專利名稱：軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，尤其是涉及一種既可用于鐵路軌道里程、軌距、超高三參數(shù)檢測(cè)分析，又可用于里程、軌距、超高、正矢、縱平五參數(shù)檢測(cè)分析及三角坑推算的儀器。
背景技術(shù)：
目前鐵路工務(wù)段對(duì)于鐵路軌距、超高的檢測(cè)主要用傳統(tǒng)的軌距尺進(jìn)行測(cè)量，正矢的測(cè)量采用人工弦線法。這些方法測(cè)量不連續(xù)、測(cè)量間距不等、效率低、誤差大，且測(cè)量結(jié)果與測(cè)量人有關(guān)。軌道檢查車用于檢測(cè)軌道的各種動(dòng)態(tài)參數(shù)，其檢測(cè)的穩(wěn)定性、可靠性、精度等各方面都較高，但檢測(cè)成本很高，設(shè)備投資太大，不便于普及。中國(guó)實(shí)用新型專利03227145.x號(hào)公開了一種智能型軌道檢測(cè)分析儀。但該儀器只能進(jìn)行五參數(shù)的測(cè)量，在一些只需進(jìn)行三參數(shù)測(cè)量的場(chǎng)合造成浪費(fèi)；并且，該儀器使用過(guò)程中容易出現(xiàn)正矢測(cè)量機(jī)構(gòu)和軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)的卡死；右輪安裝在滑塊上，測(cè)量超高時(shí)，滑塊與滑軌間的間隙會(huì)引起誤差，而且使得滑軌要安裝在單輪梁頂部，從而增加了單輪梁的高度，加大了設(shè)備體積；里程測(cè)量傳感器安裝在雙輪梁前端走行輪外側(cè)，使用和運(yùn)輸過(guò)程中易造成碰損；手推桿長(zhǎng)度固定，且用螺栓固定在單輪梁上，不能伸縮；沒(méi)有上下道機(jī)構(gòu)；以上種種缺陷，均給使用帶來(lái)不便。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種可組合、體積小、重量輕、測(cè)量精度高的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀。
本實(shí)用新型包括由單輪梁和雙輪梁組合而成的機(jī)架主體，行走輪，定位機(jī)構(gòu)，手推架以及含有測(cè)量里程、軌距、超高、正矢、縱平的傳感器的數(shù)據(jù)采集處理裝。五參數(shù)測(cè)量時(shí)，檢測(cè)裝置采用單輪梁和長(zhǎng)雙輪梁組合為機(jī)架主體，正矢測(cè)量機(jī)構(gòu)和軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)安裝于單輪梁腹腔下部的安裝架上；行走輪安裝于雙輪梁兩端和單輪梁右端，單輪梁右端行走輪寬度為雙輪梁行走輪寬度與軌距變化范圍之和。優(yōu)選方案是，左側(cè)定位機(jī)構(gòu)安裝于長(zhǎng)雙輪梁上的行走輪的右側(cè)，右側(cè)定位機(jī)構(gòu)安裝在滑塊上，能在提供壓緊力的彈簧機(jī)構(gòu)的作用下根據(jù)軌距的變化進(jìn)行軌距測(cè)量定位；單輪梁左側(cè)正矢測(cè)量定位機(jī)構(gòu)也安裝在一滑塊上，能在彈簧機(jī)構(gòu)的作用下根據(jù)長(zhǎng)雙輪梁上定位機(jī)構(gòu)之間的正矢變化進(jìn)行正矢測(cè)量定位；單輪梁腹腔中安裝有測(cè)量軌距、超高、里程、正矢的傳感器；長(zhǎng)雙輪梁中部安裝有測(cè)量縱平的傳感器；正矢和軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)都安裝在由單輪梁腹腔下部的安裝架上，使得滑塊與定位機(jī)構(gòu)上測(cè)量定位點(diǎn)之間的距離小，力臂縮短，消除了滑塊與滑軌卡死的現(xiàn)象；里程測(cè)量傳感器安裝在右輪的內(nèi)側(cè)，在單輪梁腹腔內(nèi)，操作安全；單輪梁中部裝有可拆卸、可伸縮的手推桿，用于推動(dòng)儀器行走；手推桿上設(shè)有控制盒支架，用于安放控制盒，便于操作員隨時(shí)操作和查看；在單輪梁右側(cè)安裝有儀器上下軌道手柄，操縱手柄，可克服彈簧壓緊力，完成儀器的上下道。
當(dāng)進(jìn)行三參數(shù)測(cè)量時(shí)，檢測(cè)裝置采用單輪梁和短雙輪梁組合為機(jī)架主體，其它與五參數(shù)測(cè)量相同。
測(cè)量里程、軌距、超高三參數(shù)或者里程、軌距、超高、正矢、縱平五參數(shù)共用一套數(shù)據(jù)采集處理裝置，該裝置以微處理器為核心，各傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)控制盒中的數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)處理后送入微處理器，由微處理器計(jì)算出各參數(shù)值，供顯示、存儲(chǔ)、報(bào)警之用。
