一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括輪轂端蓋、輪轂鐵圈以及安裝于輪轂鐵圈內(nèi)的電機(jī)主體，所述輪轂端蓋安裝于輪轂鐵圈兩側(cè)，所述輪轂端蓋外側(cè)上設(shè)有若干以輪轂端蓋中部為中心呈輻射狀分布的加強(qiáng)筋，所述輪轂端蓋上設(shè)置有若干平衡塊且所述平衡塊一一對(duì)應(yīng)位于相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋之間，所述平衡塊遠(yuǎn)離輪轂端蓋的側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)槽，所述導(dǎo)風(fēng)槽兩端分別與平衡塊靠近加強(qiáng)筋的側(cè)壁相通，導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)置，能使位于該處的外界流動(dòng)空氣強(qiáng)行進(jìn)入到導(dǎo)風(fēng)槽之內(nèi)，使外界流動(dòng)空氣保持相對(duì)一致的流動(dòng)方向，從而解決因亂流而產(chǎn)生的噪音過大的弊端，達(dá)到最終降噪效果。
【專利說明】
一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)。【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的電動(dòng)車輪轂電機(jī)，如公告號(hào)為CN204472541U的中國實(shí)用新型專利一種一體化電動(dòng)機(jī)輪轂電機(jī)，它包括輪轂下蓋、輪轂鐵圈、輪轂上蓋和固定軸，輪轂下蓋、輪轂鐵圈、 輪轂上蓋通過固定軸相連，輪轂鐵圈內(nèi)壁貼有磁鋼，內(nèi)部還安裝有磁圈和鐵芯，磁圈與鐵芯通電后產(chǎn)生機(jī)械力使輪轂鐵圈轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)整個(gè)輪轂上下蓋轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在輪轂上蓋以及輪轂下蓋表面增設(shè)若干以固定軸為中心呈輻射狀分布的加強(qiáng)筋，以增強(qiáng)輪轂上蓋以及輪轂下蓋的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0003]另外，通常會(huì)在相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋之間設(shè)置平衡塊，從而使輪轂端蓋的重量分布得更加均勻，輪轂電機(jī)運(yùn)行更加平穩(wěn);然而，平衡塊與加強(qiáng)筋之間會(huì)存在較大的空隙，實(shí)際使用過程，位于加強(qiáng)筋和平衡塊之間的空氣，會(huì)反復(fù)與兩者之間發(fā)生撞擊，從而產(chǎn)生較大噪音，影響輪轂電機(jī)的駕乘人員的體驗(yàn)感。【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)。
[0005]本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的:一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂端蓋、輪轂鐵圈以及安裝于輪轂鐵圈內(nèi)的電機(jī)主體，所述輪轂端蓋安裝于輪轂鐵圈兩側(cè)，所述輪轂端蓋外側(cè)上設(shè)有若干以輪轂端蓋中部為中心呈輻射狀分布的加強(qiáng)筋，所述輪轂端蓋上設(shè)置有若干平衡塊且所述平衡塊一一對(duì)應(yīng)位于相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋之間， 所述平衡塊遠(yuǎn)離輪轂端蓋的側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)槽，所述導(dǎo)風(fēng)槽兩端分別與平衡塊靠近加強(qiáng)筋的側(cè)壁相通。[〇〇〇6]通過上述技術(shù)方案，平衡塊的設(shè)置，首先，能提升位于相鄰加強(qiáng)筋之間的輪轂端蓋外側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提升輪轂端蓋外側(cè)壁的抗壓強(qiáng)度;其次，當(dāng)外界硬物與位于相鄰加強(qiáng)筋之間的輪轂端蓋外側(cè)壁有相撞趨勢時(shí)，平衡塊能有效提升該處的抗撞擊強(qiáng)度，防止因外界硬物撞擊而產(chǎn)生裂痕；
