一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐框架、可拆卸連接在支撐框架中段下端的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁、分別設(shè)置在支撐框架左右兩端底部的左電泳吊架和右電泳吊架、設(shè)置在支撐框架上的水泵安裝支架、設(shè)置在支撐框架上的管線固定支架以及設(shè)置在支撐框架上的若干個(gè)電器線束固定扎帶環(huán)。本實(shí)用新型能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，適用于各種長度的混合動(dòng)力客車，通用性強(qiáng)，且具有整體質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全性能高等特點(diǎn)。
【專利說明】
一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及客車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)種類多種多樣，是根據(jù)不同型號的混合動(dòng)力客車分別設(shè)計(jì)的，無法同時(shí)適用于各種長度的混合動(dòng)力客車，通用性差。而且現(xiàn)有的混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)整體質(zhì)量重、強(qiáng)度差、安全性低，不符合客車輕量化及安全性的要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，適用于各種長度的混合動(dòng)力客車，通用性強(qiáng)，且具有整體質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全性能尚等特點(diǎn)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:
[0005]—種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，包括支撐框架、可拆卸連接在支撐框架中段下端的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁、分別設(shè)置在支撐框架左右兩端底部的左電泳吊架和右電泳吊架、設(shè)置在支撐框架上的水栗安裝支架、設(shè)置在支撐框架上的管線固定支架以及設(shè)置在支撐框架上的若干個(gè)電器線束固定扎帶環(huán)。
[0006]進(jìn)一步的，所述支撐框架包括平行設(shè)置的第一橫梁與第二橫梁、平行設(shè)置的第一縱梁與第二縱梁、設(shè)置在第一縱梁中段與第二縱梁中段之間的中間橫梁、設(shè)置在第一縱梁下端左側(cè)的第三橫梁、設(shè)置在第二縱梁下端右側(cè)的第四橫梁、連接第二橫梁左端與第一縱梁中段的第一加強(qiáng)梁、連接第三橫梁左端與第一縱梁中段的第二加強(qiáng)梁、連接第二橫梁右端與第二縱梁中段的第三加強(qiáng)梁、連接第四橫梁右端與第二縱梁中段的第四加強(qiáng)梁、連接第一加強(qiáng)梁中段與第二加強(qiáng)梁中段的第五加強(qiáng)梁、連接第三加強(qiáng)梁中段與第四加強(qiáng)梁中段的第六加強(qiáng)梁、連接第三橫梁中段與第一縱梁下端的第七加強(qiáng)梁、以及連接第四橫梁中段與第二縱梁下端的第八加強(qiáng)梁;所述第一縱梁和第二縱梁對稱設(shè)置在第一橫梁中段左右兩側(cè)的下方且均依次與第一橫梁、第二橫梁垂直相連。
[0007]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁包括保護(hù)梁和對稱設(shè)置在保護(hù)梁左右兩端的左連接板與右連接板;所述保護(hù)橫梁為L型;所述左連接板和右連接板上分別開設(shè)有若干行支撐框架安裝孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述左電泳吊架和右電泳吊架的結(jié)構(gòu)相同，均包括吊鉤和對稱設(shè)置在吊鉤上端前后兩側(cè)的前加強(qiáng)板與后加強(qiáng)板;所述前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板均為L型。
[0009]進(jìn)一步的，所述水栗安裝支架包括第一水栗安裝板、與第一水栗安裝板前端下方相連的第二水栗安裝板以及連接在第一水栗安裝板與第二水栗安裝板之間的水栗安裝加強(qiáng)筋;所述第一水栗安裝板上開設(shè)有若干個(gè)水栗安裝腰形孔。
[0010]由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型所述的混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，適用于各種長度的混合動(dòng)力客車，通用性強(qiáng)，且具有整體質(zhì)量輕、強(qiáng)度高、安全性能尚等特點(diǎn)O
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的裝配主視圖；
