專利名稱：鐵道貨車車輛用彈性旁承的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種彈性旁承，更具體地說(shuō)，是涉及一種鐵道貨車車輛用的彈性旁承。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的鐵道貨車上，均普遍采用彈性旁承，來(lái)實(shí)現(xiàn)車體與轉(zhuǎn)向架之間的彈性定位，并提供一定的摩擦旋轉(zhuǎn)力矩，以提高貨車車輛的運(yùn)行品質(zhì)。
目前普遍采用鋼彈簧作為旁承彈簧，但在實(shí)際運(yùn)用中，鋼彈簧很容易折斷，導(dǎo)致旁承失效，也有采用橡膠與鋼彈簧粘結(jié)在一起的復(fù)合彈簧，作為旁承彈簧的方案，但從目前運(yùn)行情況來(lái)看，也不夠理想，其原因是橡膠與安裝盒之間有磨損，這也會(huì)影響其使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的彈性旁承，以克服現(xiàn)有彈性旁承易斷簧和磨損等缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是在橡膠層側(cè)面延長(zhǎng)線與旁承底部水平面之間形成一個(gè)可變的夾角，并根據(jù)車輛載荷的大小來(lái)調(diào)整該夾角，而橡膠層與金屬上體、下體硫化成一個(gè)整體。
本實(shí)用新型由上體1、下體2、橡膠層3組成，其特征在于所述的橡膠層3側(cè)面延長(zhǎng)線與旁承底部水平面之間的夾角4為90-170°，橡膠層3與上體1、下體2硫化成一整體。
與傳統(tǒng)的彈性旁承比較，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是橡膠層與上、下體硫化成一個(gè)整體因而沒有磨損，不會(huì)斷簧，尤其是可以通過(guò)改變橡膠層夾角來(lái)滿足不同載荷的車輛的需要。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，1-上體，2-下體，3-橡膠層，4-橡膠層夾角。
具體實(shí)施方式
參見附圖，先將上體1、下體2置于模具內(nèi)，然后注入橡膠進(jìn)行硫化，使注入的橡膠形成橡膠層3，并與上體1、下體2形成一個(gè)整體，且橡膠層3側(cè)面延長(zhǎng)線與旁承底部水平面之間的夾角4可以根據(jù)車輛載荷的大小來(lái)調(diào)整，夾角4可以在90-170°間調(diào)整，當(dāng)車輛載荷大時(shí)，夾角4應(yīng)調(diào)大，而載荷小時(shí)，夾角4可調(diào)小，例如，當(dāng)載荷為2噸時(shí)，夾角4為101°。
權(quán)利要求1.一種鐵道貨車車輛用彈性旁承，由上體(1)、下體(2)、橡膠層(3)組成，其特征在于所述的橡膠層(3)側(cè)面延長(zhǎng)線與旁承底部水平面之間的夾角(4)為90-170°，橡膠層(3)與上體(1)、下體(2)硫化成一整體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鐵道貨車車輛用彈性旁承，屬于鐵路車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)部件。本實(shí)用新型由上體、下體、橡膠層組成，其特征在于所述的橡膠層側(cè)面延長(zhǎng)線與旁承底部水平面之間的夾角為90－170°，橡膠層與所述的上體、下體硫化成一整體，夾角和橡膠層硬度可隨車輛載荷的大小來(lái)調(diào)整。本實(shí)用新型主要用作鐵道貨車車輛車體與轉(zhuǎn)向架之間的彈性連接。
文檔編號(hào)B61F5/08GK2546292SQ0222426
公開日2003年4月23日 申請(qǐng)日期2002年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2002年6月12日
發(fā)明者段揚(yáng)名, 孫明道, 李國(guó) , 劉桂軍 申請(qǐng)人:段揚(yáng)名, 孫明道, 李國(guó) , 劉桂軍