車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種車輛，該車輛包括車架、排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置，排氣系統(tǒng)包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管；消音設(shè)備包括第一消音器和第二消音器；車輛排氣管固定裝置包括掛鉤、排氣吊掛和安裝架；排氣吊掛包括橡膠塊，橡膠塊的下部設(shè)有掛鉤連接孔，橡膠塊通過(guò)掛鉤連接孔套設(shè)在掛鉤上，橡膠塊的第一端面與堵頭接觸，橡膠塊的第二端面與限位擋板接觸；安裝架包括第一支架和第二支架，第一支架的底部與橡膠塊的第一端面連接，第二支架的底部與橡膠塊的第二端面連接；第一支架的中部設(shè)有階梯型的第一減振部，第二支架的中部設(shè)有階梯型的第二減振部。該車輛通過(guò)排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置，提高減振效果并降低噪音。
【專利說(shuō)明】
車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及交通機(jī)械領(lǐng)域，尤其是涉及一種車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣系統(tǒng)指收集并且排放廢氣的系統(tǒng)，包括排氣歧管、排氣管、滅音管、尾管以及共振器，一般為控制發(fā)動(dòng)機(jī)污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統(tǒng)中，排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。一般地，排氣管通過(guò)排氣吊掛懸掛在車架上
[0003]車輛在行駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)的振動(dòng)通過(guò)排氣系統(tǒng)傳遞到排氣掛鉤，繼而通過(guò)排氣掛鉤傳遞至車架，這種振動(dòng)使車內(nèi)的乘客和駕駛員產(chǎn)生不適，同時(shí)，這種振動(dòng)對(duì)排氣系統(tǒng)的自身振動(dòng)模態(tài)、氣體流動(dòng)阻力、氣波噪聲都會(huì)產(chǎn)生影響，直接影響排氣系統(tǒng)整體性能，間接制約發(fā)動(dòng)機(jī)性能提升，使發(fā)動(dòng)機(jī)后期動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性提升直接受到限制。
[0004]由此可見(jiàn)，為了衰減振動(dòng)的傳遞，需要吊掛裝置具備良好的減振功能。目前，大多數(shù)的吊掛裝置采用橡膠塊來(lái)減振，橡膠塊的一端與車架連接，另一端與排氣管連接。也有一些吊掛裝置由支架和橡膠塊連接而成，支架采用金屬制成，支架與車架連接，支架起到支撐排氣管并約束橡膠塊的作用。
[0005]但是上述這些吊掛裝置均為單級(jí)減振結(jié)構(gòu)，僅依靠橡膠塊的彈性來(lái)減振，減振效果差，使得傳遞至車架的振動(dòng)較大，車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度較差。
[0006]此外，現(xiàn)有的車輛的排氣系統(tǒng)通常只有一個(gè)消音器，并且該消音器難以針對(duì)排氣系統(tǒng)各個(gè)管路中的廢氣進(jìn)行有效的吸音降噪，使得噪音較大，危害人們的健康。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的車輛的吊掛裝置減振效果差并且排氣系統(tǒng)噪音較大的技術(shù)問(wèn)題。
[0008]本實(shí)用新型提供一種車輛，所述車輛包括車架、排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置；
[0009]所述排氣系統(tǒng)包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管；
[0010]所述消音設(shè)備包括第一消音器，所述第一消音器內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，所述第一消音器具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋之間設(shè)有第一隔板，所述第一隔板將所述第一消音腔分割成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的容積與所述第二腔室的容積之比為1:2;
[0011]所述第一端蓋上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，所述排氣管依次穿過(guò)所述第一進(jìn)氣孔和所述第一腔室并伸入所述第二腔室中，所述排氣管位于所述第一腔室中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔；
