電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及天窗遮陽(yáng)簾技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾。
【背景技術(shù)】
[0002]天窗遮陽(yáng)簾是汽車天窗上的遮陽(yáng)部件。在全景天窗上，天窗的前后跨度長(zhǎng)，手動(dòng)開(kāi)關(guān)天窗遮陽(yáng)簾非常不便，所以多采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
[0003]現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)是，電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾包括框架1、橫梁2及橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(未示出)、簾布
3、卷繞系統(tǒng)4。框架1裝配到車身鈑金上，框架上設(shè)有滑道11，橫梁2裝配在框架上的滑道11中，在橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下可以前后移動(dòng)，簾布3的前端固定在橫梁2上，后端卷繞在卷繞系統(tǒng)4上。卷繞系統(tǒng)4包括外部的卷管41、內(nèi)部的鐵芯42，以及把卷管和鐵芯連接在一起的彈簧43，簾布3的末端固定在卷管41上。在橫梁前后移動(dòng)時(shí)，簾布3帶動(dòng)卷管4轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵芯42固定在框架上并限制其轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧43的兩端分別連接鐵芯42和卷管41，保持一定的扭力，使簾布3保持適度的張緊狀態(tài)。
[0004]進(jìn)行關(guān)閉動(dòng)作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)橫梁2前進(jìn)，簾布3從卷管41上展開(kāi)，卷管41與鐵芯42產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，彈簧43所蓄積的彈性勢(shì)能增加，彈力越來(lái)越大，簾布3所受的張力也越來(lái)越大。
[0005]進(jìn)行打開(kāi)動(dòng)作時(shí)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)橫梁2后退，簾布3的張力減小，彈簧43釋放蓄積的彈性勢(shì)能，帶動(dòng)卷管41轉(zhuǎn)動(dòng)，把簾布3卷繞到卷管41上。在簾布卷繞的最后階段，彈簧蓄積的彈性勢(shì)能釋放殆盡，簾布的張緊力降到最低。
[0006]從上述簾布的打開(kāi)和關(guān)閉過(guò)程可以看出，在簾布的全開(kāi)和全關(guān)狀態(tài)下，彈簧所蓄積的彈性勢(shì)能分別處于最小和最大狀態(tài)，簾布的張力與彈簧的彈性勢(shì)能相對(duì)應(yīng)，也達(dá)到最小和最大狀態(tài)。簾布張力太小，會(huì)導(dǎo)致簾布堆積，不能順利卷繞;簾布的張力太大，需要電機(jī)具有較大的功率，并且簾布上會(huì)產(chǎn)生拉伸不均勻?qū)е碌目v向條紋，屬于一種外觀不良。
[0007]但是，天窗越來(lái)越大是汽車發(fā)展的趨勢(shì)，簾布的卷繞圈數(shù)會(huì)越來(lái)越多，目前的方案難以避免在簾布全開(kāi)和全關(guān)是的張緊力差異，開(kāi)到最后的張緊力不足和關(guān)到最后的張緊力太大的問(wèn)題會(huì)越來(lái)越突出。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，主要解決現(xiàn)有的電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾在開(kāi)關(guān)狀態(tài)下的張緊力差異太大的問(wèn)題。
[0009]本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，包括框架、橫梁及橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、簾布、卷繞系統(tǒng)，框架裝配到車身鈑金上，框架上設(shè)有滑道，橫梁裝配在框架上的滑道中，簾布的前端固定在橫梁上，后端連接在卷繞系統(tǒng)上，在橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下橫梁可以沿著滑道前后移動(dòng)，帶動(dòng)簾布開(kāi)卷和收卷，卷繞系統(tǒng)包括外部的卷管、內(nèi)部的鐵芯，以及把卷管和鐵芯連接在一起的彈簧，簾布的末端固定在卷管上，彈簧的兩端分別連接鐵芯和卷管，其特征在于，鐵芯通過(guò)鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在框架上，在橫梁前后移動(dòng)時(shí)，卷管轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵芯在鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下與卷管同向轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0010]當(dāng)橫梁前行時(shí)，簾布張緊;在簾布張緊力的作用下，卷管轉(zhuǎn)動(dòng);在現(xiàn)有技術(shù)的方案中，鐵芯保持不動(dòng)，彈簧的彈性勢(shì)能會(huì)逐漸蓄積，簾布張緊力逐漸變大;在本申請(qǐng)的方案中，鐵芯也做與橫梁相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，彈性勢(shì)能的蓄積會(huì)緩解，簾布張緊力的增加趨勢(shì)也會(huì)緩解。[0011 ]當(dāng)橫梁后退時(shí)，簾布松弛;在現(xiàn)有技術(shù)的方案中，彈簧帶動(dòng)卷管轉(zhuǎn)動(dòng)而鐵芯不動(dòng)，釋放彈性勢(shì)能，張緊力逐漸變小;在本申請(qǐng)的方案中，鐵芯會(huì)做與橫梁相應(yīng)的轉(zhuǎn)動(dòng)，會(huì)補(bǔ)充一部分彈性勢(shì)能，部分抵消卷管轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)致的彈性勢(shì)能減小，所以簾布的張緊力減小趨勢(shì)也會(huì)緩解。
