專利名稱：50～100米重軌鐵路運輸承座支架的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路運輸器材領域，特別是一種50～100米重軌鐵路運輸承座支架。
背景技術：
隨著科學技術的發(fā)展，火車提速，鐵路鋼軌向重型、超長方向發(fā)展，隨著50米以上重軌的大批量生產，超長重軌的運輸問題就突現(xiàn)出來。常規(guī)用于運輸25米重軌的，是采用6支撐25米重軌轉向架，這種轉向架完全不適用于運輸50米以上的重軌。目前已有一種T11運輸專用車用于運輸50～100米重軌，由于是專用車，因此存在運輸成本很高，運行速度慢，運輸量少等缺陷。如果能用普通平板車來運輸50～100米重軌，則可大幅度降低運輸成本，運行速度快，安全可靠。

發(fā)明內容
本實用新型的目的是提供一種使用方便，運輸效率高，安全可靠的50～100米重軌鐵路運輸承座支架。
按照本實用新型的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于由共同支承重軌的鎖定座架和排列在鎖定座架兩側的滑動座架和滑枕組成承座支架。
所述的鎖定座架有一對枕梁，與這一對枕梁相連接的一對邊梁，焊接在各根邊梁上的三根擋梁，固定在中間擋梁端的拉板和拉環(huán)板，焊接在由枕梁和邊梁所構成的框架內角的加強板，連接所述擋梁的小梁及其連接處的加強板，用調整螺栓與兩側擋梁相連接的壓梁，在所述的邊梁端部設有帶銷軸的橫向擋板，該銷軸固定在兩塊銷軸固定板之間。
所述的邊梁外側中部設有加固鉤，所述的三根擋梁中的中間擋梁為槽口朝內的槽鋼，其外側面設有撐板，上端設有吊鉤，三根擋梁中的兩根外側擋梁為槽口朝外的槽鋼，槽口內設有撐板和銷軸。
所述的壓梁中心部位設有吊板，用于吊裝壓梁，兩端設有連接板。
所述的滑動座架包括一根滑動枕梁，連接在此滑動枕梁兩端的兩根邊梁，連接在每根梁上的擋梁，連接邊梁和擋梁的斜撐，焊接在滑動枕當作邊梁連接處角部的加強板，設置在擋梁上端的拉環(huán)和拉環(huán)板，設在邊梁兩端的橫向擋板及其銷軸和鎖軸固定板。
所述的擋梁外側設有小撐板和大撐板，頂端外側設有吊鉤，擋梁中部設有加固鉤。
當用于運輸50米重軌時，所述的承座支架由一個鎖定座架A和排列在此鎖定座架A兩側的滑動座架B及滑枕C所組成。
當用于運輸100米重軌時，所述的承座支架由2個鎖定座架A和分別排列在這兩個鎖定座架兩側的滑動座架B和滑枕C所組成。
使用本實用新型時，利用各座架上的吊鉤將座架吊到平板車上，定位后轉動橫向擋板，將此擋板扣在平板車的兩側，在枕梁上放置墊木，用扒鋦釘將鎖定座架和滑動座架與車地板釘牢。吊裝重軌，各層重軌之間墊隔木，用壓梁壓住上層重軌，用鋼絲繩捆綁好鋼軌，鎖定座架用于限定鋼軌的橫向位移，并對鋼軌施加一定的下壓力，減少鋼軌的縱向位移，鋼軌在滑動架上可在一定范圍內自由滑動，并有足夠的強度限制鋼軌的橫向位移。采用本實用新型的承座支架運輸重軌，當車輛通過曲線時，鋼軌在承座支架上超過自由滑動范圍后可在座架的束縛下自然彎曲成弧線，不會對重軌造成損傷。


圖1為本實用新型的使用狀態(tài)圖。
圖2為鎖定座架的放大結構示意圖(使用狀態(tài)圖)。
圖3為圖2(非使用狀態(tài))的俯視圖。
圖4為圖2(非使用狀態(tài))的側視圖。
圖5為滑動座架的結構放大示意圖。
圖6為圖5的俯視圖。
圖7為圖5的側視圖。
具體實施方式
以下結合附圖說明本實用新型的具體實施方式
。
如圖1所示，本實用新型50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于由共同支承重軌的鎖定座架A和排列在鎖定座架兩側的滑動座架B及滑枕C組成承座支架。
如圖2、圖3、圖4所示，本實用新型50～100米重軌鐵路運輸承座支架，所述的鎖定座架有一對枕梁1，與這一對枕梁1相連接的一對邊梁2，焊接有各根邊梁2上的三根擋梁3，固定在中間擋梁端的拉環(huán)4和拉環(huán)板5，焊接在由枕梁1和邊梁2所構成的框架內角的加強板6，連接所述擋梁3的小梁11及其連接處的加強板12，用調整螺栓10與兩側擋梁3相連接的壓梁8，在所述的邊梁2的端部設有帶銷軸18的橫向擋板17，該銷軸18固定在兩塊銷軸固定板19、20之間。
所述的邊梁2外側中部設有加固鉤15，所述的三根擋梁中的中間擋梁為槽口朝內的槽鋼，其外側面設有撐板16，上端設有吊鉤7，三根擋梁中的兩根外側擋梁為槽口朝外的槽鋼，槽口內設有撐板13和銷軸14。
