shí)施例方式
輸送設(shè)備10(圖1)具有一條運(yùn)行軌道12，多個(gè)輸送車14可在其上縱向移動(dòng)，其中一個(gè)示于圖2中。在當(dāng)前的實(shí)例中然后在多個(gè)輸送車14上，一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件可以沿運(yùn)行軌道12移動(dòng)并從而被輸送到相關(guān)的道岔或相關(guān)的道岔拼組件的安裝地點(diǎn)。
運(yùn)行軌道12具有一個(gè)左邊的和右邊的縱向桿16、18，它們是正方形橫截面的空心型材?？招男筒牡臋M截面為100×100毫米。每一空心型材的壁厚為8毫米。該兩縱向桿16、18通過各橫向桿間隔開固定，它們經(jīng)由通常的節(jié)點(diǎn)結(jié)構(gòu)21連接在縱向桿16、18上。橫向桿的截面與縱向桿16、18的相等。縱向桿16、18和各橫向桿20構(gòu)成一個(gè)大致水平的平面的支承桁架，其通過對(duì)角線的拉繩進(jìn)行加固。這樣的加固可以在終點(diǎn)場(chǎng)地或也還在運(yùn)行軌道12的附加的中間的場(chǎng)地設(shè)置。
在當(dāng)前的實(shí)例中各橫向桿之間具有4米的間距26。構(gòu)成用于輸送車14的行駛道軌的兩個(gè)縱向桿16、18的相互間距28為3.10米。
每一輸送車14具有一個(gè)縱梁30，其沿縱向方向或輸送方向32定位并且經(jīng)由沿輸送方向32彼此間隔開的雙導(dǎo)輪34、36支承在運(yùn)行軌道12的縱向桿16、18上。一個(gè)橫梁38以其圖2中右邊的一端固定支承在縱梁30上。橫梁38的在圖2中左邊的另一端借助于一個(gè)縱梁部分30.2和一個(gè)在其上固定的支承滾輪40支承在圖2中運(yùn)行軌道12的左邊的縱向桿16上。該支承滾輪40不同于兩個(gè)導(dǎo)輪34、36，沒有雙側(cè)的突出輪緣。經(jīng)由導(dǎo)輪34、36確保輸送車14的軌跡。
在圖3和4中圖示或說明了以數(shù)字標(biāo)記出了其零件中的一個(gè)左邊的和右邊的道軌42、44的一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件以其道軌42、44安置在沿輸送方向32相互連接的多個(gè)輸送車14的各橫梁38上。借助于這些輸送車14的各縱梁30的相互連接實(shí)施各輸送車14的連接。
道軌42、44在各輸送車14的各橫梁38上的支承這樣實(shí)現(xiàn)，使得各軌枕46位于各橫梁38之間，道軌42、44經(jīng)由一個(gè)加強(qiáng)的彈性體軸承借助于螺釘固定50和夾鉗固定52固定在各軌枕46上。各軌枕46因此懸掛式在道軌42、44上由輸送車14輸送。
從軌枕46的下面伸出許多加強(qiáng)鐵45，以便確保軌枕46在混凝土面層47中的穩(wěn)定的錨定，在道軌區(qū)段安裝以后，該混凝土面層在軌枕46與混凝土基礎(chǔ)49之間。
在澆注混凝土面層47以前，借助于在每一軌枕46的各相應(yīng)端上設(shè)置的螺旋桿51、54將道岔或道岔拼組件支承在混凝土基礎(chǔ)49上。在這些道軌部分的安裝地點(diǎn)在這些道軌部分的相關(guān)的道軌42、44的精確的縱向、橫向和高度的定位下實(shí)現(xiàn)各軌枕46并從而實(shí)現(xiàn)道岔或道岔拼組件的這種支承。為此目的，螺旋桿51、54可以向下伸出不同的程度并因此將軌枕精確地在混凝土基礎(chǔ)49上面定位在其高度。
在軌枕46借助于螺旋桿51、54支承以前將道軌42、44并從而將相關(guān)的包括這些道軌42、44的道軌區(qū)段精確地定位在輸送車14上。通過輸送車14沿輸送方向32的相應(yīng)的精確移動(dòng)實(shí)現(xiàn)沿輸送方向32的縱向定位。通過道軌42、44沿橫向方向58的移動(dòng)實(shí)現(xiàn)道軌42、44的橫向定位并從而沿存在的輸送車14的橫梁38的橫向定位。
圖2和4中示出兩個(gè)不同的橫向移動(dòng)方向。
在按圖2的視圖中在左邊的道軌42的旁邊與其間隔開在橫梁38安裝一個(gè)支座60。該支座60具有一向下敞開的U形結(jié)構(gòu)，從而其成蓋式從上面周圍嵌接橫梁38。橫梁38具有一個(gè)包括許多鉆孔64的穿孔條，這些鉆孔64以不變的間距橫向穿過橫梁38(圖3、4)。支座60用螺釘擰緊在其中的一個(gè)鉆孔64.1處(圖2)，使得其在橫向方向58完全固定在橫梁38上。
由支座60側(cè)面伸出懸臂66、68，其構(gòu)成各一個(gè)螺桿70的螺桿軸承。兩個(gè)螺桿70的自由端72側(cè)面壓緊在左邊的道軌42的底腳74上。通過兩個(gè)螺桿70的或大或小程度的旋轉(zhuǎn)可將道軌42相應(yīng)地沿橫向方向向右移動(dòng)。
