四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛工程領(lǐng)域，尤其涉及混合動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是指一種四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科學(xué)技術(shù)的日新月異，新能源汽車(chē)的發(fā)展更是突飛猛進(jìn)。在純電動(dòng)汽車(chē)還未完全被人們所接受的時(shí)候，混合動(dòng)力汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)已經(jīng)成為各大汽車(chē)廠(chǎng)商相互競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，混合動(dòng)力主要是由一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)或者兩個(gè)電機(jī)所組成，混合方式分為并聯(lián)、串聯(lián)和混聯(lián)三種，其中發(fā)動(dòng)機(jī)是主要?jiǎng)恿?，電機(jī)是輔助動(dòng)力，電機(jī)在起步時(shí)時(shí)提供啟動(dòng)動(dòng)力，在加速時(shí)提供附加動(dòng)力，在剎車(chē)時(shí)充當(dāng)發(fā)電機(jī)為電池充電。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求比較高，能耗也比較大，并且不能夠較好地執(zhí)行純電動(dòng)工況。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是克服了上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供了一種支持純?nèi)加湍Ｊ?、純電?dòng)模式以及混動(dòng)模式，滿(mǎn)足車(chē)輛的日常行駛要求，并且能夠較大地發(fā)揮輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)具有如下構(gòu)成:
[0007]該四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述的離合器的第一端相連接，所述的離合器的第二端與所述的變速器相連接，其主要特點(diǎn)是，所述的系統(tǒng)還包括安設(shè)在左前輪的左前輪轂電機(jī)、安設(shè)在右前輪的右前輪轂電機(jī)、安設(shè)在左后輪的左后輪轂電機(jī)、安設(shè)在右后輪的右后輪轂電機(jī)；所述的變速器與所述的左前輪轂電機(jī)以及右前輪轂電機(jī)相連接。
[0008]進(jìn)一步地，所述的變速器包括主軸同步器、副軸同步器以及差速器，所述的主軸同步器的設(shè)置于所述的變速器的主軸上，且所述的主軸同步器分別與3擋主動(dòng)齒輪以及4擋主動(dòng)齒輪相連接；且所述的變速器的主軸還分別與1擋主動(dòng)齒輪以及2擋主動(dòng)齒輪相連接；所述的副軸同步器設(shè)置于所述的變速器的副軸上，且所述的副軸同步器分別與1擋從動(dòng)齒輪以及2擋從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸還分別與3擋從動(dòng)齒輪以及4當(dāng)從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸與所述的差速器相固定連接。
[0009]進(jìn)一步地，所述的左前輪轂電機(jī)、右前輪轂電機(jī)、左后輪轂電機(jī)、右后輪轂電機(jī)均為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子的結(jié)構(gòu)形式的輪轂電機(jī)。
[0010]采用了該實(shí)用新型中的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益技術(shù)效果:
[0011]本實(shí)用新型利用了輪轂電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的目的，能夠?qū)鹘y(tǒng)意義上的混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單化。
[0012]本實(shí)用新型中的輪轂電機(jī)的使用給純電動(dòng)模式減少了機(jī)械部件，如變速器的傳動(dòng)，這樣車(chē)輛運(yùn)行結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，另外，四驅(qū)的模式動(dòng)力性更強(qiáng)。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本實(shí)用新型的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]其中，
[0015]1左前輪轂電機(jī)
[0016]2右前輪轂電機(jī)
[0017]3左后輪轂電機(jī)
[0018]4右后輪轂電機(jī)
[0019]5發(fā)動(dòng)機(jī)
[0020]6離合器
[0021]7變速器
[0022]8副軸同步器
[0023]9主軸同步器
[0024]10差速器
【具體實(shí)施方式】
[0025]為了能夠更清楚地描述本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容，下面結(jié)合具體實(shí)施例來(lái)進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0026]本實(shí)用新型盡可能大地發(fā)揮電機(jī)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中作用，特別是近幾年備受關(guān)注的輪轂電機(jī)，輪轂電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是不需要減速器或者變速器也能夠直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，低功率、高效率。