圖2中的22為墊木、23為重軌、24為隔木。所述的壓梁8中心部位設有吊板21。用于吊裝壓梁8，兩端設有連接板。。
如圖5、圖6、圖7所示，本實用新型所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的滑動座架包括一根滑動枕梁25，連接在此滑動枕梁25兩端的兩根邊梁26，連接在每根邊梁26上的擋梁27，連接邊梁26和擋梁27的斜撐28，焊接在滑動枕25和邊梁26連接處角部的加強板29，設置在擋梁27上端的拉環(huán)35和拉環(huán)板34，設在邊梁26兩端的橫向擋板33及其銷軸32和鎖軸固定板30、31。
所述的擋梁27外側設有小撐板36和大撐板37，頂端外側設有吊鉤39，撐梁27中部設有加固鉤38。
如圖1所示，當用于運輸50米重軌時，所述的承座支架由一個鎖定座架A和排列在此鎖定座架A兩側的滑動座B和滑枕C所組成。
而當用于運輸100米重軌時，所述的承座支架由2個鎖定座架A和分別排列在這兩個鎖定座架兩側的滑動座架B和滑枕C所組成。
采用本實用新型的承座支架運輸50～100米重軌，可以使用普通木地板平車或NX178平車，從而大幅度降低運輸成本，提高運輸效率，并滿足日益增加的50～100米重軌運輸量的要求。
權利要求1.一種50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于由共同支承重軌的鎖定座架和排列在鎖定座架兩側的滑動座架及滑枕組成承座支架。
2.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的鎖定座架有一對枕梁，與這一對枕梁相連接的一對邊梁，焊接在各根邊梁上的三根擋梁，固定在中間擋梁端的拉環(huán)和拉環(huán)板，焊接在由枕梁和邊梁所構成的框架內角的加強板，連接所述擋梁的小梁及其連接處的加強板，用調整螺栓與兩側擋梁相連接的壓梁，在所述的邊梁端部設有帶銷軸的橫向擋板，該銷軸固定在兩塊銷軸固定板之間。
3.根據(jù)權利要求2所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的邊梁外側中部設有加固鉤，所述的三根擋梁中的中間擋梁為槽口朝內的槽鋼，其外側面設有撐板，上端設有吊鉤，三根擋梁中的兩根外側擋梁為槽口朝外的槽鋼，槽口內設有撐板和銷軸。
4.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的壓梁中心部位設有吊板，兩端設有連接板。
5.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的滑動座架包括一根滑動枕梁，連接在此滑動枕梁兩端的兩根邊梁，連接在每根梁上的擋梁，連接邊梁和擋梁的斜撐，焊接在滑動枕和邊梁連接處角部的加強板，設置在擋梁上端的拉環(huán)和拉環(huán)板，設在邊梁兩端的橫向擋板及其銷軸和鎖軸固定板。
6.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于所述的擋梁外側設有小撐板和大撐板，頂端外側設有吊鉤，擋梁中部設有加固鉤。
7.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于當用于運輸50米重軌時，所述的承座支架由一個鎖定座架和排列在此鎖定座架兩側的滑動座架及滑枕所組成。
8.根據(jù)權利要求1所述的50～100米重軌鐵路運輸承座支架，其特征在于當用于運輸100米重軌時，所述的承座支架由2個鎖定座架和分別排列在這兩個鎖定座架兩側的滑動座架及滑枕所組成。
專利摘要本實用新型屬于鐵路運輸用器材，特別是一種50～100米重軌鐵路運輸承座支架。其特征在于由共同支承重軌的鎖定座架和排列在鎖定座架兩側的滑動座架及滑枕組成承座支架。鎖定座架和滑動座架均設有枕梁、邊梁、擋梁、拉環(huán)、拉環(huán)板、加強板、吊鉤、加固鉤，鎖定座架還設有壓梁及其調整螺栓，滑動座架還設有斜撐、小撐板、大撐板。使用時要采用墊木和隔木。采用本實用新型就可以用普通平板車來運輸50～100米重軌，因此可以大幅度降低運輸成本，確保運輸安全，提高運輸效率，滿足日益增長的運送50～100米重軌的需要。
文檔編號E01B29/16GK2753634SQ200420055640
公開日2006年1月25日 申請日期2004年12月13日 優(yōu)先權日2004年12月13日
發(fā)明者申永福, 趙萍 申請人:趙萍