在另一道軌44的上面設(shè)置一個(gè)可比較的支座60.2，從而將兩條道軌42、44沿橫向方向58固定在兩個(gè)支座60、60.2的螺桿70、70.2之間。支座60.2也可以設(shè)置在同一道軌44的內(nèi)面上，從而支座設(shè)置在一道軌的兩側(cè)面上。通過例如旋出兩個(gè)支座60、60.2的各螺桿70和旋進(jìn)其他的螺桿70.2可以因此將兩條道軌42、44沿橫向方向58向右移動(dòng)。
在按圖4的視圖中設(shè)有可比較的支座60.4、60.6。它們具有向上伸出的懸臂69，其中同樣以可比較的方式可旋轉(zhuǎn)地支承一螺桿70.4。該螺桿70.4的自由端72.4與一個(gè)U形的軸承80固定連接，道軌42以其底腳74安裝入該軸承80內(nèi)。在道軌底腳74與U形軸承80之間設(shè)有一側(cè)面的間隙82，其由一圖中未示出的楔封閉。該間隙82考慮到，常常具有不同尺寸的底腳74的道軌同時(shí)存在于一個(gè)道軌區(qū)段并從而一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件的區(qū)域內(nèi)。于是全部這樣的道軌可以由相同的U形軸承80支承。通過螺桿70.4的旋轉(zhuǎn)可以再次將U形軸承80沿橫向方向58向右或向左移動(dòng)或牽引。因此借助一個(gè)支座60.4可使兩條道軌42、44共同沿橫向方向58移動(dòng)。圖4中所示的第二支座60.6可以是不需要的。不過相應(yīng)的另一個(gè)支座60.6可以用于限定沿橫向方向58的最大位移；于是兩個(gè)支座60.4、60.6中的一個(gè)構(gòu)成沿橫向方向58的終端擋板，用于所要求的沿橫向方向58的位移。
在當(dāng)前的實(shí)例中，運(yùn)行軌道12在其各結(jié)節(jié)構(gòu)成的區(qū)域內(nèi)固定在墊板(86)上，后者安裝在一般不同高的木板墩88上，其本身安裝在混凝土基礎(chǔ)49上。
圖5中部分地示出的輸送設(shè)備10.5與上述的輸送設(shè)備10的區(qū)別在于，輸送車14并不直接支承在運(yùn)行軌道12上，而其經(jīng)由一個(gè)輔助梁90間接地支承在已存在的道軌92上。輔助梁90在端側(cè)分別具有一個(gè)連接板94、96。在一個(gè)連接板94中設(shè)有一些螺釘固定孔98而在另一連接板96中設(shè)有一些長(zhǎng)孔99。借助于這些螺釘固定孔98或長(zhǎng)孔99，輔助梁90可以螺釘固定在相應(yīng)的輸送車14的橫梁38上。各長(zhǎng)孔99允許一個(gè)沿橫向方向58的小的公差。
輔助梁90一方面經(jīng)由有突出輪緣的滾輪100而另一方面經(jīng)由一個(gè)支承輥102在兩個(gè)現(xiàn)有的道軌92上滾動(dòng)，其中滾輪100和支承輥102分別固定在輔助梁90的一端和另一端上。兩條道軌安裝在軌枕46.5上。其中在圖5中示出一個(gè)道軌92。兩條道軌92已構(gòu)成最終的道軌區(qū)段，從而軌枕46.5也已構(gòu)成這兩條道軌92的最終的支座。道軌92在軌枕46.5上的固定因此相當(dāng)于道軌42、44在軌枕46上的固定(圖3)。
道軌92或可比較的道軌也可以臨時(shí)直接敷設(shè)在一個(gè)基礎(chǔ)上或在一個(gè)其他的只為了輸送車14的輸送的底座上。亦即在輸送設(shè)備10.5中各道軌92構(gòu)成所述運(yùn)行軌道，輸送車14帶著道軌42、44及其軌枕46在其上輸送。
在輸送車14的橫梁38的兩端分別可拆式固定一個(gè)螺桿110。每一螺桿110的螺桿殼體112通過插入設(shè)有的各孔64的一個(gè)中固定在橫梁38的相應(yīng)端上。通過一個(gè)相應(yīng)的螺桿110的手搖柄114的旋轉(zhuǎn)，可以按沿通過螺桿殼體112嵌接的兩個(gè)支腳118的高度(雙箭頭116)調(diào)整在端側(cè)固定橫梁38的螺桿殼體112的高度。在圖5中所述的情況下，輸送車14仍完全落在各道軌92上。在圖7中所述的情況下，輸送車114經(jīng)由其相應(yīng)的橫梁38通過在端側(cè)設(shè)有的螺桿110支承在基礎(chǔ)例如混凝土基礎(chǔ)49上。設(shè)置在兩個(gè)螺桿支腳118之間的運(yùn)行軌道12以其相對(duì)于圖7左邊的縱向桿16按高度這樣安裝在混凝土基礎(chǔ)49之上，即，通過螺桿殼體112的下降可使橫梁38繼而使道軌42(44)進(jìn)入預(yù)定高的最終位置。在已下降的螺桿殼體112的情況下，支承輥40可以支承在左邊的縱向桿16上。這意味著，在已下降的情況下，輸送車14仍可沿縱向桿16向輸送方向32(圖2)繼續(xù)輸送。運(yùn)行軌道12還具有右邊的縱向桿18，在其上以雙導(dǎo)輪36(圖2、3)支承相應(yīng)的橫向桿38的另一端。圖7中以點(diǎn)劃線示出軌枕46與相應(yīng)的道軌42的已下降的位置。
