專利名稱：包括油池和回流孔的輪組變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及到一種具有權利要求1的前序部分的特征的變速器，特別是應用于有軌車輛中的輪組變速器。
在通常情況下，用于有軌車輛的驅動系包括驅動裝置、與驅動裝置至少間接連接的變速單元和通過軸系與被驅動的輪子的連接的輪組變速器，該輪組變速器的特征通常在于加速或者減速。輪組變速器的特征在于至少一個輸入端和輸出端，其中輸出端優(yōu)選的是以空心軸的形式存在，該輸出端直接與被驅動的輪子或者被驅動的軸抗扭地連接。輪組變速器在最簡單的情況下包括由兩個互相嚙合的正齒輪構成的正齒輪組形式的轉速/扭矩變換裝置。其中輸出側的正齒輪在設置于輪組變速器的殼體中的油池中運轉，并借此來確保潤滑。在實踐中經(jīng)常會出現(xiàn)輪齒的損壞，這個損壞歸因于不足量的潤滑以及由此在變速器中的很少的油量。但是可以看出，在提高相應的潤滑劑的量特別是潤滑油量時，出現(xiàn)變速裝置的不密封性(泄漏)以及仍然沒有提供對輪齒的足夠的潤滑，變速器中的潤滑劑通過在殼體和輸出側的正齒輪或者與其抗扭連接的部件之間設置的無接觸密封件流出到外界。這導致了很嚴重的泄漏以及必須不斷地添加潤滑劑，還由于由此產(chǎn)生的磨損現(xiàn)象而使得變速器的可用性被降低。
本發(fā)明的目的是進一步改進變速器，特別是輪組變速器，使其在提高潤滑劑液位時總是可靠地確保變速器的密封性并獲得更好的潤滑，并提高整個設備的可用性。
根據(jù)本發(fā)明，在變速器特別是輪組變速器中基本上實施兩個措施。輪組變速器包括有殼體，在殼體中安裝有扭矩傳動裝置。轉速/扭矩變換裝置包括有至少一個正齒輪組，其中輸出側的正齒輪安裝在一個空心軸上，該空心軸抗扭地與被驅動的輪子連接。油池被設置在殼體的下部分，其中，輸出側的正齒輪浸入在油池中。根據(jù)本發(fā)明，在油池的正面和優(yōu)選的在油池底壁的區(qū)域設置有開口，該開口與殼體的內(nèi)腔，特別是殼體下部分的區(qū)域連接。在殼體下部分聚集的潤滑油因此通過這個開口進入到油池中并且不必首先達到超越油池壁的液位。此外，在殼體上設置有附加的回流孔，這個回流孔將到達無接觸密封件區(qū)域的潤滑劑導入殼體內(nèi)腔，并且優(yōu)選地通向旋轉部件的區(qū)域，特別是輸出側正齒輪的區(qū)域。利用這種措施，利用在輪齒的區(qū)域中在旋轉時出現(xiàn)的負壓(低壓)，潤滑劑被從無接觸密封件的區(qū)域吸出。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點是，一方面在油池中的油面或者工作介質的油面可以被顯著提高，但卻不危及變速器的密封性，此外，利用這種措施，不用很大地改造現(xiàn)有的常規(guī)變速器就可以沒有問題地有效地改造變速器。
存在多種在油池中布置單個孔的方案。該孔優(yōu)選地設置在各自的正面區(qū)域。此外，在油池不平整(bündigem)的閉合(即由于油池的不平齊設置而造成的可能的斷流)時，在殼體的下部分的底面上以及在油池的下壁上設置有對應的開口。從而潤滑劑或者工作介質可以可靠地流入油池中。
在帶有供油部件的油池的實施例中，開口被優(yōu)選地設置在頂點區(qū)域，其中供油部件的特點是其向油池的中點傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案將接下來根據(jù)附圖進一步的闡述說明。其中詳細示出了


圖1根據(jù)本發(fā)明設計的輪組變速器的基本結構的斜剖簡化示意圖；圖2a-2d根據(jù)本發(fā)明設計的油池的可能實施例的不同視圖和截面的簡化示意圖；圖3根據(jù)圖2c的視圖的另一可選設計。