[0007]但是外界空氣會(huì)與平衡塊遠(yuǎn)離輪轂端蓋的側(cè)壁發(fā)生直接撞擊作用，而導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)置，能使位于該處的外界流動(dòng)空氣強(qiáng)行進(jìn)入到導(dǎo)風(fēng)槽之內(nèi)，使外界流動(dòng)空氣保持相對(duì)一致的流動(dòng)方向，從而解決因亂流而產(chǎn)生的噪音過大的弊端，達(dá)到最終降噪效果。
[0008]優(yōu)選的，所述導(dǎo)風(fēng)槽的形狀為圓弧形，所述導(dǎo)風(fēng)槽的弧線中心與輪轂端蓋中心之間呈同心設(shè)置。[〇〇〇9]通過上述技術(shù)方案，輪轂端蓋旋轉(zhuǎn)過程中，該導(dǎo)風(fēng)槽是沿著輪轂端蓋中心進(jìn)行周向方向的旋轉(zhuǎn)，而導(dǎo)風(fēng)槽為圓弧形并且與輪轂端蓋中心之間呈同心設(shè)置，位于導(dǎo)風(fēng)槽內(nèi)的氣流能沿著周向弧線來進(jìn)行流動(dòng)，最大程度符合輪轂端蓋對(duì)氣流的切割需求，從而達(dá)到最佳的降噪效果。
[0010]優(yōu)選的，還包括若干位于輪轂端蓋外側(cè)壁的加強(qiáng)塊，每個(gè)加強(qiáng)塊分別與平衡塊一一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述加強(qiáng)塊沿平衡塊外輪廓線分布。[〇〇11]通過上述技術(shù)方案，平衡塊與加強(qiáng)塊之間會(huì)存在一定的縫隙，而對(duì)流空氣也會(huì)相應(yīng)進(jìn)入到該縫隙中，會(huì)對(duì)位于平衡塊、加強(qiáng)塊之間的輪轂端蓋側(cè)壁產(chǎn)生較大的壓強(qiáng)，而加強(qiáng)塊的設(shè)置，不僅能有效提升該處輪轂端蓋側(cè)壁的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，而且沿著平衡塊外輪廓線分布的加強(qiáng)塊，也同樣能提升平衡塊與輪轂端蓋連接線的連接強(qiáng)度，防止該連接處出現(xiàn)裂痕。
[0012]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)塊與加強(qiáng)筋之間連接有第一擋風(fēng)屏。
[0013]通過上述技術(shù)方案，輪轂電機(jī)實(shí)際旋轉(zhuǎn)過程中，第一擋風(fēng)屏在一定程度上能阻擋住部分對(duì)流氣體直接進(jìn)入到加強(qiáng)筋與加強(qiáng)塊之間的縫隙當(dāng)中，大幅度減少對(duì)流空氣與加強(qiáng)筋、加強(qiáng)塊外側(cè)壁的撞擊頻率，提升整個(gè)輪轂電機(jī)的使用壽命。[〇〇14]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)塊、加強(qiáng)筋、第一擋風(fēng)屏的凸起高度均保持一致。
[0015]通過上述技術(shù)方案，主要是第一擋風(fēng)屏的凸起高度限制，最大程度減少對(duì)流氣體進(jìn)入到該縫隙中，最大程度減少對(duì)流空氣與加強(qiáng)筋、加強(qiáng)塊外側(cè)壁的撞擊頻率。
[0016]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)塊與平衡塊之間連接有加強(qiáng)屏。
[0017]通過上述技術(shù)方案，加強(qiáng)屏直接把加強(qiáng)塊與平衡塊連接起來，首先，增加了加強(qiáng)塊與平衡塊之間的連接強(qiáng)度;其次，增加了位于加強(qiáng)塊、平衡塊之間的輪轂端蓋外側(cè)壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度;再次，加強(qiáng)屏也能一定程度上阻擋對(duì)流空氣進(jìn)入到加強(qiáng)塊與平衡塊之間的間隙中。
[0018]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)屏的形狀為圓弧形，所述加強(qiáng)屏的弧線中心與輪轂端蓋中心之間呈同心設(shè)置。
[0019]通過上述技術(shù)方案，使得加強(qiáng)屏的形狀完全與輪轂端蓋的旋轉(zhuǎn)方向保持一致，整個(gè)輪轂電機(jī)的旋轉(zhuǎn)穩(wěn)定性因此而得到提升。