[0012]所述第二端蓋上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)所述排氣尾管中的其中一個(gè)穿過(guò)所述第一出氣孔并伸入所述第二腔室中，兩個(gè)所述排氣尾管中的另一個(gè)依次穿過(guò)所述第二出氣孔和所述第二腔室并伸入所述第一腔室中；
[0013]所述消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器，兩個(gè)所述第二消音器與兩個(gè)所述排氣尾管一一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)所述第二消音器內(nèi)形成有封閉的第二消音腔；
[0014]每個(gè)所述第二消音器均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋和第四端蓋，所述第三端蓋上設(shè)有與所述排氣尾管連接的第三進(jìn)氣孔，所述第四端蓋上設(shè)有第四出氣孔;所述第三端蓋和第四端蓋之間依次設(shè)有第二隔板和第三隔板，所述第二隔板和所述第三隔板將所述第二消音腔分割成第三腔室、第四腔室和第五腔室;所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管，所述第一引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板上并且所述第一引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第四腔室中，所述第二引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板和所述第三隔板上并且所述第二引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第五腔室中；
[0015]各個(gè)所述排氣尾管的末端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述第二消音器上的第三進(jìn)氣孔伸入所述第四腔室中；
[0016]所述車輛排氣管固定裝置包括由下而上依次設(shè)置的掛鉤、排氣吊掛和安裝架，所述掛鉤用于連接所述排氣吊掛與排氣管，所述安裝架用于連接所述排氣吊掛與所述車架；
[0017]所述掛鉤為實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述掛鉤的第一端與排氣管連接，所述掛鉤的第二端設(shè)有堵頭，所述掛鉤的第一端與第二端之間設(shè)有限位擋板；
[0018]所述排氣吊掛包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部設(shè)有多個(gè)減振孔，所述橡膠塊的下部設(shè)有掛鉤連接孔，所述橡膠塊通過(guò)所述掛鉤連接孔套設(shè)在所述掛鉤上，并位于所述堵頭與所述限位擋板之間，所述橡膠塊包括相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均為橢圓形，所述橡膠塊的第一端面與所述堵頭接觸，所述橡膠塊的第二端面與所述限位擋板接觸；
[0019]所述安裝架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均為鈑金件，所述第一支架的底部與所述橡膠塊的第一端面連接，所述第二支架的底部與所述橡膠塊的第二端面連接;所述第一支架的頂部和所述第二支架的頂部分別與車架固定連接，所述第一支架的中部設(shè)有階梯型的第一減振部，所述第二支架的中部設(shè)有階梯型的第二減振部。
[0020]進(jìn)一步地，所述車輛排氣管固定裝置還包括用于連接所述安裝架與所述橡膠塊的螺栓，所述第一支架的底部設(shè)有第一螺紋孔，所述第二支架的底部設(shè)有第二螺紋孔，所述橡膠塊的上部設(shè)有安裝架連接孔，所述安裝架連接孔為光孔，所述螺栓依次穿過(guò)所述第一螺紋孔、所述安裝架連接孔和所述第二螺紋孔。
[0021 ]進(jìn)一步地，所述車輛排氣管固定裝置還包括第一減振墊和第二減振墊，所述第一減振墊套設(shè)在所述螺栓上并位于所述第一支架與所述橡膠塊之間，所述第二減振墊套設(shè)在所述螺栓上并位于所述第二支架與所述橡膠塊之間。
[0022]進(jìn)一步地，所述第一支架的兩側(cè)設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊從所述第一支架的頂部延伸至所述第一支架的底部；
[0023]所述第二支架的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊從所述第二支架的頂部延伸至所述第二支架的底部。
[0024]進(jìn)一步地，所述橡膠塊的外表面上設(shè)有耐磨涂層。
[0025]進(jìn)一步地，多個(gè)減振孔包括一個(gè)中心減振孔以及環(huán)繞該中心減振孔均勻分布的六個(gè)邊緣減振孔。
[0026]進(jìn)一步地，所述中心減振孔為圓形，所述邊緣減振孔為梯形。
[0027]進(jìn)一步地，兩個(gè)所述排氣尾管中的至少一者上設(shè)有流量控制閥。
