一種車頂折疊支架的制作方法
【專利摘要】根據(jù)本實用新型提供的車頂折疊支架，由于橫梁組件的相鄰的橫梁之間、輔板組件的相鄰的輔板組件之間均通過具有旋轉(zhuǎn)副和移動副的導桿機構(gòu)連接，所以相鄰的橫梁之間、相鄰輔板之間均能相對水平移動，從而使得各個橫梁之間、各個輔板之間間隔距離均能被調(diào)整變化，也就使得可以減小車頂支架的占位面積，還由于橫梁組件與輔板組件之間通過其中一個橫梁與其中一個輔板銷釘活動連接，使得不使用時，輔板組件可以旋轉(zhuǎn)到與橫梁組件重合，從而進一步減小了占位面積。
【專利說明】
一種車頂折疊支架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種支架，尤其涉及一種車頂折疊支架，屬于機械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)在專門有適合在汽車頂使用的帳篷，方便開汽車旅游時在野外使用。
[0003]在家用轎車的車頂上，一般有一排縱梁，作為行李縱桿，可以搭載行李貨物，同時還可以用來固定車頂帳篷。
[0004]車頂帳篷包括帳篷和底座支架，在安裝車頂帳篷時，都是將車頂帳篷的底座支架固定在車頂，再調(diào)整帳篷的高度，調(diào)整到合適的位置，就完成了安裝。
[0005]作為帳篷的底座支架，這種底座支架的其占位面積當然也就比較大，而目前的車頂帳篷底座支架，都不能折疊收回，導致了不能將其放置到車內(nèi)，所以安裝好后只能講車頂帳篷一直固定在車頂，這樣不僅影響車的外觀，而且占用了車頂搭載貨物的功能。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型是為解決上述問題而提出的，目的在于通過導桿機構(gòu)的達到調(diào)整底座支架的整個占位面積的作用，提供一種車頂折疊支架，本實用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0007]一種車頂折疊支架，在具有行李縱桿的車頂安裝帳篷時，用于作為安裝底座支架用，其特征在于，包括:橫梁組件，包括多個平行排布，相鄰的兩個所述橫梁之間通過第一導桿機構(gòu)連接，所述第一導桿機構(gòu)用于相鄰的兩個所述橫梁之間的相對水平移動;輔板組件，包括多個平行排布的輔板，相鄰的兩個所述輔板之間通過第二導桿機構(gòu)連接，所述第二導桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)同所述第一導桿機構(gòu)類似;其中，所述橫梁組件與所述輔板組件通過其中一個所述輔板與其中一個所述橫梁銷釘活動連接，所述第一導桿機構(gòu)包括導桿，所述導桿的一端與一個所述橫梁銷釘連接，作為所述導桿機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)副，所述導桿的另一端與旋轉(zhuǎn)副銷釘連接的所述橫梁相鄰的所述橫梁滑動連接，作為所述導桿機構(gòu)的移動副，通過所述旋轉(zhuǎn)副旋轉(zhuǎn)一定角度使得所述移動副能水平移動一定距離，從而完成所述相對水平移動。
[0008]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述導桿機構(gòu)包括兩個導桿，兩個所述導桿的各自的所述旋轉(zhuǎn)副與所述橫梁通過銷釘結(jié)構(gòu)活動連接在同一個銷孔上。
[0009]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述輔板兩端均鉸鏈連接有延長板。
[0010]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述橫梁的兩端均設(shè)置有固定組件，用于將所述橫梁固定在所述行李縱桿上。
[0011]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述固定裝置為固定卡槽，用于與所述行李縱桿卡合固定。
[0012]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述橫梁的數(shù)目為奇數(shù)，所述輔板的數(shù)目與所述橫梁的數(shù)目相同。
[0013]本實用新型提供的車頂折疊支架，還可以具有這樣的特征:其中，所述橫梁組件與所述輔板組件之間通過排布在中間的所述橫梁與排布在中間的所述輔板銷釘連接。
[0014]實用新型作用與效果
