基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，包括接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)、控制單元子系統(tǒng)和遠程監(jiān)控子系統(tǒng)，控制單元子系統(tǒng)的信號輸入端接有列車識別子系統(tǒng)，控制單元子系統(tǒng)的信號輸出端接有操作執(zhí)行子系統(tǒng)，接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)為中性段長度可調(diào)整的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，操作執(zhí)行子系統(tǒng)包括行車標識和分相所全備用主接線，機車內(nèi)設置有車載兼容子系統(tǒng)，車載兼容子系統(tǒng)包括機車控制電路和電壓識別監(jiān)控單元，所述分相所全備用主接線包括第一電力電子開關(guān)電路和第二電力電子開關(guān)電路。本實用新型采用電力電子開關(guān)實現(xiàn)列車地面控制自動過分相，具備多臺機車、重載組合列車和動車組的牽引運用，保護機車運行安全平穩(wěn)，實用性強。
【專利說明】
基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于地面控制自動過分相技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]電氣化鐵道接觸網(wǎng)采用單相供電方式，為了使列車運行平穩(wěn)、高速，現(xiàn)有的電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)多采用帶中性段的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)形式，且大多數(shù)的地面控制自動過分相系統(tǒng)依然采用單一的真空開關(guān)切換方式，實現(xiàn)電力機車系統(tǒng)自動過分相。隨著鐵路全面提速，發(fā)車密度增加，在同一條鐵路上運行的機車數(shù)量增加，真空開關(guān)的機械開關(guān)次數(shù)和觸點壽命成為新的主要問題，甚至是主要故障來源，過分相的故障極易導致機車帶電闖分相、燒毀接觸網(wǎng)以及機車滯留中性無電區(qū)段急需救援的事故，且單純七跨結(jié)構(gòu)的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)形式已經(jīng)不能滿足多臺機車牽引的模式，因此，現(xiàn)如今缺少一種抗干擾性強、過分相準確性高的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，利用電力電子開關(guān)過零關(guān)斷，可以消除分閘時的截斷過電壓，且電力電子開關(guān)導通相角可控，可以很好地抑制合閘瞬間沖擊，采用電力電子開關(guān)替代傳統(tǒng)真空負荷開關(guān)作為系統(tǒng)投切主用開關(guān)，切換瞬間干擾??；另外，采用可調(diào)節(jié)中性段長度的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)設計，實現(xiàn)多臺機車牽引，滿足重載聯(lián)掛列車或動車組安全自動過分相的需求，電力機車通過電壓識別監(jiān)控單元，實施自動過分相的保護閉鎖，保證了電力機車的運行平穩(wěn)安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其設計新穎合理，采用電力電子開關(guān)實現(xiàn)電力機車地面控制自動過分相操作，具備多臺電力機車牽引功能，保護機車運行安全平穩(wěn)，實用性強，便于推廣使用。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是:基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:包括接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)、控制單元子系統(tǒng)和設置在電力調(diào)度所內(nèi)且與控制單元子系統(tǒng)進行遠程通信的遠程監(jiān)控子系統(tǒng)，控制單元子系統(tǒng)的信號輸入端接有用于識別機車位置信息的列車識別子系統(tǒng)，控制單元子系統(tǒng)的信號輸出端接有操作執(zhí)行子系統(tǒng)，接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)為中性段長度可調(diào)整的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié);所述操作執(zhí)行子系統(tǒng)包括行車標識和用于轉(zhuǎn)換所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)兩相電源的分相所全備用主接線，分相所全備用主接線和控制單元子系統(tǒng)均設置在分相所內(nèi)，機車內(nèi)設置有車載兼容子系統(tǒng)，車載兼容子系統(tǒng)包括機車控制電路和與機車控制電路相接用于識別所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)電壓變化的電壓識別監(jiān)控單元，所述分相所全備用主接線包括用于控制A相電源與中性段的投入或切斷的第一電力電子開關(guān)電路和用于控制中性段與B相電源的投入或切斷的第二電力電子開關(guān)電路，所述第一電力電子開關(guān)電路和所述第二電力電子開關(guān)電路串聯(lián)連接。
[0005]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述列車識別子系統(tǒng)包括多個沿鐵道延伸方向布設在鐵道一側(cè)的位置傳感器，多個所述位置傳感器均通過光纜或電纜與控制單元子系統(tǒng)連接。
[0006]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)為雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)包括第一斷口 JYl和第二斷口 JY2，所述第一電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第一斷口 JYl上，所述第二電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第二斷口 JY2上。
[0007]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)為七跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)或七跨加四跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)。