[0028]本實(shí)用新型提供的車輛包括車架、排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置，所述排氣系統(tǒng)包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管;所述消音設(shè)備包括第一消音器和第二消音器。其中，車輛排氣管固定裝置用多級(jí)減振結(jié)構(gòu)，具體如下:將掛鉤連接孔設(shè)置在橡膠塊的下部，多個(gè)減振孔設(shè)置在橡膠塊的中部，延伸了振動(dòng)的傳遞路徑，提高了橡膠塊的減振效果;從排氣掛鉤傳遞的振動(dòng)先到達(dá)橡膠塊的下部，利用橡膠塊自身彈性進(jìn)行吸收部分振動(dòng)，其余振動(dòng)接著向位于橡膠塊中部的多個(gè)減振孔傳遞，通過(guò)多個(gè)減振孔使橡膠塊產(chǎn)生較大變形，從而吸收又一部分振動(dòng)，最后，當(dāng)振動(dòng)傳遞至橡膠塊頂部時(shí)，通過(guò)第一支架和第二支架將剩余振動(dòng)分解為兩部分，一部分向第一支架傳遞，另一部分向第二支架傳遞，再通過(guò)第一支架中部的階梯形的第一減振部的彈性形變和第二支架中部的階梯形的第二減振部的彈性形變進(jìn)一步吸收振動(dòng)。本實(shí)用新型通過(guò)多級(jí)減振，實(shí)現(xiàn)將傳遞至車架的振動(dòng)降低至最小的目的，提高了車輛的減振性能，最大程度降低了傳遞至車架的振動(dòng)，提高了車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度。
[0029]此外，本實(shí)用新型提供的車輛還通過(guò)第一消音器和第二消音器起到了降噪效果，氣體在第二消音器中的流動(dòng)路徑為曲線，第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管延長(zhǎng)了廢氣流動(dòng)的路徑，使廢氣不會(huì)直接從第三進(jìn)氣孔直線達(dá)到第四出氣孔，由于廢氣流動(dòng)路徑的延長(zhǎng)，使得廢氣攜帶的能力不斷減小，從而進(jìn)一步減小了廢氣的噪音，給人舒適的乘車環(huán)境，保護(hù)人們健康，同時(shí)保護(hù)環(huán)境。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的工作狀態(tài)示意圖；
[0031]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的車輛排氣管固定裝置的整體圖；
[0032]圖3是圖2中的排氣吊掛的端面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例提供的排氣系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖5是圖4中的第一消音器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖6是圖4中的第二消音器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]圖中，I一掛鉤；2—排氣吊掛；3—安裝架;4一車架；5—排氣管；6 —第一消音器；
7—排氣尾管;8 —第二消音器;9一出氣管；10 —流量控制閥；11 一堵頭；12—限位擋板;21 —橡膠塊;22—中心減振孔;23—邊緣減振孔;24—掛鉤連接孔;25 —安裝架連接孔;31 —第一支架;31a—第一減振部;3 Ib—第一連接板;32—第二支架;32a—第二減振部;32b —第二連接板;33 —螺栓;34 —第一螺栓;35 —第二螺栓;41 一第一長(zhǎng)圓孔;42 一第二長(zhǎng)圓孔;51 —連通孔;61—第一端蓋;62—第二端蓋;63—第一隔板;64—第一腔室;65—第二腔室;81—第三端蓋;82—第四端蓋;83—第二隔板;84—第三隔板;85—第三腔室；86—第四腔室；87 —第五腔室;88 —第一引導(dǎo)管;89 —第二引導(dǎo)管。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0038]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。其中，術(shù)語(yǔ)“第一位置”和“第二位置”為兩個(gè)不同的位置。
[0039]在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機(jī)械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0040]本實(shí)用新型提供一種車輛，如圖1至圖6所示，車輛包括車架4、排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置，
[0041]排氣系統(tǒng)包括排氣管5、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管7;消音設(shè)備包括第一消音器6，第一消音器6內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，第一消音器6具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋61和第二端蓋62，第一端蓋61和第二端蓋62之間設(shè)有第一隔板63，第一隔板63將消音腔分割成第一腔室64和第二腔室65，第一腔室64的容積與第二腔室65的容積之比為1:2;第一端蓋61上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