圖1以簡易的示意圖說明了變速器1的一個剖面圖，特別是在有軌車輛中用于軸驅動的輪組變速器2。輪組變速器2包括至少一個轉速/扭矩變換裝置3，這個裝置在最簡單的情況下被構造為帶有相應傳動比的正齒輪組的形式。在圖1中僅僅描繪了與軸連接的正齒輪4，也就是說以剖面圖的形式描繪了轉速/扭矩變換裝置3的輸出端5。此外，還可看出殼體6，其包圍輪組變速器2。轉速/扭矩變換裝置3的單個部件被可旋轉地安裝在殼體6中。這對于構成輸出端5的正齒輪也是適用的，正齒輪與空心軸7一體設計或者與空心軸抗扭連接，并且以相對應的方式與被驅動的輪子或者與和輪子連接的軸連接。在殼體6與正齒輪4之間，特別是與空心軸7或者抗扭地與該正齒輪連接的部件之間設置有無接觸的密封件8，該密封件在最簡單的情況下被構造為迷宮式密封或者間隙密封。轉速/扭矩變換裝置3還在殼體6中對應有一個以油池9的形式的用于容納潤滑劑的池。該油池通常情況下設置在殼體6的殼體下部分10中。殼體6至少被構造為兩部分。油池9被設置在轉速/扭矩變換裝置3的構成輸出端5的正齒輪4的下方，其中這種布置可以實現(xiàn)在運行期間，特別是在正齒輪4旋轉時，對轉速/扭矩變換裝置3的輪齒進行潤滑。為此正齒輪4的輪齒11至少部分浸入到油池9中。為了避免因為不足量的潤滑而導致的輪齒的損傷，需要大量的潤滑劑量，特別是潤滑油量。但是在一個常規(guī)的結構中，這會導致潤滑油到達密封平面的區(qū)域，該密封平面通過在殼體6和旋轉的部件之間特別是與輸出端5之間的無接觸密封件8來描繪出，其中在潤滑劑的累積增加時，潤滑油通過密封件流出到外部。為了避免在潤滑劑量提高時現(xiàn)有技術中已知的缺點，根據(jù)本發(fā)明，一方面在油池9上另外設置開口，在此這個開口被用12標出，并且在密封平面的區(qū)域在殼體中設置孔13，這個孔確?；亓鞯綒んw內(nèi)部的連接，也就是說特別是確保到殼體下部分10中設置的工作介質槽的連接。在運行期間在正齒輪4的區(qū)域生成一個負壓(低壓)，在無接觸密封件8中的潤滑油借此被吸出。用12標出的在油池9中的附加的開口用于擴大在油池9中的潤滑劑量，由此可以實現(xiàn)構成轉速/扭矩變換裝置3的輸出端5的正齒輪4的輪齒11可靠地浸入在潤滑劑中。
圖2和圖3以單個的視圖對設置在殼體6的殼體下部分10中的油池9的不同實施例進行說明。圖2a說明了圖1的右側視圖，其中對油池9進行單獨觀察。油池9由側壁14構成，這個側壁設置在由殼體的下部分10包圍的殼體內(nèi)腔16的傾斜設計的殼體下壁上。殼體內(nèi)腔16起到收集多余的工作介質或者潤滑劑的作用。在圖2b中的基于一個根據(jù)圖2a的截面圖示出的實施例，潤滑劑從殼體內(nèi)腔16中通過在殼體壁14中設置的孔12進入到油池9中。孔12設置在油池的正面壁14.1和正面壁14.2上，其中他們盡可能靠近地被設置在殼體下部分10的底部附近。油池9還包括供油部件17。這個部件被設計為傾斜地朝向油池的中間，從而使工作介質主要聚集在中心，也就是說盡可能地被聚集在油池中旋轉的輪齒的下面。在圖2b中示出的實施例中，另一個開口18被設置在供油部件17的頂點19區(qū)域。由此使更多的來自于殼體內(nèi)腔16特別是來自殼體下部分10的潤滑劑可以注入到油池9中，并且伸入到油池9中的輪齒被更好地潤滑。圖2c畫出了根據(jù)本發(fā)明構造的油池9的俯視圖，根據(jù)圖2c，在頂點區(qū)域配置有多個開口18，優(yōu)選的是兩個開口18.1、18.2?？梢钥紤]任意數(shù)量的這種開口，這種開口的特點是優(yōu)選地全部在頂點19的區(qū)域或者在圖2c中以點線圖示出的通過頂點延伸的頂點線的區(qū)域。圖2d說明了根據(jù)本發(fā)明設計的油池9的一個軸向截面的視圖，在這個視圖中示出了油池在殼體下部分10中的布置或者說裝配。這個視圖對應于根據(jù)圖2c的視圖A-A。