[0008]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CTl和與電力電子開關(guān)CTl并聯(lián)的真空開關(guān)ZKl，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端經(jīng)隔離開關(guān)GKl與接觸網(wǎng)A相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的另一端與真空開關(guān)ZK2的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CT2和與電力電子開關(guān)CT2并聯(lián)的真空開關(guān)ZK4，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的一端經(jīng)隔離開關(guān)GK2與接觸網(wǎng)B相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的另一端經(jīng)真空開關(guān)ZK3與真空開關(guān)ZK2的另一端連接;真空開關(guān)ZK2與真空開關(guān)ZK3的連接端經(jīng)隔離開關(guān)GK3與中性段連接。
[0009]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器YHl，電壓互感器YHl經(jīng)保險絲FUl與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器YH2，電壓互感器YH2經(jīng)保險絲FU2與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的一端連接。
[0010]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述電力電子開關(guān)CTl和電力電子開關(guān)CT2均包括大功率半控型電力電子開關(guān)器件或大功率全控型電力電子開關(guān)器件。
[0011]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述行車標識包括LED光源的光電標識，所述光電標識與控制單元子系統(tǒng)連接。
[0012]上述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述電壓識別監(jiān)控單元通過機車的受電弓與所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)滑動連接。
[0013]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點:
[0014]1、本實用新型通過設置控制單元子系、遠程監(jiān)控子系統(tǒng)和車載兼容子系統(tǒng)，可在電力調(diào)度所內(nèi)監(jiān)控查看供電運行狀態(tài)，安全可靠，功能完備，便于推廣使用。
[0015]2、本實用新型分相所全備用主接線采用兩個結(jié)構(gòu)完全對稱的電力電子開關(guān)電路實現(xiàn)電力機車以及動車組自動過分相，電力電子開關(guān)米用大功率全控型電力電子器件，可避免傳統(tǒng)真空開關(guān)分合閘時產(chǎn)生的瞬間沖擊，控制簡單，使用壽命長。
[0016]3、本實用新型機車內(nèi)的電壓識別監(jiān)控單元，識別受電弓采集電力機車過分相時產(chǎn)生的電壓參數(shù)變化，機車控制電路對機車進行自身閉鎖保護及時閉鎖機車電氣回路，避免電氣短路故障，保證機車過分相時運行安全平穩(wěn)。
[0017]4、本實用新型設計新穎合理，采用七跨加四跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，可根據(jù)實際單機牽引、動車組單列、兩列聯(lián)掛、重載組合列車等牽引方式靈活設置中性段長度，滿足長分相設置需求，實用性強，便于推廣使用。
[0018]綜上所述，本實用新型設計新穎合理，采用電力電子開關(guān)實現(xiàn)列車地面控制自動過分相操作，具備多臺機車牽引功能，保護機車運行安全平穩(wěn)，實用性強，便于推廣使用。
[0019]下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進一步的詳細描述。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實用新型的電路原理框圖。
[0021]圖2為本實用新型列車識別子系統(tǒng)、操作執(zhí)行子系統(tǒng)和機車的【具體實施方式】結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本實用新型實施例1的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
[0023]圖4為本實用新型實施例2的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]I 一列車識別子系統(tǒng)；2—控制單元子系統(tǒng)；3—操作執(zhí)行子系統(tǒng)；
[0026]3-1—分相所全備用主接線； 3-2—行車標識；
[0027]4—遠程監(jiān)控子系統(tǒng)；5—接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)；
[0028]5-1一中性段；6—車載兼容子系統(tǒng)；6_1—機車控制電路；
[0029]6-2—電壓識別監(jiān)控單元；7—機車。
【具體實施方式】
[0030]實施例1
[0031]如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型包括接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)5、控制單元子系統(tǒng)2和設置在電力調(diào)度所內(nèi)且與控制單元子系統(tǒng)2進行遠程通信的遠程監(jiān)控子系統(tǒng)4，控制單元子系統(tǒng)2的信號輸入端接有用于識別機車7位置信息的列車識別子系統(tǒng)1，控制單元子系統(tǒng)2的信號輸出端接有操作執(zhí)行子系統(tǒng)3，接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)5為中性段5-1長度可調(diào)整的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié);所述操作執(zhí)行子系統(tǒng)3包括行車標識3-2和用于轉(zhuǎn)換所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)兩相電源的分相所全備用主接線3-1，分相所全備用主接線3-1和控制單兀子系統(tǒng)2均設置在分相所內(nèi)，機車7內(nèi)設置有車載兼容子系統(tǒng)6，車載兼容子系統(tǒng)6包括機車控制電路6-1和與機車控制電路6-1相接用于識別所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)電壓變化的電壓識別監(jiān)控單元6-2，所述分相所全備用主接線3-1包括用于控制A相電源與中性段5-1的投入或切斷的第一電力電子開關(guān)電路和用于控制中性段5-1與B相電源的投入或切斷的第二電力電子開關(guān)電路，所述第一電力電子開關(guān)電路和所述第二電力電子開關(guān)電路串聯(lián)連接。