，排氣管5依次穿過(guò)第一進(jìn)氣孔和第一腔室64并伸入第二腔室65中，排氣管5位于第一腔室64中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔51;第二端蓋62上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)排氣尾管7中的其中一個(gè)穿過(guò)第一出氣孔并伸入第二腔室65中，兩個(gè)排氣尾管7中的另一個(gè)依次穿過(guò)第二出氣孔和第二腔室65并伸入第一腔室64中；消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器8，兩個(gè)第二消音器8與兩個(gè)排氣尾管7—一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)第二消音器8內(nèi)形成有封閉的第二消音腔;每個(gè)第二消音器8均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋81和第四端蓋82，第三端蓋81上設(shè)有與排氣尾管7連接的第三進(jìn)氣孔，第四端蓋82上設(shè)有第四出氣孔;第三端蓋81和第四端蓋82之間依次設(shè)有第二隔板83和第三隔板84，第二隔板83和第三隔板84將第二消音腔分割成第三腔室85、第四腔室86和第五腔室87;第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管88和第二引導(dǎo)管89，第一引導(dǎo)管88穿設(shè)在第二隔板83上并且第一引導(dǎo)管88的兩端分別位于第三腔室85和第四腔室86中，第二引導(dǎo)管89穿設(shè)在第二隔板83和第三隔板84上并且第二引導(dǎo)管89的兩端分別位于第三腔室85和第五腔室87中；各個(gè)排氣尾管7的末端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的第二消音器8上的第三進(jìn)氣孔伸入第四腔室86中。
[0042]車輛排氣管固定裝置用于連接排氣管5與車架4，參見(jiàn)圖1至圖3，該車輛排氣管固定裝置包括由下而上依次設(shè)置的掛鉤1、排氣吊掛2和安裝架3，掛鉤I用于連接排氣吊掛2與排氣管5，安裝架3用于連接排氣吊掛2與車架4;掛鉤I為實(shí)心結(jié)構(gòu)，掛鉤I的第一端用于與排氣管5連接，掛鉤I的第二端設(shè)有堵頭11，掛鉤I的第一端與第二端之間設(shè)有限位擋板12;排氣吊掛2包括橡膠塊21，橡膠塊21的中部設(shè)有多個(gè)減振孔，橡膠塊21的下部設(shè)有掛鉤連接孔24，橡膠塊21通過(guò)掛鉤連接孔24套設(shè)在掛鉤I上，并位于堵頭11與限位擋板12之間，橡膠塊21的第一端面與堵頭11接觸，橡膠塊21的第二端面與限位擋板12接觸，第一端面和第二端面均為橢圓形;安裝架3包括第一支架31和第二支架32，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，第一支架31的底部與橡膠塊21的第一端面連接，第二支架32的底部與橡膠塊21的第二端面連接;第一支架31的頂部和第二支架32的頂部分別與車架4固定連接，第一支架31的中部設(shè)有階梯型的第一減振部31a，第二支架32的中部設(shè)有階梯型的第二減振部32a。
[0043]本實(shí)用新型采用多級(jí)減振結(jié)構(gòu)，具體如下:將掛鉤連接孔24設(shè)置在橡膠塊21的下部，多個(gè)減振孔設(shè)置在橡膠塊21的中部，延伸了振動(dòng)的傳遞路徑，提高了橡膠塊21的減振效果;從排氣掛鉤I傳遞的振動(dòng)先到達(dá)橡膠塊21的下部，利用橡膠塊21自身彈性進(jìn)行吸收部分振動(dòng)，其余振動(dòng)接著向位于橡膠塊21中部的多個(gè)減振孔傳遞，通過(guò)多個(gè)減振孔使橡膠塊21產(chǎn)生較大變形，從而吸收又一部分振動(dòng)，最后，當(dāng)振動(dòng)傳遞至橡膠塊21頂部時(shí)，通過(guò)第一支架31和第二支架32將剩余振動(dòng)分解為兩部分，一部分向第一支架31傳遞，另一部分向第二支架32傳遞，再通過(guò)第一支架31中部的階梯形的第一減振部31a的彈性形變和第二支架32中部的階梯形的第二減振部32a的彈性形變進(jìn)一步吸收振動(dòng)，通過(guò)上述層層減振，實(shí)現(xiàn)將傳遞至車架4的振動(dòng)降低至最小的目的，提高了該車輛排氣管固定裝置的減振性能，最大程度降低了傳遞至車架4的振動(dòng)，車內(nèi)的乘客和駕駛員的舒適度較高。
[0044]此外，橡膠塊21鑲嵌在限位擋板12與堵頭11之間，起到了固定排氣掛鉤I與橡膠塊21的作用，防止排氣掛鉤I沿掛鉤連接孔24的延伸方向移動(dòng)，進(jìn)而防止了排氣掛鉤I與橡膠塊21之間的磨損，提高了橡膠塊21的壽命，并且保證了橡膠塊21能夠及時(shí)吸收排氣掛鉤I傳遞的振動(dòng)，及時(shí)進(jìn)行減振，從而提高該車輛排氣管固定裝置的減振效果。