[0012]圖2是本實(shí)用新型的裝配俯視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型的裝配左視圖(從客車的水箱側(cè)看，站在車后是左側(cè))；
[0014]圖4是本實(shí)用新型的裝配右視圖(從客車的后處理系統(tǒng)側(cè)看，站在車后是右側(cè))；
[0015]圖5是混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)的主視圖；
[0016]圖6是混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖；
[0017]圖7是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖8是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁的側(cè)視圖；
[0019]圖9是左電泳吊架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖10是左電泳吊架的側(cè)視圖；
[0021]圖11是水栗安裝支架的主視圖；
[0022]圖12是水栗安裝支架的側(cè)視圖；
[0023]圖13是水栗安裝支架的俯視圖。
[0024]其中:
[0025]1、第二后處理系統(tǒng)安裝支架，2、混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，21、左電泳吊架，211、吊鉤，212、前加強(qiáng)板，213、后加強(qiáng)板，22、右電泳吊架，23、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁，231、保護(hù)梁，232、左連接板，233、右連接板，2321、支撐框架安裝孔，24、電器線束固定扎帶環(huán)，25、管線固定支架，26、水栗安裝支架，261、第一水栗安裝板，2611、水栗安裝腰形孔，262、第二水栗安裝板，263、水栗安裝加強(qiáng)筋，201、第一橫梁，202、第二橫梁，203、第一縱梁，204、第二縱梁，205、中間橫梁，206、第三橫梁，207、第四橫梁，208、第一加強(qiáng)梁，209、第二加強(qiáng)梁，210、第三加強(qiáng)梁，211、第四加強(qiáng)梁，212、第五加強(qiáng)梁，213、第六加強(qiáng)梁，214、第七加強(qiáng)梁，215、第八加強(qiáng)梁，3、發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架總成，4、發(fā)動(dòng)機(jī)左尾縱梁總成，5、發(fā)動(dòng)機(jī)右尾縱梁總成，6、第二連接支架，7、第一連接支架，8、散熱模塊安裝支架，9、第一后處理系統(tǒng)安裝支架。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明:
[0027]如圖1-圖4所示的本實(shí)用新型所述的一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)的裝配結(jié)構(gòu)示意圖，在該圖中，包括混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)2、安裝在混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)2上方的發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架總成3、對稱設(shè)置在混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)2中段左右兩側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)左尾縱梁總成4與發(fā)動(dòng)機(jī)右尾縱梁總成5、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)左尾縱梁總成4左側(cè)的散熱模塊安裝支架8、設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)右尾縱梁總成5右側(cè)的若干個(gè)后處理系統(tǒng)安裝支架、連接發(fā)動(dòng)機(jī)艙骨架總成3與散熱模塊安裝支架8的第一連接支架7以及用于連接發(fā)動(dòng)機(jī)右尾縱梁總成5及部分后處理系統(tǒng)安裝支架的第二連接支架6。本實(shí)用新型所述的混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，適用于9米以上的混合動(dòng)力客車，具有通用性強(qiáng)、結(jié)構(gòu)簡單、焊接強(qiáng)度小、剛性結(jié)構(gòu)強(qiáng)度大、質(zhì)量輕等特點(diǎn)。