按圖7，軌枕46的下降只在拆除輔助梁90以后由相應(yīng)的橫梁38實(shí)現(xiàn)。只要道軌42進(jìn)入其最終的位置，也就拆除橫梁38和在其上固定螺桿110，同樣適用于道軌44。
權(quán)利要求
1.用于輸送規(guī)定用于固定的行車道的、預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件的設(shè)備(10、10.5)，其特征在于，-設(shè)有至少一個(gè)可沿一條運(yùn)行軌道(12、92、46.5)移動(dòng)的輸送車(14)，用于至少一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件；-運(yùn)行軌道(12、92、46.5)具有至少兩條行駛道軌(16、18、92)，所述至少一個(gè)輸送車(14)可支承在其上并可沿輸送方向(32)移動(dòng)；-所述至少一個(gè)輸送車(14)具有一個(gè)橫梁(38)，它可支承在兩條所述行駛道軌(16、18、92)上。
2.按照權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其特征在于，-所述運(yùn)行軌道構(gòu)成為可拆卸的組裝運(yùn)行軌道。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，-運(yùn)行軌道(12)具有一種桿式桁架，它具有兩個(gè)通過各橫向桿(20)在桿式桁架的平面內(nèi)進(jìn)行加強(qiáng)的縱向桿(16、18)作為行駛道軌。
4.按照權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其特征在于，-運(yùn)行軌道(12)通過各對(duì)角線的拉桿和/或壓桿(22、24)在桿式桁架的平面內(nèi)進(jìn)行加強(qiáng)。
5.按照權(quán)利要求3或4所述的設(shè)備，其特征在于，-運(yùn)行軌道(12)的縱向桿和橫向桿(16、18、20)具有空心型材橫截面特別是相同的空心型材橫截面。
6.按照權(quán)利要求1或2所述的設(shè)備，其特征在于，-所述運(yùn)行軌道具有兩條道軌(92)。
7.按照權(quán)利要求6所述的設(shè)備，其特征在于，-輸送車(14)具有一個(gè)輔助梁(90)，它沿其橫梁(38)設(shè)置并且可固定在橫梁(38)上；-輔助梁(90)可借助一些滾輪(100、102)支承在兩條道軌(92)上并可沿輸送方向(32)移動(dòng)。
8.按照權(quán)利要求7所述的設(shè)備，其特征在于，-至少一個(gè)滾輪構(gòu)成為帶有突出輪緣的滾輪(100)。
9.按照權(quán)利要求2至5之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-輸送車(14)可借助于至少兩個(gè)滾輪(34、36)傾覆穩(wěn)定地支承在其中一個(gè)縱向桿(18)上并且可借助于至少一個(gè)第三滾輪(40)傾覆穩(wěn)定地支承在另一縱向桿(16)上并可沿運(yùn)行軌道的兩條行駛道軌移動(dòng)。
10.按照權(quán)利要求9所述的設(shè)備，其特征在于，-所述至少兩個(gè)滾輪(34、36)分別構(gòu)成為雙滾輪(34、36)。
11.按照權(quán)利要求9或10所述的設(shè)備，其特征在于，-所述可在其中一個(gè)縱向桿(18)上移動(dòng)的至少兩個(gè)滾輪(34、36)分別具有一雙側(cè)的突出輪緣。
12.按照權(quán)利要求7至11之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-多個(gè)輸送車(14)直接或經(jīng)由一個(gè)連桿相連接并可共同沿輸送方向(32)移動(dòng)。
13.按照權(quán)利要求7至12之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-輸送車(14)具有一個(gè)縱梁(30)和一個(gè)橫梁(38)；-橫梁(38)以其一端固定在縱梁(30)上；-在縱梁(30)上支承兩個(gè)雙滾輪(34、36)而在橫梁(38)的另一端上支承一個(gè)第三滾輪(40)。