[0032]如圖2所示，本實施例中，所述列車識別子系統(tǒng)I包括多個沿鐵道延伸方向布設在鐵道一側(cè)的位置傳感器，多個所述位置傳感器均通過電纜與控制單元子系統(tǒng)2連接，所述行車標識3-2包括LED光源的光電標識，所述光電標識與控制單元子系統(tǒng)2連接。
[0033]實際安裝使用中，沿鐵道延伸方向設置位置傳感器CGl、位置傳感器CG2和位置傳感器CG3識別列車的位置并將各自采集的位置信息通過光纜或電纜連接至控制單元子系統(tǒng)2，在該接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)的兩端分別設置有行車標識3-2，出現(xiàn)異常情況時，控制單元子系統(tǒng)2可通過控制行車標識3-2發(fā)出光電信息，提醒司機注意安全。
[0034]如圖2所示，本實施例中，所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)為雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)包括第一斷口 JYl和第二斷口 JY2，所述第一電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第一斷口 JYl上，所述第二電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第二斷口 JY2上。
[0035]如圖2所示，本實施例中，所述第一電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CTl和與電力電子開關(guān)CTl并聯(lián)的真空開關(guān)ZKl，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端經(jīng)隔離開關(guān)GKl與接觸網(wǎng)A相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的另一端與真空開關(guān)ZK2的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CT2和與電力電子開關(guān)CT2并聯(lián)的真空開關(guān)ZK4，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的一端經(jīng)隔離開關(guān)GK2與接觸網(wǎng)B相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的另一端經(jīng)真空開關(guān)ZK3與真空開關(guān)ZK2的另一端連接;真空開關(guān)ZK2與真空開關(guān)ZK3的連接端經(jīng)隔離開關(guān)GK3與中性段5-1連接。
[0036]如圖2所示，本實施例中，所述第一電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器YHl，電壓互感器YHl經(jīng)保險絲FUl與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器YH2，電壓互感器YH2經(jīng)保險絲FU2與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ZK4的一端連接。
[0037]本實施例中，所述電力電子開關(guān)CTl和電力電子開關(guān)CT2均包括大功率半控型電力電子開關(guān)器件或大功率全控型電力電子開關(guān)器件。
[0038]本實施例中，所述電壓識別監(jiān)控單元6-2通過機車7的受電弓與所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)滑動連接，通過機車控制電路6-1及時閉鎖機車7的電氣回路，避免造成電氣短路故障，保證機車7過分相時運行安全平穩(wěn)。
[0039]如圖3所示，本實施例中，所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)采用七跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)。
[0040]實際操作使用中，當采用單機牽引時，機車7由第一斷口JYl向第二斷口 JY2方向運行時，機車7的受電弓從接觸網(wǎng)A相電源供電臂滑向第一斷口 JYl時，真空開關(guān)ZK2和真空開關(guān)ZK3處于合閘狀態(tài)，位置傳感器CGl采集機車7位置信息送入到控制單元子系統(tǒng)2中，控制單元子系統(tǒng)2通過觸發(fā)電力電子開關(guān)CTl使其導通，同時真空開關(guān)ZKl作為電力電子開關(guān)CTl的備用開關(guān)，真空開關(guān)ZK2和真空開關(guān)ZK3處于合閘狀態(tài)，此時中性段5-1帶A相電，機車7由接觸網(wǎng)A相電源供電；當機車7駛過位置傳感器CG2位置處，位置傳感器CG2將機車7位置信息傳輸至控制單兀子系統(tǒng)2，控制單兀子系統(tǒng)2關(guān)斷電力電子開關(guān)CTl或真空開關(guān)ZK2的同時觸發(fā)電力電子開關(guān)CT2使其導通，完成電源切換，此時中性段5-1帶B相電，真空開關(guān)ZK4可作為電力電子開關(guān)CT2的備用開關(guān)，機車7由接觸網(wǎng)B相電源供電，位置傳感器CG3檢測到機車7駛過中性段5-1后，控制單兀子系統(tǒng)2使電力電子開關(guān)CT2或真空開關(guān)ZK3處與分閘狀態(tài)，關(guān)斷B相電源恢復中性段5-1為無電狀態(tài)；由于七跨式接觸網(wǎng)絕緣錨段關(guān)節(jié)電分相上的分相所全備用主接線3-1采用兩個結(jié)構(gòu)完全對稱的電力電子開關(guān)電路，因此，當機車7由第二斷口 JY2向第一斷口 Jn方向運行時，工作過程與上述過程相反。
[0041 ] 實施例2
[0042]如圖4所示，實際安裝使用中，錨段關(guān)節(jié)中的跨距可在35米至55米選擇，當采用動車組或重載聯(lián)掛牽引運行方式時，動車組或重載聯(lián)掛多機牽引列車長達400米至1200多米，七跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)的中性段5-1長度不能滿足動車組或重載聯(lián)掛多機牽引的需求，本實施例中，所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)采用七跨加四跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，實現(xiàn)長分相設計，七跨加四跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)的中性段5-1長度可根據(jù)實際需求設置，設置靈活多變，其他列車控制操作過程均與實施例1相同。