[0028]如圖5-圖6所示，所述混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)2包括支撐框架、可拆卸連接在支撐框架中段下端的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁23、分別設(shè)置在支撐框架左右兩端底部的左電泳吊架21和右電泳吊架22、設(shè)置在支撐框架上的水栗安裝支架26、設(shè)置在支撐框架上的管線固定支架25以及設(shè)置在支撐框架上的若干個(gè)電器線束固定扎帶環(huán)24。在中間橫梁的底部、第一縱梁的右側(cè)和第二縱梁的左側(cè)均設(shè)有電器線束固定扎帶環(huán)，所述電器線束固定扎帶環(huán)，用于捆綁線束，避免線束抖動(dòng)受損。在第一縱梁的右側(cè)和第二縱梁的左側(cè)分別設(shè)有一個(gè)管線固定支架，所述管線固定支架用于固定油管、變速操縱等管線，使這些管線走向順暢，避免這些管線抖動(dòng)受損，提高整車裝配維修的便利性和整車運(yùn)行的穩(wěn)定性。九片梁為全承載客車的專有名稱，現(xiàn)有的九片梁無法實(shí)現(xiàn)左右對稱布置，且具有連接梁數(shù)量多、重量重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)度低等不足，且在焊接時(shí)，容易使工人焊接錯(cuò)誤，存在較大的焊接誤差。本實(shí)用新型所述的混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其左右兩端與混合動(dòng)力客車側(cè)圍連接之后，形成多個(gè)三角形結(jié)構(gòu)，三角形結(jié)構(gòu)具有較高的穩(wěn)定性、不易變形，從而提高了混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度及穩(wěn)定性。
[0029]所述支撐框架包括平行設(shè)置的第一橫梁201與第二橫梁202、平行設(shè)置的第一縱梁203與第二縱梁204、設(shè)置在第一縱梁203中段與第二縱梁304中段之間的中間橫梁205、設(shè)置在第一縱梁203下端左側(cè)的第三橫梁206、設(shè)置在第二縱梁204下端右側(cè)的第四橫梁207、連接第二橫梁202左端與第一縱梁203中段的第一加強(qiáng)梁208、連接第三橫梁206左端與第一縱梁203中段的第二加強(qiáng)梁209、連接第二橫梁202右端與第二縱梁204中段的第三加強(qiáng)梁210、連接第四橫梁207右端與第二縱梁204中段的第四加強(qiáng)梁211、連接第一加強(qiáng)梁208中段與第二加強(qiáng)梁209中段的第五加強(qiáng)梁212、連接第三加強(qiáng)梁210中段與第四加強(qiáng)梁211中段的第六加強(qiáng)梁213、連接第三橫梁206中段與第一縱梁203下端的第七加強(qiáng)梁214、以及連接第四橫梁207中段與第二縱梁204下端的第八加強(qiáng)梁215;所述第一縱梁203和第二縱梁204對稱設(shè)置在第一橫梁201中段左右兩側(cè)的下方且均依次與第一橫梁201、第二橫梁202垂直相連。所述支撐框架是由多根矩形管圍成的以其豎直方向的中心線為對稱軸的軸對稱圖形，適用于各種長度的混合動(dòng)力車型，通用性強(qiáng)。在支撐框架中，包含多個(gè)大小不一的三角形結(jié)構(gòu)，由于三角形具有較高的穩(wěn)定性，能夠提高支撐框架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使支撐框架不易變形。
[0030]如圖7-圖8所示，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁23包括保護(hù)梁231和對稱焊接在保護(hù)梁231左右兩端的左連接板232與右連接板233;所述保護(hù)橫梁231為L型;所述左連接板232和右連接板233上分別開設(shè)有若干行支撐框架安裝孔2321。所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁的左右兩端分別可拆卸連接在第一縱梁下端和第二縱梁的下端。當(dāng)混合動(dòng)力客車在不平整路面行駛時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁能夠避免路面凸起物對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)造成傷害。所述保護(hù)梁是主要保護(hù)部件，所述左連接板和右連接板，用于將保護(hù)梁可拆卸連接在第一縱梁與第二縱梁之間。如圖7-圖8所示，左連接板和右連接板上分別開設(shè)有兩行兩列支撐框架安裝孔，每一行的兩個(gè)九片梁安裝孔，用于通過螺栓將左連接板和右連接板可拆卸連接在支撐框架上。通過設(shè)置若干行支撐框架安裝孔，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)總成的高低來對發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁的安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁的適用范圍。通過將保護(hù)梁設(shè)計(jì)為L型，既能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)起到保護(hù)作用，又能夠減輕客車重量。
