專利名稱：鐵路鋼軌緩沖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于減緩或消除鐵路線上兩鋼軌聯(lián)接處由于車輪經(jīng)過時(shí)產(chǎn)生沖擊力的鐵路鋼軌緩沖裝置，歸屬于B61G7/02類。
背景技術(shù)：
在本實(shí)用新型之前，用于聯(lián)接鐵路鋼軌的工具或裝置被稱作為魚尾板的聯(lián)接板，它安裝在每?jī)筛撥壪嗦?lián)處的鋼軌的外側(cè)和內(nèi)側(cè)，再把固定螺栓把內(nèi)外側(cè)的魚尾板同鋼軌緊固在一起，在熱脹冷縮的條件下，鋼軌對(duì)接處都有供伸縮的縫隙，不會(huì)造成鋼軌的扭曲，而當(dāng)火車車輪經(jīng)過縫隙處時(shí)，火車車輪與鋼軌之間會(huì)產(chǎn)生一個(gè)沖擊力，它不但會(huì)降低火車車輪與鋼軌的使用壽命，而且在車輪行駛過程中發(fā)生很大噪音，造成環(huán)境污染。因此如何降低火車車輪與鋼軌之間的沖擊力是一個(gè)極待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的任務(wù)是提供一種實(shí)用的、能消除火車車輪與鋼軌聯(lián)接處產(chǎn)生沖擊力的鋼軌緩沖聯(lián)接板，用緊固螺栓把這種鋼軌緩沖聯(lián)接板緊靠在鋼軌的外側(cè)，并使車輪經(jīng)過縫隙時(shí)能夠壓在鋼軌緩沖聯(lián)接板上。
為完成上述任務(wù)，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是用鑄造方法或用沖壓方法制作鋼軌緩沖聯(lián)接板，它的斷面形狀與鋼軌的斷面形狀大體相同，如弓形，它安裝在鋼軌的外側(cè)，頂部能與車輪完全接觸，承受車輪負(fù)荷。它的腳部全部覆蓋并緊貼鋼軌的底部。內(nèi)夾板安裝在鋼軌的內(nèi)側(cè)，它緊貼鋼軌的腰部。內(nèi)夾板、鋼軌緩沖聯(lián)接板裝配在兩根鋼軌相聯(lián)接處的兩頭，并且與兩鋼軌聯(lián)接處的空隙相對(duì)稱。用緊固螺栓把鋼軌緩沖聯(lián)接板、內(nèi)夾板同鋼軌牢固結(jié)合在一起，用壓板壓在鋼軌的底部及鋼軌緩沖聯(lián)接板的腳部，并用緊定螺母及墊圈把壓板緊緊螺緊在枕木上。
采用如上述方案制作的鐵路鋼軌緩沖裝置用于鐵路上兩根鋼軌聯(lián)接處，其優(yōu)點(diǎn)在于聯(lián)接處的鋼軌形成一個(gè)整體，火車車輪經(jīng)過此處時(shí)，車輪同時(shí)壓在鋼軌與鋼軌緩沖聯(lián)接板上，車輪從一條鋼軌行駛到另一條鋼軌時(shí)是平滑過渡的，不會(huì)產(chǎn)生沖擊力，不會(huì)發(fā)出噪音，既減降低了噪音污染，又延長(zhǎng)了車輪及鋼軌的使用壽命，它造價(jià)低廉，使用方便可靠，用量大。


圖1為本實(shí)用新型所述鐵路鋼軌緩沖裝置在兩根鋼軌聯(lián)接處的結(jié)構(gòu)正視示意圖。
圖2為圖1的腑視示意圖。
圖3為圖1的A-A向剖視放大示意圖，亦為本實(shí)用新型的說(shuō)明書摘要附圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
如附圖所示，1為鋼軌緩沖聯(lián)接板，2為鋼軌，3為內(nèi)夾板，4為緊固螺栓，5為緊定螺母，6為壓緊彈簧，7為壓板，8為枕木，9為兩根鋼軌相聯(lián)接處的空隙。用鑄造方法或沖壓方法把鋼軌緩沖聯(lián)接板1制作成斷面形狀與鋼軌2斷面形狀相同的產(chǎn)品，形狀為“弓形”，鋼軌緩沖聯(lián)接板1緊靠在鋼軌2的外側(cè)，它的腰部緊貼鋼軌2的腰部，而腳部全部覆蓋并緊貼鋼軌2的底部，而內(nèi)夾板3緊靠在鋼軌2的內(nèi)側(cè)。內(nèi)夾板3、鋼軌緩沖聯(lián)接板1裝配在兩根鋼軌2相聯(lián)接處的兩頭，使聯(lián)接空隙9處在內(nèi)夾板3及鋼軌緩沖聯(lián)接板1的中間位置，用緊固螺栓4把鋼軌緩沖聯(lián)接板1與內(nèi)夾板3同鋼軌2牢固結(jié)合在一起，三者固緊。壓板7壓在鋼軌2的底部及鋼軌緩沖聯(lián)接板1的腳部，彈簧6放置在壓板7上，緊定螺母5穿過彈簧6把壓板7螺緊在枕木8上。如此構(gòu)成了一個(gè)可起緩沖作用的鐵路鋼軌緩沖裝置。
使用時(shí)只需將此鐵路鋼軌緩沖裝置安裝到鐵路線兩根鋼軌的聯(lián)接處即可實(shí)現(xiàn)其功能。
權(quán)利要求一種鐵路鋼軌緩沖裝置，它由鋼軌緩沖聯(lián)接板(1)、內(nèi)夾板(3)、緊固螺栓(4)、緊定螺母(5)、壓板(7)構(gòu)成，內(nèi)夾板(3)緊靠在鋼軌(2)的內(nèi)側(cè)；緊定螺母(5)穿過彈簧(6)把壓板(7)緊壓在枕木(8)上，其特征在于鋼軌緩沖接板(1)緊靠在鋼軌(2)的外側(cè)，鋼軌緩沖聯(lián)接板(1)、內(nèi)夾板(3)及鋼軌(2)用緊固螺栓(4)固緊，壓板(7)壓在鋼軌(2)的底部及鋼軌緩沖聯(lián)接板(1)的腳部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可減緩或消除鐵路鋼軌聯(lián)接處由于車輪通過時(shí)產(chǎn)生沖擊而出現(xiàn)噪音甚至降低車輪或鋼軌使用壽命的鐵路鋼軌緩沖裝置，其中鋼軌緩沖聯(lián)接板1緊靠在鋼軌2的外側(cè)，內(nèi)夾板3緊靠在鋼軌2的內(nèi)側(cè)，三者之間用緊固螺栓4構(gòu)成整體，鋼軌緩沖聯(lián)接板1與內(nèi)夾板3裝配在兩根鋼軌2聯(lián)接處空隙9的兩邊，再用緊定螺母5通過壓板7固定到枕木8上。由于有鋼軌緩沖聯(lián)接板1使兩根聯(lián)接鋼軌形成一個(gè)整體，火車車輪經(jīng)過時(shí)，車輪同時(shí)壓在鋼軌2及鋼軌緩沖聯(lián)接板1上，車輪從一條鋼軌行駛到另一條鋼軌是平滑過渡的，既不會(huì)產(chǎn)生沖擊力，也不會(huì)產(chǎn)生噪音。
文檔編號(hào)E01B11/30GK2628574SQ0322787
公開日2004年7月28日 申請(qǐng)日期2003年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2003年6月4日
發(fā)明者胡平光 申請(qǐng)人:漣源鋼鐵集團(tuán)有限公司