[0045]最后，本實(shí)用新型中，掛鉤I為實(shí)心結(jié)構(gòu)，與空心掛鉤I相比，本實(shí)用新型的強(qiáng)度和剛度都很高，能減少排氣系統(tǒng)振動(dòng)向車架4的傳遞，提高排氣掛鉤I的可靠性和耐久性，同時(shí)，車架4振動(dòng)小，車內(nèi)地板向車內(nèi)空間輻射的噪聲減小，車內(nèi)NVH性能得到提高。此外，第一支架31和第二支架32均為鈑金件，強(qiáng)度高，彈性好，方便加工制造;鈑金件制成的第一支架31和第二支架32還能夠較容易地使階梯形的第一減振部31a和階梯形的第二減振部32a變形從而進(jìn)行減振。
[0046]由于通過(guò)多個(gè)連通孔進(jìn)入第一腔室中的廢氣量比通過(guò)排氣管5的出口進(jìn)入第二腔室中的廢氣量小，因此，在本實(shí)用新型中，參見(jiàn)圖5，第一腔室64的容積與第二腔室65的容積之比為1:2;該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，能夠保證單位空間內(nèi)的降噪效果高，減小第一消音器6的尺寸，節(jié)約空間。
[0047]本實(shí)用新型提供的排氣系統(tǒng)的工作過(guò)程如下:發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生的廢氣經(jīng)排氣歧管和催化轉(zhuǎn)化器處理后達(dá)到排氣管5，排氣管5中的廢氣先經(jīng)過(guò)第一消音器6進(jìn)行消音降噪，然后分割成兩個(gè)排氣支路，分別進(jìn)入兩個(gè)排氣尾管7中，兩個(gè)排氣尾管7中的廢氣再進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中，經(jīng)過(guò)第二消音器8的進(jìn)一步降噪之后，最后通過(guò)第二消音器8的第四出氣孔排出。
[0048]具體地，第一消音器6的工作過(guò)程如下:
[0049]來(lái)自排氣管5的廢氣中的一部分通過(guò)排氣管5末端上的多個(gè)連通孔51進(jìn)入第一腔室64中，通過(guò)多個(gè)連通孔51增大了排氣管5中的廢氣的流動(dòng)面積，使得廢氣在排氣管5中的流速逐漸降低，聲音逐漸減小，通過(guò)多個(gè)連通孔51進(jìn)入第一腔室64中的廢氣再進(jìn)入其中一個(gè)排氣尾管7中，然后通過(guò)該排氣尾管7末端進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中進(jìn)行下一步降噪;來(lái)自排氣管5的廢氣中的一部分通過(guò)排氣管5末端的出口進(jìn)入第二腔室65中，由于第二腔室65的橫截面積遠(yuǎn)大于排氣管5末端的尺寸，因此，氣體膨脹，流速降低，聲音減小;在第二腔室65中的廢氣再進(jìn)入另一個(gè)排氣尾管7中，并經(jīng)該排氣尾管7末端進(jìn)入對(duì)應(yīng)的第二消音器8中進(jìn)行下一步的降噪處理。
[0050]具體地，第二消音器8的工作過(guò)程如下(氣體的流動(dòng)方向參見(jiàn)圖6中箭頭所示方向):
[0051]排氣尾管7中的廢氣首先通過(guò)該排氣尾管7末端的出口達(dá)到第二消音器8的第三腔室85中，此時(shí)氣體膨脹;從排氣管5在第四腔室86內(nèi)的廢氣進(jìn)入第一引導(dǎo)管88中，此時(shí)氣體收縮;從第一引導(dǎo)管88出來(lái)的氣體進(jìn)入第三腔室85中，此時(shí)氣體再次膨脹;第三腔室85中進(jìn)入第二引導(dǎo)管89中，此時(shí)氣體再次收縮;第二引導(dǎo)管89中的廢氣再流入第五腔室87中，此時(shí)廢氣又膨脹，最后，第五腔室87中的廢氣通過(guò)第四端面上的第四出氣孔排出。由此可見(jiàn)，在第二消音器8中，廢氣不斷壓縮、膨脹，通過(guò)廢氣的壓縮和膨脹衰減了氣體的能力，降低了氣體的流速，從而降低了達(dá)到第四出氣孔的廢氣的聲音;此外，氣體在第二消音器8中的流動(dòng)路徑為曲線，第一引導(dǎo)管88和第二引導(dǎo)管89延長(zhǎng)了廢氣流動(dòng)的路徑，使廢氣不會(huì)直接從第三進(jìn)氣孔直線達(dá)到第四出氣孔，由于廢氣流動(dòng)路徑的延長(zhǎng)，使得廢氣攜帶的能力不斷減小，從而進(jìn)一步減小了廢氣的噪音，給人舒適的乘車環(huán)境，保護(hù)人們健康，同時(shí)保護(hù)環(huán)境。
[0052]此外，本實(shí)用新型提供的排氣系統(tǒng)為雙排氣系統(tǒng)，雙排氣系統(tǒng)有兩個(gè)排氣分支，各用一套消音器、排氣尾管7，車尾可以看到兩個(gè)排氣孔，該雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中殘余的廢氣較少，因而可以充入更多的空氣，提高燃料的燃燒效率。
[0053 ]具體地，掛鉤I可以是實(shí)心鋼材，例如鐵素體不銹鋼。
[0054]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，車輛排氣管固定裝置還包括用于連接安裝架3與橡膠塊21的螺栓33，第一支架31的底部設(shè)有第一螺紋孔，第二支架32的底部設(shè)有第二螺紋孔，橡膠塊21的上部設(shè)有安裝架連接孔25，安裝架連接孔25為光孔，螺栓33依次穿過(guò)第一螺紋孔、安裝架連接孔25和第二螺紋孔。