相對地在圖3中說明了一個根據(jù)圖2c的在頂點19的區(qū)域帶有僅僅一個開口18的一個可選設計。其余的基本結構與圖2中所描述的基本結構相同，相同的部件使用相同的標號。
根據(jù)本發(fā)明的解決方案并不局限于在圖1到圖3中示出的實施例。重要的是在油池上設置附加的開口用于提高在油池9中的潤滑劑量，這個開口與殼體的內(nèi)腔連接，并進而連接用于在那里聚集的工作介質槽。進一步如在圖1中示出的，在殼體6上設置一個附加的回流管道，這個回流管道通向在殼體下部分的殼體內(nèi)腔16，特別是輪齒的區(qū)域。借此在輪齒區(qū)域生成一個負壓(低壓)并且在無接觸密封件8的區(qū)域的變速器潤滑油或者潤滑劑被吸走，并同樣地帶到潤滑劑槽中。在正齒輪4的區(qū)域實現(xiàn)回流孔的排油(卸載)，也就說負壓區(qū)域，并借此確保迷宮密封特別是無接觸密封件8的密封性。
符號說明1變速器2輪組變速器3轉速/扭矩變換裝置 4正齒輪5輸出端6殼體7空心軸8無接觸密封件9油池 10殼體下部分11輪齒 12在油池9上的附加開口13孔 14側壁14.1，14.2正面壁 15殼體下壁16殼體內(nèi)腔 17供油部件18開口 18.1，18.2開口19頂點
權利要求
1.變速器(1)，特別是用于驅動軸或者單個輪子的輪組變速器(2)，尤其是用于有軌車輛驅動裝置中；1.1具有殼體(6)；1.2具有至少一個安裝在所述殼體(6)中的轉速/扭矩變換裝置(3)，該轉速/扭矩變換裝置包括至少一個在輸出側設置的正齒輪(4)，其中在所述殼體(6)和所述轉速/扭矩變換裝置之間或者說和傳動裝置(3)之間設置有無接觸密封件(8)；1.3具有在殼體下部分(10)中設置的油池(9)，輸出側正齒輪(4)至少部分地浸入在所述油池(9)中；其特征在于1.4油池(9)在其正面區(qū)域中具有開口(12)，所述開口與殼體內(nèi)腔(16)連接；1.5具有至少一個回流孔(13)，用于使進入到無接觸密封件(8)的區(qū)域中的潤滑劑回流到所述殼體內(nèi)腔(16)中；1.6所述孔(13)通向殼體中的輸出側的正齒輪(4)的延伸區(qū)域。
2.根據(jù)權利要求1所述的變速器(1)，其特征在于，所述油池(9)包括供油部件(17)，所述供油部件內(nèi)置在油池中并且包括拱形的底部。
3.根據(jù)權利要求2所述的變速器(1)，其特征在于，所述供油部件(17)在拱形底面的頂點(19)的區(qū)域內(nèi)具有至少一個開口，所述開口與下面的變速器內(nèi)腔(16)連接。
4.根據(jù)權利要求1到3中任一項所述的變速器(1)，其特征在于，所述無接觸密封件(8)被設計為迷宮密封件。
全文摘要
本發(fā)明涉及到一種輪組變速器(2)，用于驅動軸或者單一輪子，特別用于有軌車輛中，該變速器具有至少一個安裝在殼體(6)中的轉速/扭矩變換裝置，該轉速/扭矩變換裝置包括至少一個在輸出側設置的正齒輪(4)，其中在殼體(6)和轉速/扭矩變換裝置或者說傳動裝置之間設置有無接觸密封件(8)；還具有在殼體下部分(10)中設置的油池(9)，輸出側正齒輪(4)至少部分地浸入在油池(9)中；其特征在于油池(9)在其正面區(qū)域具有開口，所述開口與殼體內(nèi)腔(16)連接；具有至少一個回流孔(13)，用于將到達無接觸密封件(8)的區(qū)域的潤滑劑回流到殼體內(nèi)腔(16)中；回流孔(13)通向殼體中輸出側設置的正齒輪(4)的延伸區(qū)域。
文檔編號B61C9/44GK1833124SQ200480022364
公開日2006年9月13日 申請日期2004年7月16日 優(yōu)先權日2003年8月6日
發(fā)明者克里斯托夫·漢格萊特 申請人:沃伊特渦輪兩合公司