專(zhuān)利名稱(chēng)：實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑領(lǐng)域，具體為能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法。
隨著鐵路向重載、高速發(fā)展，輪軌磨損問(wèn)題更加突出，如何實(shí)施輪軌的科學(xué)潤(rùn)滑，從而改善輪軌磨擦狀態(tài)，降低車(chē)輪、鋼軌的磨損，減少維修、更換的費(fèi)用，減少列車(chē)通過(guò)曲線(xiàn)時(shí)產(chǎn)生的嘯叫噪聲，成為目前國(guó)內(nèi)外進(jìn)行研究的一大課題。目前，有定時(shí)、定量、定距的噴油方法，有利用傳感器對(duì)列車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路監(jiān)測(cè)進(jìn)行噴油潤(rùn)滑的方法，由于列車(chē)的各運(yùn)行區(qū)段線(xiàn)路狀況千差萬(wàn)別，定時(shí)、定量、定距的噴油方法明顯無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效的潤(rùn)滑，利用傳感器的噴油潤(rùn)滑方法，由于傳感器只能對(duì)運(yùn)行線(xiàn)路的曲線(xiàn)、直線(xiàn)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且采用該方法的主要問(wèn)題是投資大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，給使用、維修帶來(lái)不便?？筛鶕?jù)列車(chē)運(yùn)行的各區(qū)段的線(xiàn)路狀況，能夠人為自由設(shè)定噴油潤(rùn)滑策略是最為理想的潤(rùn)滑方法，也是機(jī)車(chē)輪緣潤(rùn)滑領(lǐng)域所追求的方向。目前，鐵路系統(tǒng)在機(jī)車(chē)上推廣安裝TAX2型機(jī)車(chē)信息綜合監(jiān)測(cè)裝置，其可獲取機(jī)車(chē)運(yùn)行的綜合信息(包含公里標(biāo)、運(yùn)行速度、區(qū)段號(hào))，其內(nèi)包含通訊記錄主電路、多個(gè)48芯插頭和可與插頭插接的各檢測(cè)功能模塊單元電路板。這種TAX2型機(jī)車(chē)信息綜合監(jiān)測(cè)裝置的推廣安裝，為實(shí)現(xiàn)上述的理想潤(rùn)滑方法提供了基礎(chǔ)和可能。
本發(fā)明的目的為利用機(jī)車(chē)上的TAX2型機(jī)車(chē)信息綜合監(jiān)測(cè)裝置，給出一種能能夠根據(jù)線(xiàn)路狀況人為設(shè)定噴油潤(rùn)滑策略的機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)潤(rùn)滑方法。
本發(fā)明是采用如下措施實(shí)現(xiàn)的實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，該方法構(gòu)筑一能對(duì)兩個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行比較并當(dāng)該兩數(shù)字信號(hào)相同時(shí)給出相應(yīng)噴油機(jī)構(gòu)動(dòng)作控制信號(hào)的單片機(jī)電路總成，該電路總成的輸入信號(hào)從TAX2裝置內(nèi)的48芯插頭上綜合信息的信號(hào)端引出，做為可比數(shù)字信號(hào)的其中之一，在運(yùn)行線(xiàn)路上采集需要噴油處的公里標(biāo)，將該采集的公里標(biāo)設(shè)定在固化于單片機(jī)電路總成內(nèi)的軟件承載芯片上的程序內(nèi)，作為另一可比數(shù)字信號(hào)。將兩個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行比較，當(dāng)兩數(shù)字信號(hào)相同時(shí)，給出一個(gè)動(dòng)作信號(hào)，最終驅(qū)動(dòng)相應(yīng)的動(dòng)作機(jī)構(gòu)或動(dòng)作部件，實(shí)現(xiàn)和完成一定的工作目的，實(shí)現(xiàn)上述工作過(guò)程的單片機(jī)電路總成在計(jì)算機(jī)技術(shù)高速發(fā)展的今天，無(wú)論從硬件還是軟件方面，計(jì)算機(jī)領(lǐng)域內(nèi)的普通技術(shù)人員應(yīng)不需創(chuàng)造性的勞動(dòng)就能夠?qū)崿F(xiàn)，其屬公知技術(shù)。上述的噴油機(jī)構(gòu)目前也屬公知結(jié)構(gòu)。因此，發(fā)明的本質(zhì)特征是利用了機(jī)車(chē)上的TAX2裝置中的插頭上的綜合信息中的公里標(biāo)作為噴油潤(rùn)滑控制的信號(hào)源，通過(guò)對(duì)該源信號(hào)的處理、分析并與預(yù)先設(shè)定的信息進(jìn)行比較，最終實(shí)現(xiàn)按人為設(shè)定的噴油策略進(jìn)行噴油潤(rùn)滑的目的。
本發(fā)明給出了一種機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，該方法設(shè)計(jì)思路新穎，給出了機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的新途徑，以該方法可根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的各區(qū)段的線(xiàn)路狀況，人為自由設(shè)定噴油潤(rùn)滑策略，方法確實(shí)可行，投資少，效果突出明顯。
附圖