[0055]其中，安裝架連接孔25為光孔，能夠降低螺栓33與橡膠塊21支架的磨損，而第一螺紋孔和第二螺紋孔又能夠起到與螺栓33嚙合從而將第一支架31、橡膠塊21和第二支架32三者固定連接在一起的作用。橡膠塊21被第一支架31和第二支架32夾緊，還能夠起到固定約束橡膠塊21的上部作用，防止橡膠塊21的上部與下部之間的位置較大。
[0056]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，車輛排氣管固定裝置還包括第一減振墊和第二減振墊，第一減振墊套設(shè)在螺栓33上并位于第一支架31與橡膠塊21之間，第二減振墊套設(shè)在螺栓33上并位于第二支架32與橡膠塊21之間。
[0057]第一減振墊和第二減振墊起到進(jìn)一步地緩沖減振作用。第一減振墊和第二減振墊優(yōu)選為具有較好壓縮性和伸長(zhǎng)性能的彈性材料制成，例如橡膠、例如海綿。在本實(shí)施例中，減振墊進(jìn)一步提高了減振效果，并且減小了第一支架31和第二支架32分別與橡膠塊21之間的磨損。
[0058]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一支架31的兩側(cè)設(shè)有第一翻邊，第一翻邊從第一支架31的頂部延伸至第一支架31的底部;第二支架32的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊，第二翻邊從第二支架32的頂部延伸至第二支架32的底部。
[0059]第一翻邊和第二翻邊分別加強(qiáng)了第一支架31和第二支架32的強(qiáng)度，保證第一支架31和第二支架32的強(qiáng)度，并且提高第一支架31和第二支架32對(duì)排氣吊掛2的支撐固定作用。
[0060]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，橡膠塊21的外表面上設(shè)有耐磨涂層。耐磨涂層能夠提高橡月父塊21的耐磨性能，進(jìn)一步提尚橡Jj父塊21的使用壽命。
[0061]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，多個(gè)減振孔包括一個(gè)中心減振孔22以及環(huán)繞該中心減振孔22均勻分布的六個(gè)邊緣減振孔23。其中，中心減振孔22起到一級(jí)減振作用，周圍的六個(gè)邊緣減振孔23起到二級(jí)減振作用。
[0062]進(jìn)一步地，如圖3所示，中心減振孔22為圓形，邊緣減振孔23為梯形。圓形的中心減振孔22使振動(dòng)向圓周方向均勻傳遞，而梯形的邊緣減振孔23使得振動(dòng)沿梯形的長(zhǎng)度方向和寬度方向傳遞，而各個(gè)邊緣減振孔23均是環(huán)繞中心減振孔22設(shè)置的，因此本實(shí)施例中的形狀和結(jié)構(gòu)能夠使橡膠塊21起到較好的減振效果。
[0063]由于中心減振孔22受到的振動(dòng)比周圍的六個(gè)邊緣減振孔23小，因此，當(dāng)中心減振孔22和邊緣減振孔23均為圓形時(shí)，優(yōu)選地，中心減振孔22的直徑與邊緣減振孔23的直徑比值為2:1，這種比值能夠在有限體積的橡膠塊21上盡可能地提高橡膠塊21的彈性形變，從而提尚減振性能。
[0064]此外，第一支架31的頂部和第二支架32頂部均固定連接在車架4上，掛鉤I的第一端可以焊接在排氣管5上。
[0065]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一支架31的頂部包括第一連接板31b，第二支架32的頂部包括第二連接板32b，第一連接板3 Ib上設(shè)有第一車架4連接孔，第二連接板32b上設(shè)有第二車架4連接孔，車架4上分別設(shè)有第一長(zhǎng)圓孔41和第二長(zhǎng)圓孔42，第一支架31通過(guò)穿過(guò)第一長(zhǎng)圓孔41和第一車架4連接孔的第一螺栓34與車架4連接，第二支架32通過(guò)穿過(guò)第二長(zhǎng)圓孔42和第二車架4連接孔的第二螺栓35與車架4連接。
[0066]在將安裝架3時(shí)，第一螺栓34可以沿第一長(zhǎng)圓孔41的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，第二螺栓35也可以沿第二長(zhǎng)圓孔42的長(zhǎng)度方向移動(dòng)，從而修正裝配誤差，方便安裝，提高生產(chǎn)線裝配效率。
[0067]進(jìn)一步地，在本實(shí)施例中，第一連接板31b與車架4的接觸處設(shè)有第一橡膠墊;第二連接板32b與車架4的接觸處設(shè)有第二橡膠墊。
[0068]第一橡膠墊和第二橡膠墊起到進(jìn)一步地緩沖減振作用，并且減小了第一連接板3 Ib和第二連接板32b分別與車架4之間的磨損。
[0069]通過(guò)上述描述可知，本實(shí)用新型提供的車輛排氣管固定裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，功能多樣。通過(guò)多級(jí)減振，達(dá)到最大程度減振降噪的目的，有效衰減排氣系統(tǒng)的振動(dòng)，降低排氣系統(tǒng)的噪音，提升乘客和駕駛員的舒適度，提升整車動(dòng)力性能和安全性能。
[0070]優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的排氣系統(tǒng)中，排氣管5和排氣尾管7均為不銹鋼材質(zhì)，不銹鋼制成的排氣管5和排氣尾管7質(zhì)量輕，耐久性好，同時(shí)內(nèi)壁光滑，排氣阻力小，有助于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。