[0012]從上述分析可以看出，與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上述方案可以減小簾布開(kāi)關(guān)狀態(tài)下的張緊力變化，解決張緊力太小導(dǎo)致的不能順利收卷和張緊力太大導(dǎo)致的簾布縱向條紋缺陷。
[0013]作為優(yōu)選方案，鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共用一個(gè)電機(jī)。
[0014]采用該方案，采用一套系統(tǒng)同時(shí)驅(qū)動(dòng)橫梁和鐵芯，可以少用一個(gè)電機(jī)、降低成本，并且鐵芯的轉(zhuǎn)動(dòng)和橫梁的運(yùn)動(dòng)更容易確保同步。而且，鐵芯轉(zhuǎn)動(dòng)的負(fù)荷與橫梁驅(qū)動(dòng)的負(fù)荷相反，二者共用一個(gè)電機(jī)，不但不會(huì)增加電機(jī)的負(fù)荷，還可以降低電機(jī)的工作負(fù)荷。
[0015]作為優(yōu)選方案，在簾布完全卷繞時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致。
[0016]作為優(yōu)選方案，當(dāng)簾布卷繞到直徑為完全卷繞時(shí)直徑與完全開(kāi)卷時(shí)直徑的平均值時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致。
[0017]如圖3所示，橫梁向前移動(dòng)，簾布開(kāi)卷，鐵芯與卷管同向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是鐵芯的轉(zhuǎn)速和橫梁的平移速度是固定的，而卷管的轉(zhuǎn)速會(huì)隨著簾布逐漸展開(kāi)，簾布卷繞而成的簾布卷的直徑減小而轉(zhuǎn)速加快，所以存在鐵芯的轉(zhuǎn)速如何確定的問(wèn)題。
[0018]簾布完全卷繞時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致的方案，優(yōu)點(diǎn)是比較容易確定鐵芯的轉(zhuǎn)速；當(dāng)簾布卷繞到直徑為完全卷繞時(shí)直徑與完全開(kāi)卷時(shí)直徑的平均值時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致的方案，雖然確定鐵芯轉(zhuǎn)速的過(guò)程會(huì)稍微復(fù)雜一點(diǎn)，但是對(duì)于減小簾布張緊力的變化是更有利的。
【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1天窗遮陽(yáng)簾的結(jié)構(gòu)圖；
[0020]圖2簾布卷繞系統(tǒng)示意圖；
[0021]圖3遮陽(yáng)簾運(yùn)動(dòng)方向示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]實(shí)施例
[0023]如圖1、圖2所示，電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾包括框架1、橫梁2及橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(未示出)、簾布3、卷繞系統(tǒng)4?？蚣?裝配到車身鈑金上，框架上設(shè)有滑道11，橫梁2裝配在框架1上的滑道11中，在橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下可以前后移動(dòng)，簾布3的前端固定在橫梁2上，后端卷繞在卷繞系統(tǒng)4上。卷繞系統(tǒng)4包括外部的卷管41、內(nèi)部的鐵芯42，以及把卷管和鐵芯連接在一起的彈簧43，簾布3的末端固定在卷管41上，鐵芯42通過(guò)鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(圖中未示出)裝配在框架1上，彈簧43的兩端分別連接鐵芯42和卷管41。在橫梁前后移動(dòng)時(shí)，簾布3帶動(dòng)卷管41轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)鐵芯42也在鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下與卷管41同向轉(zhuǎn)動(dòng)，雖然鐵芯42與卷管41的轉(zhuǎn)速不能保持一致，不能確保彈簧43的彈力不變，但大多數(shù)情況下要比鐵芯不動(dòng)時(shí)更好一些，使簾布3張力變化減小。
[0024]橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以是兩套系統(tǒng)，鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以接受來(lái)自橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的信號(hào)，當(dāng)橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也同時(shí)運(yùn)行;也可以讓橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整合到一起，讓一個(gè)電機(jī)來(lái)同時(shí)驅(qū)動(dòng)橫梁和鐵芯，這樣既降低成本，更容易保證鐵芯和橫梁同時(shí)動(dòng)作。
[0025]因?yàn)榫砉苌系拿媪蠒?huì)變化，所以當(dāng)橫梁勻速運(yùn)動(dòng)時(shí)，卷管的轉(zhuǎn)速并不恒定，而鐵芯的轉(zhuǎn)速最好是恒定的，所以卷管與鐵芯的轉(zhuǎn)速會(huì)有差異，這也是簾布卷繞或開(kāi)卷過(guò)程中彈簧圈數(shù)變化的原因。