[0043]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:包括接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)(5)、控制單元子系統(tǒng)(2)和設置在電力調(diào)度所內(nèi)且與控制單元子系統(tǒng)(2)進行遠程通信的遠程監(jiān)控子系統(tǒng)(4)，控制單元子系統(tǒng)(2)的信號輸入端接有用于識別機車(7)位置信息的列車識別子系統(tǒng)(I )，控制單兀子系統(tǒng)(2)的信號輸出端接有操作執(zhí)行子系統(tǒng)(3 )，接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)換區(qū)子系統(tǒng)(5)為中性段(5-1)長度可調(diào)整的接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié);所述操作執(zhí)行子系統(tǒng)(3)包括行車標識(3-2)和用于轉(zhuǎn)換所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)兩相電源的分相所全備用主接線(3-1)，分相所全備用主接線(3-1)和控制單元子系統(tǒng)(2)均設置在分相所內(nèi)，機車(7)內(nèi)設置有車載兼容子系統(tǒng)(6)，車載兼容子系統(tǒng)(6)包括機車控制電路(6-1)和與機車控制電路(6-1)相接用于識別所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)電壓變化的電壓識別監(jiān)控單元(6-2)，所述分相所全備用主接線(3-1)包括用于控φ?」Α相電源與中性段(5-1)的投入或切斷的第一電力電子開關(guān)電路和用于控制中性段(5-1)與B相電源的投入或切斷的第二電力電子開關(guān)電路，所述第一電力電子開關(guān)電路和所述第二電力電子開關(guān)電路串聯(lián)連接。2.按照權(quán)利要求1所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述列車識別子系統(tǒng)(I)包括多個沿鐵道延伸方向布設在鐵道一側(cè)的位置傳感器，多個所述位置傳感器均通過光纜或電纜與控制單元子系統(tǒng)(2)連接。3.按照權(quán)利要求1所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)為雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)，所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)包括第一斷口 Jn和第二斷口 JY2，所述第一電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第一斷口 JYl上，所述第二電力電子開關(guān)電路并聯(lián)連接在第二斷口 JY2上。4.按照權(quán)利要求3所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)為七跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)或七跨加四跨式接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)。5.按照權(quán)利要求3所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CTl和與電力電子開關(guān)CTl并聯(lián)的真空開關(guān)ZKl，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端經(jīng)隔離開關(guān)GKl與接觸網(wǎng)A相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的另一端與真空開關(guān)ΖΚ2的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路包括電力電子開關(guān)CT2和與電力電子開關(guān)CT2并聯(lián)的真空開關(guān)ΖΚ4，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ΖΚ4的一端經(jīng)隔離開關(guān)GK2與接觸網(wǎng)B相電源供電臂連接，并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ΖΚ4的另一端經(jīng)真空開關(guān)ΖΚ3與真空開關(guān)ΖΚ2的另一端連接;真空開關(guān)ΖΚ2與真空開關(guān)ΖΚ3的連接端經(jīng)隔離開關(guān)GK3與中性段(5-1)連接。6.按照權(quán)利要求5所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述第一電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器YHl，電壓互感器YHl經(jīng)保險絲FUl與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CTl和真空開關(guān)ZKl的一端連接;所述第二電力電子開關(guān)電路還包括電壓互感器ΥΗ2，電壓互感器ΥΗ2經(jīng)保險絲FU2與并聯(lián)連接的電力電子開關(guān)CT2和真空開關(guān)ΖΚ4的一端連接。7.按照權(quán)利要求6所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述電力電子開關(guān)CTl和電力電子開關(guān)CT2均包括大功率半控型電力電子開關(guān)器件或大功率全控型電力電子開關(guān)器件。8.按照權(quán)利要求1所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述行車標識(3-2)包括LED光源的光電標識，所述光電標識與控制單元子系統(tǒng)(2)連接。9.按照權(quán)利要求3所述的基于電力電子開關(guān)的地面控制自動過分相系統(tǒng)，其特征在于:所述電壓識別監(jiān)控單元(6-2)通過機車(7)的受電弓與所述雙斷口接觸網(wǎng)絕緣電分相錨段關(guān)節(jié)滑動連接。
【文檔編號】B60M3/04GK205601650SQ201620359710
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月26日
【發(fā)明人】謝冰, 羅文驥, 朱建凱, 駱勝西, 普建剛, 張敏, 王顯
【申請人】西安鐵路科學技術(shù)研究發(fā)展有限責任公司