[0031 ]如圖9-圖10所示，所述左電泳吊架21和右電泳吊架22的結(jié)構(gòu)相同，均包括吊鉤211和對稱設(shè)置在吊鉤211上端前后兩側(cè)的前加強(qiáng)板212與后加強(qiáng)板213;所述前加強(qiáng)板212和后加強(qiáng)板213均為L型。左電泳吊架的頂部焊接在第三橫梁的底部，右電泳吊架的頂部焊接在第四橫梁的頂部。所述左電泳吊架和右電泳吊架的作用是用于安裝吊起整車骨架電泳的吊鉤。所述前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板用于增加整個(gè)電泳吊架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，保證進(jìn)行吊起整車骨架電泳操作時(shí)的可靠性和穩(wěn)定性。
[0032]如圖11-13所示，所述水栗安裝支架26包括第一水栗安裝板261、與第一水栗安裝板261前端下方相連的第二水栗安裝板262以及連接在第一水栗安裝板261的端部與第二水栗安裝板262的同一端部之間的水栗安裝加強(qiáng)筋263。所述第一水栗安裝板261上開設(shè)有若干個(gè)水栗安裝腰形孔2611。所述水栗安裝支架，用于安裝混合動(dòng)力客車的水栗。所述第一水栗安裝板，用于通過螺栓及水栗安裝腰形孔，將水栗安裝在水栗安裝支架上。所述第二水栗安裝板，用于將水栗安裝支架連接在第三橫梁上。所述第一水栗安裝板與第二水栗安裝板整體為L型，能夠保證水栗安裝的穩(wěn)定性。通過設(shè)置水栗安裝腰形孔，不僅能夠根據(jù)需要對水栗的安裝位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，提高水栗安裝的靈活性;還能夠使水栗安裝支架適用于不同大小的水栗的安裝，提高水栗安裝支架的適用范圍。
[0033]以上所述的實(shí)施例僅僅是對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括支撐框架、可拆卸連接在支撐框架中段下端的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁、分別設(shè)置在支撐框架左右兩端底部的左電泳吊架和右電泳吊架、設(shè)置在支撐框架上的水栗安裝支架、設(shè)置在支撐框架上的管線固定支架以及設(shè)置在支撐框架上的若干個(gè)電器線束固定扎帶環(huán)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述支撐框架包括平行設(shè)置的第一橫梁與第二橫梁、平行設(shè)置的第一縱梁與第二縱梁、設(shè)置在第一縱梁中段與第二縱梁中段之間的中間橫梁、設(shè)置在第一縱梁下端左側(cè)的第三橫梁、設(shè)置在第二縱梁下端右側(cè)的第四橫梁、連接第二橫梁左端與第一縱梁中段的第一加強(qiáng)梁、連接第三橫梁左端與第一縱梁中段的第二加強(qiáng)梁、連接第二橫梁右端與第二縱梁中段的第三加強(qiáng)梁、連接第四橫梁右端與第二縱梁中段的第四加強(qiáng)梁、連接第一加強(qiáng)梁中段與第二加強(qiáng)梁中段的第五加強(qiáng)梁、連接第三加強(qiáng)梁中段與第四加強(qiáng)梁中段的第六加強(qiáng)梁、連接第三橫梁中段與第一縱梁下端的第七加強(qiáng)梁、以及連接第四橫梁中段與第二縱梁下端的第八加強(qiáng)梁;所述第一縱梁和第二縱梁對稱設(shè)置在第一橫梁中段左右兩側(cè)的下方且均依次與第一橫梁、第二橫梁垂直相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)保護(hù)橫梁包括保護(hù)梁和對稱設(shè)置在保護(hù)梁左右兩端的左連接板與右連接板;所述保護(hù)橫梁為L型;所述左連接板和右連接板上分別開設(shè)有若干行支撐框架安裝孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述左電泳吊架和右電泳吊架的結(jié)構(gòu)相同，均包括吊鉤和對稱設(shè)置在吊鉤上端前后兩側(cè)的前加強(qiáng)板與后加強(qiáng)板;所述前加強(qiáng)板和后加強(qiáng)板均為L型。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種混合動(dòng)力客車支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述水栗安裝支架包括第一水栗安裝板、與第一水栗安裝板前端下方相連的第二水栗安裝板以及連接在第一水栗安裝板與第二水栗安裝板之間的水栗安裝加強(qiáng)筋;所述第一水栗安裝板上開設(shè)有若干個(gè)水栗安裝腰形孔。
【文檔編號】B60K11/02GK205468519SQ201620298060
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月9日
【發(fā)明人】嚴(yán)偉, 黃葉明, 王孝來, 王黎明, 劉有建, 李敏
【申請人】安徽安凱汽車股份有限公司