汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車眼鏡盒，屬于汽車內(nèi)部飾件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車內(nèi)一般都設(shè)有汽車眼鏡盒，其結(jié)構(gòu)一般包括殼體及與殼體啟閉配合的鏡盒，殼體具有一與鏡盒適配的端口，鏡盒具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間，殼體固定于頂棚內(nèi)壁，取放眼鏡通過按壓鏡盒即可實現(xiàn)?，F(xiàn)有技術(shù)中也有大量公開，可參考專利號為ZL201220361559.3的中國實用新型專利《車用眼鏡盒》(授權(quán)公告號為CN202686166U)，還可以參考專利號為ZL201220268931.6的中國實用新型專利《一種車用眼鏡盒結(jié)構(gòu)及應(yīng)用該眼鏡盒結(jié)構(gòu)的車輛》(授權(quán)公告號為CN202716805U)、專利號為ZL201220347067.9的中國實用新型專利《一種帶自鎖止結(jié)構(gòu)的汽車眼鏡盒》(授權(quán)公告號為CN202669651U)等。
[0003]為提高操作手感，眼鏡盒設(shè)計時往往都有阻尼結(jié)構(gòu)設(shè)計，類似的可以參考專利號為ZL201520071502.3的中國實用新型專利《汽車眼鏡盒裝配結(jié)構(gòu)》(授權(quán)公告號為CN204452236U)。
[0004]目前，眼鏡盒與周邊零件之間因需要旋轉(zhuǎn)軌跡運動(打開或關(guān)閉)，配合間隙一般設(shè)計的比較大，眼鏡盒與殼體的材料通常采用材質(zhì)相對的較硬的PP，在車體震動時殼體和鏡盒相互碰撞時會發(fā)出煩人的異響。同時眼鏡盒的結(jié)構(gòu)往往比較緊湊，模具也比較復(fù)雜，這樣導(dǎo)致設(shè)計合理且耐用的異音防止結(jié)構(gòu)難度比較大。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)。
[0006]本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，包括
[0007]鏡盒，具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間；
[0008]殼體，與前述鏡盒轉(zhuǎn)動配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔；
[0009]阻尼器，設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；以及
[0010]齒輪，包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，并且，前述軸部與通孔之間具有轉(zhuǎn)動間隙，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒；
[0011]其特征在于所述第二輪齒包括長齒及徑向長度較前述長齒短的短齒，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，前述的長齒與第一輪齒嚙合，所述鏡盒與殼體處于開啟的狀態(tài)下，前述的短齒與第一輪齒嗤合。
[0012]進一步，所述的齒輪部呈扇形，而所述的長齒則位于邊側(cè)。
[0013]作為優(yōu)選，所述軸部向外延伸有爪部，對應(yīng)地，所述鏡盒一側(cè)開設(shè)有與前述爪部適配的十字形安置槽。
[0014]作為優(yōu)選，所述阻尼器的兩端均延伸有連接部，每個連接部上開設(shè)有連接孔，對應(yīng)地，所述殼體外側(cè)間隔布置有與前述連接孔適配的連接柱。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:由于第二輪齒中具有長齒，在鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，長齒與第一輪齒嚙合，這樣齒輪的軸部就會向通孔的一側(cè)偏移，使得一邊的轉(zhuǎn)動間隙變小，從而降低了軸部與通孔的碰撞的聲音，進而減少了振動異音。
【附圖說明】
[0016]圖1為實施例分解裝配圖。
[0017]圖2為實施例關(guān)閉時的狀態(tài)圖。
[0018]圖3為圖2中齒輪部的放大圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，本實施例中的汽車用眼鏡盒1防止異音結(jié)構(gòu)包括鏡盒1、殼體2、阻尼器4及齒輪3，鏡盒1具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間；殼體2與鏡盒1轉(zhuǎn)動配合并具有一與鏡盒1適配的端口且側(cè)壁具有一通孔21。
[0021]阻尼器4設(shè)于殼體2 —側(cè)并具有第一輪齒43 ;具體地，阻尼器4兩端均延伸有連接部42，每個連接部42上開設(shè)有連接孔41，對應(yīng)地，殼體2外側(cè)間隔布置有與連接孔41適配的連接柱22。
[0022]齒輪3包括軸部32及位于軸部32外端的齒輪部31，軸部32貫穿通過殼體2側(cè)壁的通孔21而與鏡盒1連接固定，具體地，軸部32向外延伸有爪部321，對應(yīng)地，鏡盒1 一側(cè)開設(shè)有與爪部321適配的十字形安置槽11。軸部32與通孔21之間具有轉(zhuǎn)動間隙，
[0023]齒輪部31呈扇形并具有與第一輪齒43阻尼配合的第二輪齒33，第二輪齒33包括長齒311及徑向長度較長齒311短的短齒312 (如圖3所示)，即Η長度大于h，本實施例中的長齒311為一個并位于邊側(cè)，鏡盒1與殼體2處于關(guān)閉狀態(tài)下，長齒311與第一輪齒43嗤合，鏡盒1與殼體2處于開啟的狀態(tài)下，短齒312與第一輪齒43嗤合。
[0024]由于第二輪齒中具有長齒，在鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，長齒與第一輪齒嚙合，這樣齒輪的軸部就會向通孔的一側(cè)偏移，使得一邊的轉(zhuǎn)動間隙變小，由原來的10絲變成2絲，從而降低了軸部與通孔的碰撞的聲音，進而減少了振動異音。
【主權(quán)項】
1.一種汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，包括 鏡盒，具有供眼鏡設(shè)置的內(nèi)容空間； 殼體，與前述鏡盒轉(zhuǎn)動配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔； 阻尼器，設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；以及 齒輪，包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，并且，前述軸部與通孔之間具有轉(zhuǎn)動間隙，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒； 其特征在于所述第二輪齒包括長齒及徑向長度較前述長齒短的短齒，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，前述的長齒與第一輪齒嚙合，所述鏡盒與殼體處于開啟的狀態(tài)下，前述的短齒與第一輪齒嗤合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的齒輪部呈扇形，而所述的長齒則位于邊側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述軸部向外延伸有爪部，對應(yīng)地，所述鏡盒一側(cè)開設(shè)有與前述爪部適配的十字形安置槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，其特征在于所述阻尼器的兩端均延伸有連接部，每個連接部上開設(shè)有連接孔，對應(yīng)地，所述殼體外側(cè)間隔布置有與前述連接孔適配的連接柱。
【專利摘要】一種汽車用眼鏡盒防止異音結(jié)構(gòu)，包括鏡盒、殼體、阻尼器及齒輪，殼體與前述鏡盒轉(zhuǎn)動配合并具有一與前述鏡盒適配的端口且側(cè)壁具有一通孔，阻尼器設(shè)于前述殼體一側(cè)并具有第一輪齒；齒輪包括軸部及位于軸部外端的齒輪部，前述的軸部貫穿通過殼體側(cè)壁的通孔而與鏡盒連接固定，前述的齒輪部具有與前述第一輪齒阻尼配合的第二輪齒；其特征在于所述第二輪齒包括長齒及徑向長度較前述長齒短的短齒，所述鏡盒與殼體處于關(guān)閉狀態(tài)下，前述的長齒與第一輪齒嚙合，所述鏡盒與殼體處于開啟的狀態(tài)下，前述的短齒與第一輪齒嚙合。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型能有效地降低異音。
【IPC分類】B60R7/08
【公開號】CN205098075
【申請?zhí)枴緾N201520830761
【發(fā)明人】孫志強
【申請人】寧波福爾達智能科技有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月23日