[0026]當(dāng)然，也可以設(shè)置成卷管的轉(zhuǎn)速與鐵芯的轉(zhuǎn)速保持一致，但是這樣會(huì)比較復(fù)雜，因?yàn)橐话闱闆r下，遮陽(yáng)簾的開(kāi)閉時(shí)勻速的，而卷管的轉(zhuǎn)速并不控制，隨著卷管上卷繞的面料多少而變化。
[0027]鐵芯的轉(zhuǎn)速如何確定，也是一個(gè)問(wèn)題。
[0028]可以采用簾布完全卷繞時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與橫梁的速度相匹配，也就是此時(shí)鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速相一致。這種情況下，即使簾布完全卷繞時(shí)與完全開(kāi)卷時(shí)卷管上的簾布卷外徑差異很大，兩種狀態(tài)下的彈簧的圈數(shù)變化也可以減少一半，當(dāng)兩種狀態(tài)下簾布卷外徑差異較小時(shí)，彈簧圈數(shù)幾乎沒(méi)有變化。
[0029]另一種方案是，當(dāng)簾布卷繞到直徑為完全卷繞時(shí)直徑與完全開(kāi)卷時(shí)直徑的平均值時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致。這種情況下，簾布全部卷繞到全部開(kāi)卷的過(guò)程中，卷管的轉(zhuǎn)數(shù)和鐵芯的轉(zhuǎn)數(shù)是相同的，彈簧的圈數(shù)在全部卷繞和全部開(kāi)卷的狀態(tài)下是相同的。
[0030]當(dāng)橫梁向后運(yùn)行時(shí)，簾布卷收，卷管外面卷繞的簾布越來(lái)越多，鐵芯的轉(zhuǎn)動(dòng)速度是不變的，但是卷管的轉(zhuǎn)動(dòng)速度會(huì)變慢。鐵芯與卷管之間的轉(zhuǎn)速差，是通過(guò)鐵芯和卷管之間的彈簧圈數(shù)變化來(lái)吸收的。當(dāng)橫梁向前運(yùn)行時(shí)，簾布展開(kāi)，卷管外面卷繞的簾布越來(lái)越少，鐵芯的轉(zhuǎn)動(dòng)速度不變，但是卷管的轉(zhuǎn)動(dòng)速度會(huì)變快，鐵芯與卷管之間的轉(zhuǎn)速差，是通過(guò)鐵芯和卷管之間的彈簧圈數(shù)變化來(lái)吸收的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，包括框架、橫梁及橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、簾布、卷繞系統(tǒng)，框架裝配到車身鈑金上，框架上設(shè)有滑道，橫梁裝配在框架上的滑道中，簾布的前端固定在橫梁上，后端連接在卷繞系統(tǒng)上，在橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下橫梁可以沿著滑道前后移動(dòng)，帶動(dòng)簾布開(kāi)卷和收卷，卷繞系統(tǒng)包括外部的卷管、內(nèi)部的鐵芯，以及把卷管和鐵芯連接在一起的彈簧，簾布的末端固定在卷管上，彈簧的兩端分別連接鐵芯和卷管，其特征在于，鐵芯通過(guò)鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在框架上，在橫梁前后移動(dòng)時(shí)，卷管轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵芯在鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下與卷管同向轉(zhuǎn)動(dòng)。2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，其特征在于鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)共用一個(gè)電機(jī)。3.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，其特征在于在簾布完全卷繞時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致。4.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，其特征在于當(dāng)簾布卷繞到直徑為完全卷繞時(shí)直徑與完全開(kāi)卷時(shí)直徑的平均值時(shí)，鐵芯的轉(zhuǎn)速與卷管的轉(zhuǎn)速一致。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)天窗遮陽(yáng)簾，包括框架、橫梁及橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、簾布、卷繞系統(tǒng)，框架裝配到車身鈑金上，框架上設(shè)有滑道，橫梁裝配在框架上的滑道中，簾布的前端固定在橫梁上，后端連接在卷繞系統(tǒng)上，在橫梁驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下橫梁可以沿著滑道前后移動(dòng)，帶動(dòng)簾布開(kāi)卷和收卷，卷繞系統(tǒng)包括外部的卷管、內(nèi)部的鐵芯，以及把卷管和鐵芯連接在一起的彈簧，簾布的末端固定在卷管上，彈簧的兩端分別連接鐵芯和卷管，其特征在于，鐵芯通過(guò)鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝配在框架上，在橫梁前后移動(dòng)時(shí)，卷管轉(zhuǎn)動(dòng)，鐵芯在鐵芯驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)下與卷管同向轉(zhuǎn)動(dòng)。采用本實(shí)用新型的方案，可以使簾布的張緊力變化更小，避免張緊力太小導(dǎo)致的不能順利收卷和張緊力太大導(dǎo)致的簾布外觀缺陷。
【IPC分類】B60J7/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205097896
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520831113
【發(fā)明人】朱嘉斌, 衣世濤, 李海帆, 單汝坤
【申請(qǐng)人】煙臺(tái)正海合泰科技股份有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月23日
【申請(qǐng)日】2015年10月26日