專利名稱：鐵路道口擋道器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及鐵路道口擋道器的結(jié)構(gòu)，屬于鐵路交通安全設(shè)施
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵路道口擋道器，一種是由直線電機、門體、頭架、尾架、行走輪、導(dǎo)向輪、限位開關(guān)、剎車系統(tǒng)、控制柜等構(gòu)成，門體是通過直線電機與門體之間切割磁力線來推動門作開或關(guān)的直線運動的?，F(xiàn)有的這種道口擋道器，無遙控系統(tǒng)，門的運行速度時快時慢難以控制，若遇緊急情況難以急剎，易造成事故，且直線電機造價高，需要接380V的電源，鐵路道口處多數(shù)為220V電源，故安裝困難。
而現(xiàn)有的另一種鐵路道口擋道器是由一根桿子作攔截，此擋道器只能擋住車輛和少數(shù)行人，容易量成事故，其安全系統(tǒng)數(shù)就更低了，且操作也不方便。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供一種操作便利、安全系數(shù)高、易控制的鐵路道口擋道器。
本實用新型的目的是通過對現(xiàn)有的道口擋道器的改進而實現(xiàn)的，鐵路道口擋道器，包括門體、頭架、尾架、行走輪、導(dǎo)向輪、限位開關(guān)、傳動機構(gòu)，其特征是傳動機構(gòu)設(shè)有直流電機和壓緊輪、傳動輪，壓緊輪和傳動輪分別設(shè)置在門體的兩側(cè)并擠壓著門體，直流電機聯(lián)接傳動輪。壓緊輪的一端設(shè)有壓縮彈簧。所述的傳動輪安裝在傳動輪機構(gòu)上，傳動輪通過傳動輪機構(gòu)與直流電機的主軸聯(lián)接。所述的傳動輪機構(gòu)設(shè)有傳動齒輪、傳動軸、驅(qū)動齒輪，傳動齒輪安裝在傳動軸上，在傳動齒輪的兩側(cè)設(shè)有與傳動齒輪相嚙合的驅(qū)動齒輪，傳動輪與驅(qū)動齒輪安裝在同軸上。傳動輪的運轉(zhuǎn)是通過傳動軸上的傳動齒輪與其兩邊的兩個驅(qū)動齒輪嚙合，傳動軸上的傳動齒輪旋轉(zhuǎn)帶動兩邊的驅(qū)動齒輪旋轉(zhuǎn)，而兩傳動輪與兩驅(qū)動齒輪分別裝在同一根軸上，從而實現(xiàn)電機帶動兩傳動輪轉(zhuǎn)動。壓縮彈簧驅(qū)使壓緊輪和門體另一側(cè)的傳動輪一起擠壓著門體。直流電機驅(qū)動傳動輪轉(zhuǎn)動，從而借助傳動輪與門體之間的摩擦力來推動門作開或關(guān)的直線運動。并可以通過調(diào)節(jié)安裝在壓緊輪一端的壓縮彈簧來實現(xiàn)調(diào)節(jié)傳動輪與門體之間的摩擦力的大小，從而使門在運行時達到理想的速度。
本實用新型結(jié)構(gòu)新穎合理，整體性好，成本低，使用操作方便。利用傳動輪與門體之間的摩擦力驅(qū)動門體運動，安全系數(shù)高，便于實現(xiàn)智能控制和遙控控制。智能控制系統(tǒng)可以根據(jù)門體運行阻力進行速度反饋，通過控制板、控制模塊對電機速度進行控制，使門體能平穩(wěn)運行。在自動運行狀態(tài)下，通過限位開關(guān)對門體位置進行控制，確保門體能根據(jù)設(shè)定的參數(shù)運行?？紤]到道口的復(fù)雜性，另增加了遙控系統(tǒng)，以便讓操作人員進行遠程遙控，增加了設(shè)備運行的安全性。


圖1本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實用新型的頭架部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖3本實用新型的傳動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4本實用新型的導(dǎo)向輪安裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1門體、2頭架、3尾架、4直流電機、5傳動輪機構(gòu)、6壓緊輪機構(gòu)、7行走輪、8導(dǎo)向輪、9壓縮彈簧、10限位開關(guān)、11擋鐵。