[0071]第一消音器6和第二消音器8優(yōu)選采用鍍鋁鋼板或不銹鋼制造。優(yōu)選地，第一消音器6和第二消音器8內(nèi)填充由耐熱的吸音材料，吸音材料可以為玻璃纖維、鋼纖維或者石棉。
[0072]進(jìn)一步地，第三腔室85、第四腔室86和第五腔室87的容積之比為2:3:2。這種比值的結(jié)構(gòu)，降噪效果好，排氣尾管7中的廢氣充分地在第四腔室86中膨脹，從而充分吸收廢氣的噪音。
[0073]進(jìn)一步地，第一引導(dǎo)管88上設(shè)有多個(gè)第一通孔，多個(gè)第一通孔將第一引導(dǎo)管88的內(nèi)部分別與第三腔室85和第四腔室86連通。第二引導(dǎo)管89上設(shè)有多個(gè)第二通孔，多個(gè)第二通孔將第二引導(dǎo)管89的內(nèi)部與第四腔室86連通。
[0074]第一引導(dǎo)管88內(nèi)的廢氣大部分通過(guò)第一引導(dǎo)管88的出氣端進(jìn)入第四腔室86中，其余小部分通過(guò)第一引導(dǎo)管88的管壁上的多個(gè)第一通孔回流入第四腔室86中，因此，多個(gè)第一通孔增大了廢氣的流動(dòng)面積，起到了降低噪聲的作用;此外，經(jīng)過(guò)多個(gè)第一通孔進(jìn)入第四腔室86中的氣體還能夠與通過(guò)排氣尾管7進(jìn)入第四腔室86中的廢氣進(jìn)行沖擊，從而抵消廢氣的能量，進(jìn)一步降低噪聲。
[0075]第二引導(dǎo)管89內(nèi)的廢氣大部份通過(guò)第二引導(dǎo)管89的管壁上的多個(gè)第二通孔，因此，多個(gè)第二通孔增大了廢氣的流動(dòng)面積，起到了降低噪聲的作用;此外，經(jīng)過(guò)多個(gè)第二通孔進(jìn)入第四腔室86中的氣體還能夠與通過(guò)排氣尾管7進(jìn)入第四腔室86中的廢氣進(jìn)行沖擊，從而抵消廢氣的能量，進(jìn)一步降低噪聲。
[0076]進(jìn)一步地，排氣系統(tǒng)還包括出氣管9，出氣管9穿過(guò)第四出氣孔并伸入第五腔室87中。第五腔室87中的廢氣通過(guò)出氣管9排入大氣。
[0077]進(jìn)一步地，第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁上分別設(shè)有半球形的凸起。凸起可以為多個(gè)，多個(gè)凸起的外徑可以相等，也可以不相等。由于第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁上的凸起造成了第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁較粗糙，當(dāng)聲波接觸到第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁時(shí)，反射回的聲波發(fā)生變化，互相干涉，一部分抵消，從而達(dá)到了進(jìn)一步降低造成的效果。
[0078]本實(shí)施例通過(guò)改變第一消音腔的內(nèi)壁和第二消音腔的內(nèi)壁的光滑程度來(lái)降低聲波的反射，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)一步降低噪聲的效果。
[0079]進(jìn)一步地，第一隔板63、第二隔板83和第三隔板84上均設(shè)有多個(gè)通孔。通孔能夠起到增大廢氣流動(dòng)面積的作用，并且還能起到分流的作用，從而降低噪聲。
[0080]進(jìn)一步地，兩個(gè)排氣尾管7中的至少一者上設(shè)有流量控制閥10。
[0081]為了簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，方便布置，節(jié)省成本，優(yōu)選地，在本實(shí)施例中，兩個(gè)排氣尾管7中的其中一個(gè)上安裝有流量控制閥10，另一個(gè)排氣尾管7上沒(méi)有安裝流量控制閥10;當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠降低背壓，可以打開(kāi)流量控制閥10，或者調(diào)大概流量控制閥10的開(kāi)度，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣迅速排出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為了能夠使混合氣體充分燃燒，需要保證一定的背壓，此時(shí)只要將流量調(diào)節(jié)閥關(guān)閉，則安裝有該流量控制閥10的排氣尾管7不工作，減小了排氣支路。