[0020]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)屏與導(dǎo)風(fēng)槽之間呈錯(cuò)位分布。[0021 ]通過上述技術(shù)方案，導(dǎo)風(fēng)槽的設(shè)置會(huì)直接減少平衡塊整體厚度，而未設(shè)置導(dǎo)風(fēng)槽的平衡塊整體厚度保持不變，加強(qiáng)屏和導(dǎo)風(fēng)槽之間呈錯(cuò)位分布，使加強(qiáng)屏與平衡塊之間的連接強(qiáng)度不會(huì)因?qū)эL(fēng)槽的存在而變?nèi)酢?br>[0022]優(yōu)選的，所述加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離輪轂端蓋的端部上設(shè)有減重槽。
[0023]通過上述技術(shù)方案，由于輪轂電機(jī)在實(shí)際旋轉(zhuǎn)過程中，加強(qiáng)筋遠(yuǎn)離輪轂端蓋的端部所受到的離心力最大，因此設(shè)置減重槽，首先，能減少該端部的整體重量，減少該處所受到的離心力，使得輪轂電機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性得到提升;其次，減少了整個(gè)輪轂電機(jī)的材料用量以及整體重量，降低了生產(chǎn)成本。
[0024]優(yōu)選的，所述減重槽的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁之間連接有第二擋風(fēng)屏。
[0025]通過上述技術(shù)方案，第二擋風(fēng)屏也同樣能減少對(duì)流空氣進(jìn)入到減重槽內(nèi)，降低整個(gè)輪轂電機(jī)的實(shí)際使用噪音。【附圖說明】[〇〇26]圖1為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖一；[〇〇27]圖2為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0028]圖3為實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖三；[〇〇29]圖4為圖3的A部放大圖。
[0030]附圖標(biāo)記:1、輪轂端蓋;2、輪轂鐵圈；3、電機(jī)主體;4、加強(qiáng)筋;5、平衡塊;6、導(dǎo)風(fēng)槽； 7、加強(qiáng)塊;8、第一擋風(fēng)屏;9、加強(qiáng)屏；10、減重槽;11、第二擋風(fēng)屏?！揪唧w實(shí)施方式】[0031 ]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0032]參見圖1所示，一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂端蓋1、輪轂鐵圈2以及安裝于輪轂鐵圈2內(nèi)的電機(jī)主體3,該輪轂端蓋1安裝于輪轂鐵圈2兩側(cè)，且輪轂端蓋1的靠近外邊緣處設(shè)有若干螺栓孔，螺栓孔圓周分布于輪轂端蓋1外邊緣處，在實(shí)際安裝時(shí)，螺栓孔內(nèi)均會(huì)插入螺栓，實(shí)現(xiàn)輪轂鐵圈2的連接。[〇〇33]參見圖2所示，在輪轂端蓋1外側(cè)上設(shè)有若干以輪轂端蓋1中部為中心呈輻射狀分布的加強(qiáng)筋4,該加強(qiáng)筋4的寬度大小沿著遠(yuǎn)離輪轂端蓋1中心一側(cè)逐漸變大，在加強(qiáng)筋4遠(yuǎn)離輪轂端蓋1的端部上設(shè)有減重槽10,減重槽10的槽體長度方向與加強(qiáng)筋4的長度方向保持一致，并且減重槽10遠(yuǎn)離輪轂端蓋1中心的一側(cè)貫穿于加強(qiáng)筋4的端部，該減重槽10的兩個(gè)相對(duì)側(cè)壁之間連接有第二擋風(fēng)屏11，第二擋風(fēng)屏11的數(shù)量為兩個(gè)，形狀為圓弧形，每個(gè)第二擋風(fēng)屏11的弧線中心與輪轂端蓋1中心之間呈同心設(shè)置。
