專利名稱：編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路編組站的聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)，更具體來講，本發(fā)明涉及一種用于使編組站聯(lián)鎖設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動化、信息化的系統(tǒng)，該系統(tǒng)隸屬于編組站自動化綜合集成系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)外尚未出現(xiàn)完整意義上的編組站集成自動化系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中存在的一些鐵路編組站自動化系統(tǒng)，僅是對編組站的某些作業(yè)系統(tǒng)實(shí)施自動化控制，例如這些系統(tǒng)包括各種進(jìn)路控制的聯(lián)鎖系統(tǒng)、駝峰機(jī)車遙控系統(tǒng)、駝峰自動化系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)均為過程控制系統(tǒng)?，F(xiàn)有技術(shù)中還出現(xiàn)了一些溜放作業(yè)計劃系統(tǒng)、信息處理系統(tǒng)等負(fù)責(zé)貨車車輛調(diào)度計劃的管理系統(tǒng)，利用這些系統(tǒng)來完成編組站的調(diào)車作業(yè)計劃編制，例如編組站現(xiàn)在車管理、解體與編組調(diào)度計劃、列車預(yù)確報收發(fā)等各項工作。但迄今為止，在本技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)，尚未將上述的過程控制系統(tǒng)與調(diào)度管理系統(tǒng)集成到同一個綜合的自動化系統(tǒng)中，從而導(dǎo)致列車、機(jī)車、車輛的計劃信息和進(jìn)路控制并非處于同一工作平臺上，信息在整個編組站范圍內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)共享，需要依靠大量的人工操作來維持編組站的運(yùn)轉(zhuǎn)，自動化程度低，同時還難于防止工作失誤的發(fā)生。
由本申請人另行提交的專利申請中公開了一種編組站綜合集成自動化系統(tǒng)，該系統(tǒng)在整個編組站范圍內(nèi)構(gòu)建了信息共享和信息交換平臺，在調(diào)度計劃方面涵蓋了行車調(diào)度計劃、本務(wù)機(jī)車調(diào)配計劃、解體與編組調(diào)車計劃、調(diào)車機(jī)車調(diào)配計劃、貨運(yùn)調(diào)度計劃等信息；在計劃執(zhí)行方面包含了編組站各個線路實(shí)時現(xiàn)在車、機(jī)車定位、由計劃至進(jìn)路的控制及由進(jìn)路至計劃的反饋等信息，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷。
本發(fā)明與該綜合集成自動化系統(tǒng)相關(guān)，其所提出的編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)作為編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的一個組成部分，用于解決編組站聯(lián)鎖設(shè)備并入所述綜合自動化系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)問題。
車站計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站進(jìn)路集中控制的重要設(shè)備，其由室內(nèi)計算機(jī)系統(tǒng)、室外軌道電路、信號機(jī)構(gòu)、以及道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)組成，用于完成車站內(nèi)的列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路及平面溜放進(jìn)路的集中控制，以確保列車或調(diào)車的安全。對鐵路編組站內(nèi)到達(dá)場、峰尾、到達(dá)場(或到發(fā)場)的各種進(jìn)路控制采用車站聯(lián)鎖設(shè)備是非常必要的，例如，目前在國內(nèi)，已經(jīng)應(yīng)用了一些型號的微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)(諸如西門子公司的SIMIS-W型系統(tǒng))。
但到目前為止，對于現(xiàn)有的計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，其操作方法一律是由作業(yè)人員在聯(lián)鎖系統(tǒng)的人機(jī)界面上提供的始終端方式來進(jìn)行辦理，具體而言，需要由值班員通過調(diào)度電話等方式接受調(diào)度命令，再由操作人員相繼按壓進(jìn)路始、終端按鈕來辦理進(jìn)路，并由值班員通過調(diào)度電話等方式報告作業(yè)進(jìn)度，由此造成進(jìn)路辦理的工作效率低，會導(dǎo)致人為差錯的產(chǎn)生，安全性差，同時還增加了作業(yè)人員、勞動強(qiáng)度也較大。因而，這些聯(lián)鎖系統(tǒng)并未融入到編組站綜合集成自動化系統(tǒng)中，其只是實(shí)現(xiàn)了集中控制，并不能具有自動控制的功能，同時也尚未實(shí)現(xiàn)信息化。