[0082]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輛，其特征在于，包括車架、排氣系統(tǒng)和車輛排氣管固定裝置； 所述排氣系統(tǒng)包括排氣管、消音設(shè)備和兩個(gè)排氣尾管； 所述消音設(shè)備包括第一消音器，所述第一消音器內(nèi)形成有封閉的第一消音腔，所述第一消音器具有相對(duì)設(shè)置的第一端蓋和第二端蓋，所述第一端蓋和第二端蓋之間設(shè)有第一隔板，所述第一隔板將所述第一消音腔分割成第一腔室和第二腔室，所述第一腔室的容積與所述第二腔室的容積之比為1:2; 所述第一端蓋上設(shè)有第一進(jìn)氣孔，所述排氣管依次穿過(guò)所述第一進(jìn)氣孔和所述第一腔室并伸入所述第二腔室中，所述排氣管位于所述第一腔室中的部分設(shè)有多個(gè)連通孔； 所述第二端蓋上設(shè)有第一出氣孔和第二出氣孔，兩個(gè)所述排氣尾管中的其中一個(gè)穿過(guò)所述第一出氣孔并伸入所述第二腔室中，兩個(gè)所述排氣尾管中的另一個(gè)依次穿過(guò)所述第二出氣孔和所述第二腔室并伸入所述第一腔室中； 所述消音設(shè)備還包括兩個(gè)第二消音器，兩個(gè)所述第二消音器與兩個(gè)所述排氣尾管一一對(duì)應(yīng)連接，其中，各個(gè)所述第二消音器內(nèi)形成有封閉的第二消音腔； 每個(gè)所述第二消音器均包括相對(duì)設(shè)置的第三端蓋和第四端蓋，所述第三端蓋上設(shè)有與所述排氣尾管連接的第三進(jìn)氣孔，所述第四端蓋上設(shè)有第四出氣孔;所述第三端蓋和第四端蓋之間依次設(shè)有第二隔板和第三隔板，所述第二隔板和所述第三隔板將所述第二消音腔分割成第三腔室、第四腔室和第五腔室;所述第二消音腔內(nèi)設(shè)有第一引導(dǎo)管和第二引導(dǎo)管，所述第一引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板上并且所述第一引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第四腔室中，所述第二引導(dǎo)管穿設(shè)在所述第二隔板和所述第三隔板上并且所述第二引導(dǎo)管的兩端分別位于所述第三腔室和所述第五腔室中； 各個(gè)所述排氣尾管的末端分別通過(guò)對(duì)應(yīng)的所述第二消音器上的第三進(jìn)氣孔伸入所述第四腔室中； 所述車輛排氣管固定裝置包括由下而上依次設(shè)置的掛鉤、排氣吊掛和安裝架，所述掛鉤用于連接所述排氣吊掛與排氣管，所述安裝架用于連接所述排氣吊掛與所述車架； 所述掛鉤為實(shí)心結(jié)構(gòu)，所述掛鉤的第一端與排氣管連接，所述掛鉤的第二端設(shè)有堵頭，所述掛鉤的第一端與第二端之間設(shè)有限位擋板； 所述排氣吊掛包括橡膠塊，所述橡膠塊的中部設(shè)有多個(gè)減振孔，所述橡膠塊的下部設(shè)有掛鉤連接孔，所述橡膠塊通過(guò)所述掛鉤連接孔套設(shè)在所述掛鉤上，并位于所述堵頭與所述限位擋板之間，所述橡膠塊包括相對(duì)設(shè)置的第一端面和第二端面，所述第一端面和所述第二端面均為橢圓形，所述橡膠塊的第一端面與所述堵頭接觸，所述橡膠塊的第二端面與所述限位擋板接觸； 所述安裝架包括第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均為鈑金件，所述第一支架的底部與所述橡膠塊的第一端面連接，所述第二支架的底部與所述橡膠塊的第二端面連接;所述第一支架的頂部和所述第二支架的頂部分別與車架固定連接，所述第一支架的中部設(shè)有階梯型的第一減振部，所述第二支架的中部設(shè)有階梯型的第二減振部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛，其特征在于，所述車輛排氣管固定裝置還包括用于連接所述安裝架與所述橡膠塊的螺栓，所述第一支架的底部設(shè)有第一螺紋孔，所述第二支架的底部設(shè)有第二螺紋孔，所述橡膠塊的上部設(shè)有安裝架連接孔，所述安裝架連接孔為光孔，所述螺栓依次穿過(guò)所述第一螺紋孔、所述安裝架連接孔和所述第二螺紋孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛，其特征在于，所述車輛排氣管固定裝置還包括第一減振墊和第二減振墊，所述第一減振墊套設(shè)在所述螺栓上并位于所述第一支架與所述橡膠塊之間，所述第二減振墊套設(shè)在所述螺栓上并位于所述第二支架與所述橡膠塊之間。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛，其特征在于，所述第一支架的兩側(cè)設(shè)有第一翻邊，所述第一翻邊從所述第一支架的頂部延伸至所述第一支架的底部； 所述第二支架的兩側(cè)設(shè)有第二翻邊，所述第二翻邊從所述第二支架的頂部延伸至所述第二支架的底部。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于，所述橡膠塊的外表面上設(shè)有耐磨涂層。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于，多個(gè)減振孔包括一個(gè)中心減振孔以及環(huán)繞該中心減振孔均勻分布的六個(gè)邊緣減振孔。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述中心減振孔為圓形，所述邊緣減振孔為梯形。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，兩個(gè)所述排氣尾管中的至少一者上設(shè)有流量控制閥。
【文檔編號(hào)】F01N13/08GK205553904SQ201620427552
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】魯巨龍
【申請(qǐng)人】魯巨龍