專利名稱：鐵道車輛用磨耗板新材料的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冶金材料，特別是一種鐵道車輛用磨耗板新材料。
背景技術(shù)：
側(cè)架磨耗板是鐵道車輛轉(zhuǎn)向架上的一個(gè)摩擦配件，它與減振器、搖枕斜面形成一套摩擦副，在列車運(yùn)行中，起到吸能減振、改善列車動力性能的重要作用，它的性能高低也是直接關(guān)系到運(yùn)輸安全的重要因素。以往用的側(cè)架磨耗板是45號鋼制作的，耐磨性能較低，磨耗較快，不能適應(yīng)列車提速的要求和安全運(yùn)輸?shù)囊蟆?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵道車輛用磨耗板新材料，具有較高的耐磨性能，延緩磨耗速度和提高使用壽命，滿足列車提速的要求和安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。
本發(fā)明的目的是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的材料的化學(xué)成分百分比例如下碳0.42-0.52 錳 1.5-2.2硅0.80-1.80 鈦 0.08-0.15硼0.0015-0.0035余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素，其中硫、磷含量百分比例均不超過0.03。
冶煉的工藝過程1、將廢鋼用電爐冶煉，待熔化后進(jìn)行檢驗(yàn)分析各化學(xué)成分，包括碳、錳、硅、鈦、硼及其他微量元素。
2、根據(jù)檢驗(yàn)成分結(jié)果，按計(jì)算量(規(guī)定的成分百分比含量減去廢鋼中成分的百分比含量)加入碳、錳、硅、鈦、硼，然后再進(jìn)行檢驗(yàn)分析。
3、根據(jù)第二次檢驗(yàn)分析的各成分含量，再進(jìn)行調(diào)整碳、錳、硅、鈦、硼的含量，達(dá)到要求后出爐。
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn)經(jīng)相應(yīng)的熱處理，具有較高的耐磨性能，比45號鋼提高2-3倍，延緩磨耗速度和提高使用壽命，滿足列車提速的要求和安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。
具體實(shí)施例方式實(shí)施例1適合側(cè)架磨耗板材料的化學(xué)成分百分比例如下碳0.48 錳1.91硅1.20 鈦0.12硼0.0026余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素，其中硫、磷含量百分比例均不超過0.03。
冶煉按煉鋼的常規(guī)工藝進(jìn)行，冶煉的工藝過程1、將廢鋼用電爐冶煉，加VHD精煉，真空處理使有害雜質(zhì)和氣體含量達(dá)到最低限度，鋼水的純潔度達(dá)到最理想狀態(tài)，檢驗(yàn)分析鋼水中的碳、錳、硅、鈦、硼、硫、磷及其他微量元素的成分含量。
2、根據(jù)檢驗(yàn)成分結(jié)果，按計(jì)算量(規(guī)定的成分百分比含量減去廢鋼中成分的百分比含量)加入碳、錳、硅、鈦、硼成分，然后再進(jìn)行檢驗(yàn)分析。
3、根據(jù)第二次檢驗(yàn)分析的各成分含量，再進(jìn)行調(diào)整碳、錳、硅、鈦、硼、的百分比含量，達(dá)到要求后出爐。
在廢鋼中所固有的其他微量化學(xué)成分(其中包括含量百分比例均不超過0.03的硫、磷)，不影響鋼材的性能是允許存在的。
用此鋼種軋制成10毫米厚，5米多長的板帶材料，經(jīng)現(xiàn)有的機(jī)械加工方法加工成180×135×10毫米側(cè)架磨耗板，其上有四個(gè)鉚釘孔。成品件經(jīng)熱處理如下1、正火，工件加熱至870±10℃，保溫1.5-2小時(shí)，空冷，正火的目的是使加工件消除應(yīng)力，細(xì)化組織，能使工件淬火均勻，不會出現(xiàn)軟點(diǎn)等。
2、淬火，工件加熱到870±10℃，保溫30-40分鐘，出爐單塊淬火，淬火時(shí)工件豎立下液，淬透，淬火液可采用硝鹽，即硝酸鈉與亞硝酸鈉各50％，二硝與水的濃度為5-15％，為防銹可加入硝酸鉀。淬火劑也可采用聚乙烯醇或其它類的淬火劑。
3、回火、采用井式吹風(fēng)回火爐，工件擺于筐周邊，以實(shí)現(xiàn)回火均勻，回火溫度280℃-320℃，保溫時(shí)間2-4小時(shí)。回火目的是消除淬火應(yīng)力，為平板創(chuàng)造條件。
實(shí)施例2適合滑槽磨耗板材料的化學(xué)成分百分比例如下碳0.50錳1.64硅1.50鈦0.10
硼 0.0027余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素，其中硫、磷含量百分比例均不超過0.03。
冶煉的工藝過程同上。
用此鋼種軋制成5毫米厚，5米多長的板帶材料，經(jīng)現(xiàn)有的機(jī)械加工方法加工成槽型滑槽磨耗板。成品件按上述的工藝進(jìn)行熱處理。
實(shí)施例3適合導(dǎo)框頂面磨耗板材料的化學(xué)成分百分比例如下碳0.46錳 1.75硅1.62鈦 0.14硼0.0024余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素，其中硫、磷含量百分比例均不超過0.03。
冶煉的工藝過程同上。
用此鋼種軋制成3毫米厚，3米多長的板帶材料，經(jīng)現(xiàn)有的機(jī)械加工方法加工成導(dǎo)框頂面磨耗板。成品件按上述的工藝進(jìn)行熱處理。
本發(fā)明的冶金材料經(jīng)熱處理，實(shí)測的機(jī)械性能如下(1)抗拉強(qiáng)度δb＝2000MPa(2)沖擊韌性αk＝25-35J/cm2-40℃時(shí)αk＝10-18J/cm2(3)伸長率δ＝8-15％(4)面縮率＝30-40％
(5)硬度HRC＝45-60度
權(quán)利要求
1.一種鐵道車輛用磨耗板新材料，其特征是材料的化學(xué)成分百分比例如下碳0.42-0.52 錳 1.5-2.2硅0.80-1.80 鈦 0.08-0.15硼0.0015-0.0035余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素，其中硫、磷含量百分比例均不超過0.03。
全文摘要
一種鐵道車輛用磨耗板新材料,其特征是:材料的化學(xué)成分百分比為:碳0.42-0.52、錳1.5-2.2、硅0.80-1.80、鈦0.08-0.15、硼0.0015-0.0035,余量為鐵和廢鋼中的其它微量元素。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下優(yōu)點(diǎn):經(jīng)相應(yīng)的熱處理,具有較高的耐磨性能,比45號鋼提高2-3倍,延緩磨耗速度和提高使用壽命,滿足列車提速的要求和安全運(yùn)輸生產(chǎn)的要求。
文檔編號B61F5/50GK1335243SQ01128159
公開日2002年2月13日 申請日期2001年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月13日
發(fā)明者亢元 申請人:亢元