儀器測(cè)量的結(jié)果自動(dòng)送入IC卡進(jìn)行存儲(chǔ)，并由安裝在控制盒上的液晶顯示屏進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)軌道的軌距、超高值超限時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)進(jìn)行報(bào)警，報(bào)警方式采用聲、光相結(jié)合。
本實(shí)用新型在自動(dòng)測(cè)量記錄數(shù)據(jù)的同時(shí)，還能進(jìn)行人機(jī)對(duì)話，能實(shí)時(shí)將線路上的諸如橋梁、隧道、站臺(tái)、螺栓脫落、燒化、邊磨、斷軌等各種標(biāo)記記錄下來(lái)，存入IC卡。
在交班時(shí)，能將所有測(cè)量的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)IC卡讀寫器讀入計(jì)算機(jī)，由配套的分析軟件對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)做進(jìn)一步進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并以圖表方式顯示、打印和存儲(chǔ)里程、軌距、超高、正矢、縱平及三角坑，為線路的維護(hù)提供依據(jù)。
本實(shí)用新型右側(cè)行走輪采用寬輪設(shè)計(jì)，直接安裝在單輪梁上，既消除了超高測(cè)量時(shí)滑塊與滑軌間間隙帶來(lái)的誤差，又降低了單輪梁的高度，使得儀器體積更小。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)還在于能同時(shí)對(duì)里程、軌距、超高三參數(shù)或者里程、軌距、超高、正矢、縱平五參數(shù)進(jìn)行檢測(cè)，能推算三角坑，能實(shí)時(shí)記錄線路上的各種標(biāo)記，檢測(cè)效率高；儀器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可根據(jù)測(cè)量要求拆裝組合，檢測(cè)精度高，重量輕，便于攜帶；控制盒安裝在手推桿的支架上，便于操作、察看，可大大減輕檢測(cè)工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。


圖1為本實(shí)用新型五參數(shù)測(cè)量時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的仰視圖；圖3為本實(shí)用新型三參數(shù)測(cè)量時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的仰視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
參照附圖，圖1是本實(shí)用新型一實(shí)施例五參數(shù)測(cè)量時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。單輪梁外殼3腹腔中安裝有超高測(cè)量傳感器4、軌距測(cè)量傳感器7、正矢測(cè)量傳感器19；軌距測(cè)量傳感器7通過(guò)安裝在滑塊10上的可移動(dòng)的右側(cè)定位機(jī)構(gòu)12的相對(duì)移動(dòng)來(lái)推算軌距，彈簧機(jī)構(gòu)8、9提供壓緊力使左側(cè)定位機(jī)構(gòu)2和右側(cè)定位機(jī)構(gòu)12能貼緊鋼軌內(nèi)側(cè)面；超高測(cè)量傳感器4與單輪梁固定，通過(guò)傾角來(lái)推算超高數(shù)值；單輪梁3左側(cè)定位機(jī)構(gòu)15安裝在滑塊16上，能在彈簧機(jī)構(gòu)18的作用下根據(jù)長(zhǎng)雙輪梁b上定位機(jī)構(gòu)2之間的正矢變化進(jìn)行正矢測(cè)量。長(zhǎng)雙輪梁b和單輪梁3的下部安裝有兩個(gè)左行走輪1和右行走輪13；右行走輪左側(cè)安裝有里程測(cè)量傳感器11，用于測(cè)量?jī)x器行走的距離。
手推桿5與單輪梁外殼3通過(guò)螺栓鉸接，可隨時(shí)拆卸；控制盒14安放在手推桿5上的控制盒支架上。
