專利名稱：鋼軌接頭的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種鋼軌，特別涉及一種能解決熱脹冷縮問題的鋼軌接頭。
背景技術：
列車行駛中撞擊震動與噪音一直困擾人們。當列車行駛中車輪碾過鋼軌接頭時，必然會發(fā)生沉重的撞擊而產(chǎn)生震動與噪音。震動與噪音的大小根據(jù)列車載重重量、行駛速度、氣候溫度變化高低來決定。列車載體越重，行駛速度越快，氣候溫度越低，伸縮縫越大，因此震動與噪音越大。因震動與噪音使列車行駛中晃動不平穩(wěn)，并造成加大行駛阻力，加速機械磨損，降低列車、車輪、鋼軌使用壽命。撞擊震動與噪音給人民生活、旅行帶來困擾，并增加車輪與鋼軌的維修開支。
震動與噪音源自大自然氣候溫度的變化，也即熱脹冷縮的物理定律。鋼軌不能焊接成長軌，每節(jié)鋼軌留有伸縮縫。因為伸縮縫的存在，震動與噪音隨之而來。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是解決鋼軌熱脹冷縮產(chǎn)生的伸縮縫造成列車行駛過程中震動與噪音的問題。
本實用新型提供一種鋼軌接頭，其特征在于鋼軌接頭由前斜端、過渡部分、后斜端構成。后斜端從鋼軌本體部分上延伸具有斜端形狀，平直的過渡部分連接上述前斜端與后斜端，鋼軌接頭的上述前斜端與后斜端為雙向傾斜。
前斜端、后斜端的傾斜角度為7°。
兩節(jié)鋼軌由夾襯板、滑動鍵槽、滑動定位銷固定。
本實用新型鋼軌接頭加工簡單，用數(shù)控線割加工誤差控制在1毫米之內(nèi)，將鋼軌切割下來后，又可安裝到原處，基本上不損耗鋼軌材料，通過焊接可以填補切割的損耗。
另外，本實用新型鋼軌適應每節(jié)鋼軌隨著溫度變化而產(chǎn)生的熱脹冷縮，每節(jié)鋼軌在熱脹冷縮作用力下自動伸縮0-25毫米，解決了鋼軌脹軌、斷軌的問題。通過鋼軌接頭雙向傾斜技術，車輪由前段鋼軌的承接點碾滾至后段鋼軌的承接點，使得列車車輪對鋼軌平穩(wěn)過渡行駛。


圖1是鋼軌受熱而伸展狀態(tài)下鋼軌接頭立體示意圖；圖2是鋼軌受冷而收縮狀態(tài)下鋼軌接頭立體示意圖；圖3是顯示通過定位銷固定鋼軌的俯視剖面圖；圖4是顯示通過定位銷固定鋼軌的側視剖面圖；圖5顯示具有滑動鍵槽的鋼軌主視剖面圖。
具體實施方式
下面參照附圖詳細說明本實用新型的結構。圖1是鋼軌伸展狀態(tài)下鋼軌接頭立體示意圖；圖2是鋼軌收縮狀態(tài)下鋼軌接頭立體示意圖；圖3是顯示通過定位銷固定鋼軌的俯視剖面圖；圖4是顯示通過定位銷固定鋼軌的側視剖面圖；圖5顯示具有滑動鍵槽的鋼軌主視剖面圖。
本實用新型提供一種鋼軌。如圖3所示，鋼軌接頭1由前斜端5、過渡部分6、后斜端7構成。鋼軌接頭從鋼軌本體部分上延伸形成后斜端7，其形成角度約為7°的傾斜角度。經(jīng)過平直的過渡部分6，形成前斜端5。這樣，鋼軌接頭的兩端加工成雙向傾斜角度的斜端形狀。如圖4、5所示，兩節(jié)鋼軌相對斜角度經(jīng)夾襯板3，4夾緊，通過滑動定位銷2進行緊密固定。在鋼軌根部、過渡部分形成滑動鍵槽8。定位銷對平直過渡部分6、鋼軌根部進行固定。通過滑動鍵槽，鋼軌可以前后滑動0-25毫米。
雙向斜角度最佳為7°。鋼軌通過滑動鍵槽8、內(nèi)外夾襯板3，4、滑動固定銷等安裝。如圖1、2所示，鋼軌在縱向可以進行伸縮運動，而不能橫向移動。
權利要求1.一種鋼軌接頭，其特征在于鋼軌接頭由前斜端(5)、過渡部分(6)、后斜端(7)構成，后斜端(7)從鋼軌本體部分上延伸具有斜端形狀，平直的過渡部分(6)連接上述前斜端(5)與后斜端(7)，鋼軌接頭的上述前斜端(5)與后斜端(7)為雙向傾斜。
2.根據(jù)權利要求1所述的鋼軌接頭，其特征在于前斜端、后斜端的傾斜角度為7°。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的鋼軌接頭，其特征在于兩節(jié)鋼軌由夾襯板、滑動鍵槽、滑動定位銷固定。
4.根據(jù)權利要求3所述的鋼軌接頭，其特征在于在鋼軌接頭的過渡部分上設置有滑動鍵槽，定位銷固定鋼軌接頭。
專利摘要本實用新型提供一種鋼軌接頭。鋼軌接頭由前斜端、過渡部分、后斜端構成。后斜端從鋼軌本體部分的根部上延伸形成，平直的過渡部分連接在后斜端與前斜端之間。本實用新型每節(jié)鋼軌在熱脹冷縮作用力下自動伸縮0－25毫米，解決了鋼軌脹軌、斷軌的問題。通過鋼軌接頭雙向傾斜技術，車輪由前段鋼軌的承接點碾滾至后段鋼軌的承接點，使得列車車輪對鋼軌平穩(wěn)過渡行駛。
文檔編號E01B11/00GK2721683SQ20042005991
公開日2005年8月31日 申請日期2004年5月25日 優(yōu)先權日2004年5月25日
發(fā)明者劉蜀漢 申請人:劉蜀漢