14.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-輸送車(14)的縱梁(30)和橫梁(38)具有空心型材橫截面特別是相同的空心型材橫截面。
15.按照權(quán)利要求5和14所述的設(shè)備，其特征在于，-運(yùn)行軌道(12)的縱向桿和橫向桿(16、18、20)的空心型材橫截面和所述至少一個(gè)輸送車(14)的縱梁和橫梁(30、38)的空心型材橫截面是相同的。
16.按照權(quán)利要求15所述的設(shè)備，其特征在于，-空心型材橫截面的外邊緣尺寸為100×100毫米，同時(shí)相應(yīng)的空心型材的壁厚為8毫米。
17.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的裝備，其特征在于，-至少一個(gè)支座(60)可以可拆式固定在輸送車(14)上，待輸送的道岔可橫向于輸送方向支承地固定在所述支座上；-至少一個(gè)可調(diào)整的受拉元件和/或受壓元件(70)可設(shè)置在一個(gè)支座(60)與道岔的一個(gè)道軌(42、44)之間，使得在道軌與受壓元件之間的間距可任意確定。
18.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-所述輸送車(14)的橫梁(38)設(shè)置成使得-一個(gè)橫梁(38)設(shè)置在兩個(gè)相鄰的軌枕(46)之間，-從而只有一個(gè)道岔的道軌(42、44)可以支承地安裝在至少兩個(gè)輸送車(14)的橫梁(38)上。
19.按照權(quán)利要求1至17之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-所述輸送車的橫梁設(shè)置成使得-道岔可懸掛在至少兩個(gè)輸送車的橫梁上。
20.按照權(quán)利要求19所述的設(shè)備，其特征在于，-道岔以其各道軌可懸掛在所述至少兩個(gè)輸送車的橫梁上。
21.按照權(quán)利要求19或20所述的設(shè)備，其特征在于，-在所述至少兩個(gè)輸送車(14)的橫梁(38)上設(shè)置高度可調(diào)整的懸掛裝置，用以懸掛道岔或其道軌。
22.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-道岔的軌枕(46)具有高度可調(diào)整的支腳，使得軌枕(46)可以任意高的間距穩(wěn)定地定位在固定的基礎(chǔ)(49)之上。
23.按照權(quán)利要求22的設(shè)備，其特征在于，-軌枕(46)的支腳具有螺旋桿或螺桿(51、54)。
24.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-一個(gè)輸送車(14)或一個(gè)輔助梁的至少一個(gè)滾輪可用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
25.按照上述權(quán)利要求之一項(xiàng)所述的設(shè)備，其特征在于，-設(shè)置高度可調(diào)整的支承裝置，用于所述至少一個(gè)輸送車(14)的所述至少一個(gè)橫梁(38)。
26.按照權(quán)利要求25所述的設(shè)備，其特征在于，-在一個(gè)橫梁(38)的端側(cè)可分別固定一個(gè)升降裝置。
27.按照權(quán)利要求26所述的設(shè)備，其特征在于，-升降裝置構(gòu)成為一種螺旋桿(114)的型式。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于輸送規(guī)定用于固定的行車道的、預(yù)組裝的道岔或道岔拼組件的設(shè)備，該設(shè)備具有至少一個(gè)可沿一條運(yùn)行軌道(12)移動(dòng)的輸送車(14)，用于至少一個(gè)道岔或一個(gè)道岔拼組件。運(yùn)行軌道(12)具有至少兩條行駛道軌(16、18)，所述至少一個(gè)輸送車(14)可支承在其上并可沿輸送方向移動(dòng)。所述至少一個(gè)輸送車(14)具有一個(gè)橫粱(38)，它支承在兩條行駛道軌(16、18)上。
文檔編號(hào)E01B29/02GK1836074SQ200480022912
公開日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2004年8月2日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月13日
發(fā)明者F·肖爾茨 申請(qǐng)人:艾?；魻柎挠邢藜皟珊瞎?br>