發(fā)明內(nèi)容
基于到上述的考慮，本發(fā)明首次提出了聯(lián)鎖自動化的功能和理念，本發(fā)明的目的在于提供一種編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)，其基于編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的信息平臺之上，可以接受、解釋、執(zhí)行調(diào)度指令，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制自動化功能，替代了人工始終端的操作方式。從而除了能完成正常的聯(lián)鎖集中控制功能之外，還可共享編組站管理系統(tǒng)的計劃信息，并將計劃信息自動實(shí)時地轉(zhuǎn)化為進(jìn)路控制的始終端指令并加以執(zhí)行。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)，其包括聯(lián)鎖模塊，其可執(zhí)行進(jìn)路控制的始終端指令；以及自動程序進(jìn)路控制模塊，其作為聯(lián)鎖模塊與編組站綜合管理系統(tǒng)之間的接口模塊，并與二者相連接，其中，所述編組站綜合管理系統(tǒng)通過所述自動程序進(jìn)路控制模塊向聯(lián)鎖模塊下達(dá)調(diào)度指令，而所述程序進(jìn)路控制模塊則可根據(jù)聯(lián)鎖模塊的信息以及對應(yīng)的調(diào)度指令參數(shù)，向管理系統(tǒng)實(shí)時反饋調(diào)度計劃的獲取與執(zhí)行過程。
根據(jù)本發(fā)明的一個特征，所述編組站綜合管理系統(tǒng)與所述聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)之間通過一種信息交換語言傳遞調(diào)度指令參數(shù)，用于將調(diào)度計劃隨時下達(dá)給聯(lián)鎖模塊使用。
根據(jù)本發(fā)明的一個特征，所述自動程序進(jìn)路控制模塊可以是結(jié)合了軟硬件的相對獨(dú)立的裝置，也可以是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的純軟件模塊。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述自動程序進(jìn)路控制模塊可解釋來自所述綜合管理系統(tǒng)的調(diào)度指令，并將其轉(zhuǎn)化為進(jìn)路的始終端，送達(dá)聯(lián)鎖模塊執(zhí)行。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述進(jìn)路控制指令源于所述編組站綜合管理系統(tǒng)的計劃信息，其攜帶有移動車輛和/或機(jī)車的源線路、目的地、相關(guān)車次、機(jī)車號、車輛數(shù)量等各種參數(shù)信息，根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路控制過程中對綜合管理系統(tǒng)調(diào)度計劃的受理反饋，以及在執(zhí)行中每個步驟的反饋是帶有與計劃信息相對應(yīng)參數(shù)的。
根據(jù)本發(fā)明的另一個特征，所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的作業(yè)性質(zhì)包括聯(lián)鎖控制的所有進(jìn)路。


下面將參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，在附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)的原理框圖。
具體實(shí)施例方式
圖1中的原理框圖表示了根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施方式的編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)。從圖可見，該系統(tǒng)包括兩大模塊自動程序進(jìn)路控制模塊、聯(lián)鎖模塊，此系統(tǒng)與編組站綜合管理系統(tǒng)保持聯(lián)接，而編組站綜合管理系統(tǒng)隸屬于編組站綜合集成自動化系統(tǒng)。在編組站綜合管理系統(tǒng)與聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)之間存在一種有關(guān)調(diào)度指令參數(shù)的信息交換語言，并實(shí)時觸發(fā)調(diào)度指令的執(zhí)行時機(jī)，從而使調(diào)度計劃可以隨時下達(dá)供聯(lián)鎖裝置使用；在有關(guān)聯(lián)鎖自動化方面，本發(fā)明的聯(lián)鎖系統(tǒng)設(shè)置了自動程序進(jìn)路控制模塊(獨(dú)立軟件或獨(dú)立軟硬件)，其負(fù)責(zé)解釋來自管理系統(tǒng)的調(diào)度指令，并將其轉(zhuǎn)化為進(jìn)路的始終端，以送達(dá)聯(lián)鎖模塊執(zhí)行；此外，自動程序進(jìn)路控制模塊同時還能根據(jù)聯(lián)鎖模塊的信息以及對應(yīng)的調(diào)度指令參數(shù)，向管理系統(tǒng)實(shí)時反饋調(diào)度計劃的獲取、受理與執(zhí)行過程。