[0015]根據(jù)本實用新型提供的車頂折疊支架，由于橫梁組件的相鄰的橫梁之間、輔板組件的相鄰的輔板組件之間均通過具有旋轉(zhuǎn)副和移動副的導桿機構(gòu)連接，所以相鄰的橫梁之間、相鄰輔板之間均能相對水平移動，從而使得各個橫梁之間、各個輔板之間間隔距離均能被調(diào)整變化，也就使得可以減小車頂支架的占位面積，；還由于橫梁組件與輔板組件之間通過其中一個橫梁與其中一個輔板銷釘活動連接，使得不使用時，輔板組件可以旋轉(zhuǎn)到與橫梁組件重合，從而進一步減小了占位面積。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例中的車頂折疊支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是圖1中I處的放大圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例中的車頂折疊支架的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是圖3中II處的放大圖。
【具體實施方式】
[0020]實施例
[0021]以下結(jié)合附圖來說明本實用新型的實施例的【具體實施方式】。
[0022]圖1是本實用新型實施例中的車頂折疊支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖3是本實用新型實施例中的車頂折疊支架的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]如圖1、圖3所示，車頂折疊支架10包括橫梁組件(圖中未標注出)和輔板組件(圖中未標注出)。
[0025]橫梁組件包括五根平行排布的橫梁11a、lib、11c、lid、lie，橫梁Ilc排布在中間。
[0026]各個橫梁的兩端均設(shè)置有固定卡槽12，使用中通過固定卡槽12將橫梁的兩端卡合固定在車頂縱桿上。
[0027]相鄰橫梁之間通過第一導桿機構(gòu)(圖中未標注出)連接，下面以橫梁Ila及其相鄰的橫梁Ilb為例，說明第一導桿機構(gòu)如何將橫梁Ila與橫梁Ilb連接起來及其作用機制:
[0028]圖4是圖3中II處的放大圖。
[0029]如圖3、圖4所示，橫梁Ilb上對稱設(shè)置有滑槽13a、滑槽13b。第一導桿機構(gòu)包括導桿14a和14b。導桿14a及導桿14b各自的一端均與橫梁IIa在橫梁IIa上的同一定位銷孔(圖中未顯示)處通過銷釘15活動連接，該活動連接作為第一導桿機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)副;而導桿14a、導桿14b各自的另一端分別卡合在橫梁I Ib的滑槽13a、13b內(nèi)，一起作為第一導桿機構(gòu)的移動副。其作用機制是由于旋轉(zhuǎn)副能旋轉(zhuǎn)一定角度，所以移動副能在滑槽13a、13b內(nèi)移動一定距離，從而使得橫梁Ila與Ilb能相對水平移動開來。
[°03°] 輔板組件包括五塊平行排布的輔板16a、16b、16c、16d、16e，16c排布在中間。輔板組件與橫梁組件之間通過輔板16c與橫梁lie通過銷釘17活動連接。
[0031]圖2是圖1中I處的放大圖。
[0032]如圖1、圖2所示，各個輔板上也對稱設(shè)置有滑槽18a、18b，各個輔板的兩端均設(shè)置鉸鏈連接的延長板19a、19b，通過鉸鏈20連接，延長板19a、19b可以相對輔板折疊合到輔板上或翻開到與輔板呈水平的位置，相當于延長了輔板的長度。延長板的寬度與輔板的寬度一 Sc ο
[0033]相鄰的輔板之間通過與第一導桿機構(gòu)結(jié)構(gòu)類似的第二導桿機構(gòu)(圖中未標注出)連接，第二導桿機構(gòu)對相鄰兩個輔板之間的連接及作用機制和第一導桿機構(gòu)對相鄰兩個橫梁之間的相同。
[0034]使用方法
[0035]下面具體說明使用時是如何將車頂折疊支架10展開和收回的:
[0036]車頂折疊支架10沒有展開時，其橫梁組件和輔板組件方向一致并且重合成兩層，各個橫梁之間、各個輔板之間也都平行靠攏排布，
[0037]將上述車頂折疊支架10展開時，過程如下，
[0038]第一步，將車頂折疊支架10的橫梁組件一層面向車頂、輔板組件的一層背離車頂放置，并與車頂縱桿相交90°，然后將外側(cè)的橫梁Ila通過兩端的卡槽12將其與車頂縱桿卡合固定好，然后沿著縱桿方向依次拖動橫梁llb、llc、lld、lle，使各橫梁間距達到可拖動范圍的最大距離位置，再通過各個橫梁兩端的卡槽12將其余四根橫梁與縱桿固定；
[0039]第二步，通過輔板16c與橫梁Ilc的銷釘連接結(jié)構(gòu)，將輔板組件旋轉(zhuǎn)90°，然后向輔板16c的左側(cè)依次拖動16b、16a，再向輔板16c的右側(cè)依次拖動16d、16e，使各輔板間距達到可拖動范圍的最大距離位置，然后打開各個鋪板兩端的延長板19a、19b，這樣整個車頂折疊支架10均鋪展開來，并呈方形:
[0040]第三步，將鋪展開呈方形的車頂折疊支架10的四個角通過u形小鎖在車頂縱桿上固定好，就可以繼續(xù)后面的帳篷安裝了；
[0041]要將展開后的車頂折疊支架10收回時，則將上述展開過程逆向進行，就能完成收回。
[0042]實施例的作用與效果
[0043]本實用新型提供的車頂折疊支架，由于橫梁組件的相鄰的橫梁之間、輔板組件的相鄰的輔板組件之間均通過具有旋轉(zhuǎn)副和移動副的導桿機構(gòu)連接，所以相鄰的橫梁之間、相鄰輔板之間均能相對水平移動，從而使得各個橫梁之間、各個輔板之間間隔距離均能被調(diào)整變化，也就使得可以減小車頂支架的占位面積；
[0044]還由于第一導桿機構(gòu)具有兩個在同一個銷孔與一個橫梁連接的導桿，兩個導桿的另一端又分別設(shè)置在相鄰的橫梁的兩個對稱設(shè)置的滑動槽內(nèi)，使得當相鄰的兩個橫梁相對移動加大間隔距離伸展開來時，兩個導桿與兩個滑槽之間的橫梁形成一個三角形，從而使得伸展開的兩個相鄰的橫梁之間能保持相對穩(wěn)定不移動，同樣地，伸展開的兩個輔板之間也能保持相對穩(wěn)定不移動；
[0045]還由于橫梁組件與輔板組件之間通過其中一個橫梁與其中一個輔板銷釘活動連接，使得不使用時，輔板組件可以旋轉(zhuǎn)到與橫梁組件重合，從而進一步減小了占位面積。
[0046]盡管上面對本實用新型說明書的【具體實施方式】進行了描述，以便于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員理解本實用新型，但應(yīng)該清楚，本實用新型不限于【具體實施方式】的范圍，對本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來講，只要各種變化在所附的權(quán)利要求限定和確定的本實用新型的精神和范圍內(nèi)，這些變化是顯而易見的，一切利用本實用新型構(gòu)思的實用新型創(chuàng)造均在保護 。巧
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【主權(quán)項】
1.一種車頂折疊支架，在具有行李縱桿的車頂安裝帳篷時，用于作為安裝底座支架用，其特征在于，包括: 橫梁組件，包括多個平行排布，相鄰的兩個所述橫梁之間通過第一導桿機構(gòu)連接，所述第一導桿機構(gòu)用于相鄰的兩個所述橫梁之間的相對水平移動； 輔板組件，包括多個平行排布的輔板，相鄰的兩個所述輔板之間通過第二導桿機構(gòu)連接，所述第二導桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)同所述第一導桿機構(gòu)類似； 其中，所述橫梁組件與所述輔板組件通過其中一個所述輔板與其中一個所述橫梁銷釘活動連接， 所述第一導桿機構(gòu)包括導桿， 所述導桿的一端與一個所述橫梁銷釘連接，作為所述導桿機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)副， 所述導桿的另一端與旋轉(zhuǎn)副銷釘連接的所述橫梁相鄰的所述橫梁滑動連接，作為所述導桿機構(gòu)的移動副， 通過所述旋轉(zhuǎn)副旋轉(zhuǎn)一定角度使得所述移動副能水平移動一定距離，從而完成所述相對水平移動。2.如權(quán)利要求1所述的車頂折疊支架，其特征在于: 其中，所述導桿機構(gòu)包括兩個導桿，兩個所述導桿的各自的所述旋轉(zhuǎn)副與所述橫梁通過銷釘結(jié)構(gòu)活動連接在同一個銷孔上。3.如權(quán)利要求1所述的車頂折疊支架，其特征在于: 其中，所述輔板兩端均鉸鏈連接有延長板。4.如權(quán)利要求1所述的車頂折疊支架，其特征在于: 其中，所述橫梁的兩端均設(shè)置有固定組件，用于將所述橫梁固定在所述行李縱桿上。5.如權(quán)利要求4所述的車頂折疊支架，其特制在于: 其中，所述固定裝置為固定卡槽，用于與所述行李縱桿卡合固定。6.如權(quán)利要求1所述的車頂折疊支架，其特征在于: 其中，所述橫梁的數(shù)目為奇數(shù)，所述輔板的數(shù)目與所述橫梁的數(shù)目相同。7.如權(quán)利要求6所述的車頂折疊支架，其特征在于: 其中，所述橫梁組件與所述輔板組件之間通過排布在中間的所述橫梁與排布在中間的所述輔板銷釘連接。
【文檔編號】B60P3/363GK205573812SQ201620371790
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】石占魁, 梁爽
【申請人】上海理工大學