為T(mén)AX2型機(jī)車(chē)信息綜合監(jiān)測(cè)裝置內(nèi)插頭的結(jié)構(gòu)圖；下面對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步描述實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，該方法構(gòu)筑一能對(duì)兩個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行比較并當(dāng)該兩數(shù)字信號(hào)相同時(shí)給出相應(yīng)噴油機(jī)構(gòu)動(dòng)作控制信號(hào)的單片機(jī)電路總成，該電路總成的輸入信號(hào)從TAX2裝置內(nèi)的48芯插頭上綜合信息的信號(hào)端引出，做為可比數(shù)字信號(hào)的其中之一，在運(yùn)行線(xiàn)路上采集需要噴油處的公里標(biāo)，將該采集的公里標(biāo)設(shè)定在固化于單片機(jī)電路總成內(nèi)的軟件承載芯片上的程序內(nèi)，作為另一可比數(shù)字信號(hào)。TAX2型機(jī)車(chē)信息綜合監(jiān)測(cè)裝置的綜合信息信號(hào)是由機(jī)車(chē)上的列車(chē)運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置(俗稱(chēng)黑匣子)給出的，由于鐵道部規(guī)定不許用線(xiàn)線(xiàn)的方式直接從黑匣子中提取信息，以保黑匣子的安全運(yùn)行，固本發(fā)明從TAX2型裝置中提取該綜合信息信號(hào)，即從TAX2裝置內(nèi)的48芯插頭上綜合信息的信號(hào)端引出信號(hào)。本發(fā)明單片機(jī)電路總成的輸入信號(hào)是從TAX2型裝置中的48芯插頭的D18、B18、DBZ32端引出的。TAX2型裝置內(nèi)預(yù)留有多個(gè)供檢測(cè)功能模塊單元電路板插接的備用插頭，本發(fā)明的單片機(jī)電路總成可直接插接于TAX2型裝置內(nèi)的備用插頭上。本發(fā)明所述的方法的實(shí)現(xiàn)過(guò)程如下從TAX2型裝置采入的包含公里標(biāo)信息的公用信息進(jìn)入單片機(jī)電路總成，電路總成對(duì)其進(jìn)行處理、分析，并與程序中設(shè)定的需噴油處的公里標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，當(dāng)機(jī)車(chē)運(yùn)行的公理標(biāo)與程序中設(shè)定的公理標(biāo)相同時(shí)(即運(yùn)行至需噴油處)，電路總成給出驅(qū)動(dòng)噴油機(jī)構(gòu)的控制信號(hào)，本發(fā)明中程序中公里標(biāo)的設(shè)定值，可根據(jù)列車(chē)運(yùn)行區(qū)段的狀況不同進(jìn)行調(diào)整，達(dá)到人為控制噴油潤(rùn)滑策略的目的。
權(quán)利要求
1.一種實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，其特征為構(gòu)筑一能對(duì)兩個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行比較并當(dāng)該兩數(shù)字信號(hào)相同時(shí)給出相應(yīng)噴油機(jī)構(gòu)動(dòng)作控制信號(hào)的單片機(jī)電路總成，該電路總成的輸入信號(hào)從TAX2裝置內(nèi)的48芯插頭上綜合信息的信號(hào)端引出，做為可比數(shù)字信號(hào)的其中之一，在運(yùn)行線(xiàn)路上采集需要噴油處的公里標(biāo)，將該采集的公里標(biāo)設(shè)定在固化于單片機(jī)電路總成內(nèi)的軟件承載芯片上的程序內(nèi)，作為另一可比數(shù)字信號(hào)。
2.如權(quán)利要求1所述的實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，其特征為單片機(jī)電路總成的輸入信號(hào)是從TAX2型裝置中的48芯插頭的D18、B18、DBZ32端引出的。
3.如權(quán)利要求1、2所述的實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法，其特征為單片機(jī)電路總成可直接插接于TAX2型裝置內(nèi)的備用插頭上。
全文摘要
本發(fā)明為實(shí)現(xiàn)機(jī)車(chē)輪緣自動(dòng)噴油潤(rùn)滑的方法,該方法構(gòu)筑一能對(duì)兩個(gè)數(shù)字信號(hào)進(jìn)行比較并當(dāng)該兩數(shù)字信號(hào)相同時(shí)給出相應(yīng)噴油機(jī)構(gòu)動(dòng)作控制信號(hào)的單片機(jī)電路總成,該電路總成的輸入信號(hào)從TAX2裝置內(nèi)的48芯插頭上綜合信息的信號(hào)端引出,在運(yùn)行線(xiàn)路上采集需要噴油處的公里標(biāo),將該采集的公里標(biāo)設(shè)定在固化于單片機(jī)電路總成內(nèi)的軟件承載芯片上的程序內(nèi)。該方法設(shè)計(jì)思路新穎,可根據(jù)列車(chē)運(yùn)行的各區(qū)段的線(xiàn)路狀況,人為自由設(shè)定噴油潤(rùn)滑策略。
文檔編號(hào)B61K3/00GK1304849SQ00133530
公開(kāi)日2001年7月25日 申請(qǐng)日期2000年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2000年11月7日
發(fā)明者張玉寶, 常松林, 薜自強(qiáng) 申請(qǐng)人:臨汾鐵路分局介休機(jī)務(wù)段經(jīng)營(yíng)公司