本發(fā)明的聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)在編組站綜合集成自動化系統(tǒng)環(huán)境的支持下實(shí)現(xiàn)自動聯(lián)鎖，亦即在編組站除了完成正常的聯(lián)鎖集中控制功能外，還可以共享編組站綜合管理系統(tǒng)的計劃信息，并將計劃信息自動實(shí)時地轉(zhuǎn)化為進(jìn)路控制的始終端指令并執(zhí)行之，其作業(yè)性質(zhì)應(yīng)該包括聯(lián)鎖控制的所有進(jìn)路，例如列車到達(dá)、列車出發(fā)、列車通過、取送車輛類調(diào)車、平面溜放類調(diào)車、機(jī)車走行類調(diào)車等等。
源于編組站綜合管理系統(tǒng)的調(diào)度計劃信息指導(dǎo)下的各種調(diào)度指令攜帶有所要移動車輛和/或機(jī)車的源線路、目的地、相關(guān)車次、機(jī)車編號、車輛數(shù)量與特征等各種參數(shù)信息，聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路控制過程中對管理系統(tǒng)調(diào)度計劃的隨時響應(yīng)、以及執(zhí)行步驟中的反饋也是具有對應(yīng)參數(shù)的，這樣就為編組站管理系統(tǒng)創(chuàng)造了列車、機(jī)車和車輛的實(shí)時跟蹤條件。
盡管上文中對本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但這僅是示例性的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以領(lǐng)會到在權(quán)利要求書所限定的范圍內(nèi)，還可以有多種其它的實(shí)施方式，且所有基于本發(fā)明設(shè)計思想的實(shí)施方式都在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)，其包括聯(lián)鎖模塊，其可執(zhí)行進(jìn)路控制的始終端指令；以及自動程序進(jìn)路控制模塊，其作為聯(lián)鎖模塊與編組站綜合管理系統(tǒng)之間的接口模塊，并與二者相連接，其特征在于，所述編組站綜合管理系統(tǒng)通過所述自動程序進(jìn)路控制模塊向聯(lián)鎖模塊下達(dá)調(diào)度指令，而所述程序進(jìn)路控制模塊則可根據(jù)聯(lián)鎖模塊的信息以及對應(yīng)的調(diào)度指令參數(shù)，向管理系統(tǒng)實(shí)時反饋調(diào)度計劃的獲取與執(zhí)行過程。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述編組站綜合管理系統(tǒng)與所述聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)之間通過一種信息交換語言傳遞調(diào)度指令參數(shù)，用于將調(diào)度計劃隨時下達(dá)給聯(lián)鎖模塊使用。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述自動程序進(jìn)路控制模塊可以是軟硬件結(jié)合的、相對獨(dú)立的裝置，也可以是聯(lián)鎖系統(tǒng)中的純軟件模塊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述自動程序進(jìn)路控制模塊可解釋來自所述綜合管理系統(tǒng)的調(diào)度指令，并將其轉(zhuǎn)化為進(jìn)路的始終端，送達(dá)聯(lián)鎖模塊執(zhí)行。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述進(jìn)路控制指令源于所述編組站綜合管理系統(tǒng)的計劃信息，其攜帶有移動車輛和/或機(jī)車的源線路、目的地、相關(guān)車次、機(jī)車號、車輛數(shù)量等各種參數(shù)信息，
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)鎖系統(tǒng)在進(jìn)路控制過程中對綜合管理系統(tǒng)調(diào)度計劃的受理反饋，以及執(zhí)行中每個步驟的反饋均帶有與計劃信息相對應(yīng)的參數(shù)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的編組站聯(lián)鎖自動化信息系統(tǒng)，其特征在于所述聯(lián)鎖系統(tǒng)的作業(yè)性質(zhì)包括聯(lián)鎖控制的所有進(jìn)路。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種編組站聯(lián)鎖自動化系統(tǒng)，其基于編組站綜合集成自動化系統(tǒng)的信息平臺之上，可以接受、解釋、執(zhí)行調(diào)度指令，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖控制自動化功能，替代了人工始終端方式的操作。從而除了能完成正常的聯(lián)鎖集中控制功能之外，還可共享編組站管理系統(tǒng)的計劃信息，并將計劃信息自動實(shí)時地轉(zhuǎn)化為進(jìn)路控制的始終端指令并加以執(zhí)行。
文檔編號B61L27/00GK1557666SQ200410000939
公開日2004年12月29日 申請日期2004年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月17日
發(fā)明者丁昆, 胡衛(wèi)東, 胡鵬, 丁 昆 申請人:北京全路通信信號研究設(shè)計院