[0034]參見圖2所示，在該輪轂端蓋1上設(shè)置有若干平衡塊5且該平衡塊5—一對(duì)應(yīng)位于相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋4之間，該平衡塊5遠(yuǎn)離輪轂端蓋1的側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)槽6,該導(dǎo)風(fēng)槽6兩端分別與平衡塊5靠近加強(qiáng)筋4的側(cè)壁相通，該導(dǎo)風(fēng)槽6的形狀為圓弧形，該導(dǎo)風(fēng)槽6的弧線中心與輪轂端蓋1中心之間呈同心設(shè)置。[〇〇35]另外，參見圖3以及圖4所示，在沿每個(gè)平衡塊5外輪廓均分布有加強(qiáng)塊7,該加強(qiáng)塊 7與加強(qiáng)筋4之間連接有第一擋風(fēng)屏8,第一擋風(fēng)屏8的形狀同樣為圓弧形，并且加強(qiáng)塊7、加強(qiáng)筋4、第一擋風(fēng)屏8的凸起高度均保持一致，該加強(qiáng)塊7與平衡塊5之間連接有加強(qiáng)屏9,加強(qiáng)屏9的形狀為圓弧形，該加強(qiáng)屏9的弧線中心與輪轂端蓋1中心之間呈同心設(shè)置，其中，參見圖2所示，該加強(qiáng)屏9與導(dǎo)風(fēng)槽6之間呈錯(cuò)位分布。
[0036]以上所述僅是本實(shí)用新型的示范性實(shí)施方式，而非用于限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求確定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，包括輪轂端蓋(1)、輪轂鐵圈(2)以及安裝于輪轂鐵圈(2) 內(nèi)的電機(jī)主體(3)，所述輪轂端蓋(1)安裝于輪轂鐵圈(2)兩側(cè)，所述輪轂端蓋(1)外側(cè)上設(shè) 有若干以輪轂端蓋(1)中部為中心呈輻射狀分布的加強(qiáng)筋(4)，所述輪轂端蓋(1)上設(shè)置有 若干平衡塊(5)且所述平衡塊(5)—一對(duì)應(yīng)位于相鄰兩個(gè)加強(qiáng)筋(4)之間，其特征是:所述平 衡塊(5)遠(yuǎn)離輪轂端蓋(1)的側(cè)壁上設(shè)有若干導(dǎo)風(fēng)槽(6)，所述導(dǎo)風(fēng)槽(6)兩端分別與平衡塊 (5)靠近加強(qiáng)筋(4)的側(cè)壁相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述導(dǎo)風(fēng)槽(6)的形狀 為圓弧形，所述導(dǎo)風(fēng)槽(6)的弧線中心與輪轂端蓋(1)中心之間呈同心設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:還包括若干位于輪轂端 蓋(1)外側(cè)壁的加強(qiáng)塊(7)，每個(gè)加強(qiáng)塊(7)分別與平衡塊(5)—一對(duì)應(yīng)設(shè)置，所述加強(qiáng)塊(7) 沿平衡塊(5)外輪廓線分布。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)塊(7)與加強(qiáng) 筋(4)之間連接有第一擋風(fēng)屏(8)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)塊(7)、加強(qiáng)筋 (4)、第一擋風(fēng)屏(8)的凸起高度均保持一致。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)塊(7)與平衡 塊(5)之間連接有加強(qiáng)屏(9)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)屏(9)的形狀 為圓弧形，所述加強(qiáng)屏(9)的弧線中心與輪轂端蓋(1)中心之間呈同心設(shè)置。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)屏(9)與導(dǎo)風(fēng) 槽(6)之間呈錯(cuò)位分布。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述加強(qiáng)筋(4)遠(yuǎn)離輪 轂端蓋(1)的端部上設(shè)有減重槽(1 〇)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種降噪電動(dòng)車輪轂電機(jī)，其特征是:所述減重槽(10)的兩 個(gè)相對(duì)側(cè)壁之間連接有第二擋風(fēng)屏(11)。
【文檔編號(hào)】B60B7/00GK205615253SQ201620443135
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月14日
【發(fā)明人】顏建文
【申請人】臺(tái)州市椒江名辰電機(jī)科技有限公司