具體實施方式
鐵路道口擋道器由門體1、頭架2、尾架3、行走輪7、導(dǎo)向輪8、限位開關(guān)10和包括直流電機4、壓緊輪6、傳動輪5的傳動機構(gòu)等構(gòu)成。壓緊輪和傳動輪分別設(shè)置在門體的兩側(cè)并擠壓著門體，先安裝壓緊輪，壓緊輪的一端設(shè)有壓縮彈簧9。直流電機與傳動輪機構(gòu)聯(lián)接安裝在門體的同一側(cè)，直流電機主軸聯(lián)接的傳動軸上設(shè)置傳動齒輪，在傳動齒輪的兩側(cè)分別設(shè)置與傳動齒輪相嚙合的驅(qū)動齒輪，與驅(qū)動齒輪同軸安裝的傳動輪5擠壓著門體。
行走輪7焊接在門體1的下部，在預(yù)埋導(dǎo)軌上運行。焊接時要確保門頂部等高，行走輪運動軌跡在一條直線上。
直流電動4機采用鐵氧體永久磁鐵激磁，系封閉自冷式，其自帶剎車裝置，具有體積小、重量輕、轉(zhuǎn)速可逆等特點。直流電機4安裝在門的一側(cè)。安裝時要注意保證直流電機的主軸與傳動軸的同軸度。
傳動輪5機構(gòu)在壓緊輪6機構(gòu)之前安裝，且傳動輪的輪面與門一側(cè)平行，輪面上端高出門體頂部5-6mm，以確保門與輪之間的摩擦力。
導(dǎo)向輪8安裝在頭架2和尾架3上，安裝時要確保門體與地面垂直，導(dǎo)向輪8與門體1之間留有3-5mm間隙，尾架上的導(dǎo)向輪要確保門體能輕松進入。
限位開關(guān)10安裝在頭架上，在門體上固定擋鐵11時，應(yīng)保證在限位開關(guān)動作時門體與尾架之間有一定距離，在慣性作用下門體能順利到位。
權(quán)利要求1.一種鐵路道口擋道器，包括門體、頭架、尾架、行走輪、導(dǎo)向輪、限位開關(guān)、傳動機構(gòu)，其特征是傳動機構(gòu)設(shè)有直流電機和壓緊輪、傳動輪，壓緊輪和傳動輪分別設(shè)置在門體的兩側(cè)并擠壓著門體，直流電機聯(lián)接傳動輪。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口擋道器，其特征是所述的壓緊輪的一端設(shè)有壓縮彈簧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道口擋道器，其特征是所述的傳動輪安裝在傳動輪機構(gòu)上，傳動輪通過傳動輪機構(gòu)與直流電機的主軸聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、3所述的鐵路道口擋道器，其特征是所述的傳動輪機構(gòu)設(shè)有傳動齒輪、傳動軸、驅(qū)動齒輪，傳動齒輪安裝在傳動軸上，在傳動齒輪的兩側(cè)設(shè)有與傳動齒輪相嚙合的驅(qū)動齒輪，傳動輪與驅(qū)動齒輪安裝在同軸上。
專利摘要鐵路道口擋道器，屬于鐵路交通安全設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域。主要由門體、頭架、尾架、行走輪、導(dǎo)向輪、限位開關(guān)和包括直流電機、壓緊輪、傳動輪的傳動機構(gòu)等構(gòu)成，壓緊輪和傳動輪分別設(shè)置在門體的兩側(cè)并擠壓著門體，直流電機聯(lián)接傳動輪，壓緊輪的一端設(shè)有壓縮彈簧。本實用新型結(jié)構(gòu)新穎合理，整體性好，使用操作方便。利用傳動輪與門體之間的摩擦力驅(qū)動門體運動，安全系數(shù)高，便于實現(xiàn)智能控制和遙控控制。適合于鐵路與公路的交叉口等鐵路道口使用，提高鐵路交通的安全，有很好的推廣應(yīng)用價值。
文檔編號B61L29/16GK2772922SQ200420054450
公開日2006年4月19日 申請日期2004年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者秦志松 申請人:揚州三星直線電機成套設(shè)備有限公司