軌距測(cè)量傳感器7、超高測(cè)量傳感器4、里程測(cè)量傳感器11、正矢測(cè)量傳感器19和縱平測(cè)量傳感器20的測(cè)量值通過(guò)屏蔽電纜(圖中未作標(biāo)記)送入控制盒14中進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，計(jì)算后的軌距、超高、里程、正矢和縱平值通過(guò)控制盒15上液晶顯示屏顯示，同時(shí)存入控制盒15中的IC卡中；通過(guò)控制盒15上的鍵盤可以實(shí)時(shí)輸入檢測(cè)過(guò)程中軌道上的各種缺陷及標(biāo)記；交接班時(shí)IC卡中的數(shù)據(jù)通過(guò)IC卡讀寫器讀入計(jì)算機(jī)中，通過(guò)配套的軟件對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)做進(jìn)一步進(jìn)行統(tǒng)計(jì)、分析，并以圖表方式顯示、打印和存儲(chǔ)里程、軌距、超高、正矢、縱平及三角坑，為線路的維護(hù)提供依據(jù)。
當(dāng)進(jìn)行三參數(shù)測(cè)量時(shí)，將長(zhǎng)雙輪梁b拆下，換裝上短雙輪梁a，其它與五參數(shù)測(cè)量相同。
權(quán)利要求1.一種軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，包括由單輪梁和雙輪梁組合而成的機(jī)架主體，行走輪，定位機(jī)構(gòu)，手推架以及含有測(cè)量里程、軌距、超高、正矢、縱平的傳感器的數(shù)據(jù)采集處理裝置，其特征在于，正矢測(cè)量機(jī)構(gòu)和軌距測(cè)量機(jī)構(gòu)安裝于單輪梁腹腔下部的安裝架上；行走輪安裝于雙輪梁兩端和單輪梁右端，單輪梁右端行走輪寬度為雙輪梁行走輪寬度與軌距變化范圍之和。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，左側(cè)定位機(jī)構(gòu)安裝于雙輪梁上的行走輪的右側(cè)，右側(cè)定位機(jī)構(gòu)和正矢測(cè)量定位機(jī)構(gòu)分別安裝在單輪梁兩頭的安裝架的滑塊上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，里程測(cè)量傳感器安裝在單輪梁右端行走輪內(nèi)側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，手推桿為可拆卸、伸縮的手推桿。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，手推桿為可拆卸、伸縮的手推桿。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，在單輪梁右側(cè)安裝有儀器上下軌道手柄。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，在單輪梁右側(cè)安裝有儀器上下軌道手柄。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，其特征在于，在單輪梁右側(cè)安裝有儀器上下軌道手柄。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種軌道靜態(tài)幾何參數(shù)檢測(cè)儀，它由檢測(cè)裝置和數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)組成。檢測(cè)裝置以單輪梁和雙輪梁為機(jī)架主體；在雙輪梁和單輪梁上安裝行走輪和定位機(jī)構(gòu)；單輪梁腹腔中安裝有滑軌、彈簧機(jī)構(gòu)和測(cè)量軌距、超高、正矢、里程的傳感器；單輪梁中部裝有可拆卸、可伸縮的手推桿，手推桿上有控制盒安放架；長(zhǎng)雙輪梁中安裝有測(cè)量縱平的傳感器。數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)以微處理器為核心，各傳感器采集數(shù)據(jù)經(jīng)處理后送入微處理器，由處理器計(jì)算出各參數(shù)值，供顯示、存儲(chǔ)、報(bào)警之用；采用IC卡對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)。本實(shí)用新型可檢測(cè)軌道軌距、超高、正矢、縱平、里程，推算三角坑；根據(jù)測(cè)量要求進(jìn)行組合，體積小，重量輕，測(cè)量效率、精度高，使用方便，能減輕工人的勞動(dòng)強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B61K9/08GK2701720SQ20042003606
公開日2005年5月25日 申請(qǐng)日期2004年6月2日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月2日
發(fā)明者應(yīng)立軍, 周書武, 吳湘華, 彭彪 申請(qǐng)人:長(zhǎng)沙悅誠(chéng)機(jī)電科技有限公司