[0027]本實(shí)用新型提出一種四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以支持純?nèi)加湍Ｊ?、純電?dòng)模式，也可以支持混動(dòng)模式，滿(mǎn)足車(chē)輛的日常行駛要求，并且能夠較大地發(fā)揮輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
[0028]在本實(shí)用新型中，發(fā)動(dòng)機(jī)5和4個(gè)輪轂電機(jī)都能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，混動(dòng)模式時(shí)，輪轂電機(jī)1和輪轂電機(jī)2負(fù)責(zé)啟動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)5負(fù)責(zé)給車(chē)輛提供加速主動(dòng)力。
[0029]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，變速器7內(nèi)含有兩個(gè)同步器，能夠?qū)崿F(xiàn)在燃油模式和混動(dòng)模式自由切換4個(gè)擋位，提高動(dòng)力性。所述的變速器包括主軸同步器、副軸同步器以及差速器，所述的主軸同步器的設(shè)置于所述的變速器的主軸上，且所述的主軸同步器分別與3擋主動(dòng)齒輪以及4擋主動(dòng)齒輪相連接；且所述的變速器的主軸還分別與1擋主動(dòng)齒輪以及2擋主動(dòng)齒輪相連接；所述的副軸同步器設(shè)置于所述的變速器的副軸上，且所述的副軸同步器分別與1擋從動(dòng)齒輪以及2擋從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸還分別與3擋從動(dòng)齒輪以及4當(dāng)從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸與所述的差速器相固定連接。
[0030]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，主軸同步器9通過(guò)內(nèi)花鍵與主軸上的外花鍵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)5通過(guò)離合器6將動(dòng)力傳遞到主軸同步器9上，再通過(guò)同步環(huán)將動(dòng)力傳遞到三或四擋主動(dòng)齒輪上，然后經(jīng)過(guò)齒輪嚙合作用將動(dòng)力輸出；即主軸同步器9只有在車(chē)輛處于三擋或者四擋的時(shí)候才會(huì)發(fā)揮作用，如圖1中所示，在車(chē)輛掛三/四擋的時(shí)候，離合器6的動(dòng)力才能傳遞到主軸同步器9上，然后將動(dòng)力傳遞到副軸，此時(shí)，副軸同步器8不起任何作用，動(dòng)力經(jīng)過(guò)副軸傳遞到差速器10。
[0031]副軸同步器8通過(guò)內(nèi)花鍵與副軸上的外花鍵相連，發(fā)動(dòng)機(jī)5傳遞到一或二擋主動(dòng)齒輪上的動(dòng)力先通過(guò)齒輪嚙合傳遞到一或二擋從動(dòng)齒輪上，再經(jīng)過(guò)副軸同步環(huán)的同步作用再傳遞到副軸上，從而將動(dòng)力輸出；即副軸同步器8只有在車(chē)輛處于一擋或者二擋的時(shí)候才會(huì)發(fā)揮作用，如圖1中所示，在車(chē)輛掛一 / 二擋的時(shí)候，離合器6的動(dòng)力才能經(jīng)主軸傳遞到副軸同步器8上，然后將動(dòng)力傳遞到副軸，此時(shí)，主軸同步器9不起任何作用，動(dòng)力經(jīng)過(guò)副軸傳遞到差速器10。
[0032]所有的動(dòng)力最后都是通過(guò)齒輪嚙合輸出到差速器10，再經(jīng)過(guò)差速器10輸出到車(chē)輪半軸上，差速器10與車(chē)輪半軸是通過(guò)花鍵相連。
[0033]混動(dòng)模式時(shí)，左前輪轂電機(jī)1和右前輪轂電機(jī)2負(fù)責(zé)啟動(dòng)車(chē)輛和車(chē)輛加速時(shí)提供助力；電動(dòng)模式時(shí)，左前輪轂電機(jī)1、右前輪轂電機(jī)2、左后輪轂電機(jī)3和右后輪轂電機(jī)4同時(shí)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，這時(shí)四個(gè)輪轂電機(jī)作為車(chē)輛前進(jìn)唯一的驅(qū)動(dòng)力；車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，四個(gè)輪轂電機(jī)都能一定程度上回收能量。
[0034]在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，四個(gè)輪轂電機(jī)都是外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子的結(jié)構(gòu)形式。
[0035]使用本實(shí)用新型的車(chē)輛可以實(shí)現(xiàn)三種模式:
[0036](1)燃油模式，如圖1所示，從發(fā)動(dòng)機(jī)5傳過(guò)來(lái)的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器6再傳遞給變速器7，通過(guò)差速器10將動(dòng)力傳遞給兩個(gè)前車(chē)輪，從而驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，燃油模式的結(jié)構(gòu)形式就是前置前驅(qū)。
[0037](2)電動(dòng)模式，如圖1所示，由于輪轂電機(jī)具有特殊結(jié)構(gòu)，整個(gè)電機(jī)置于輪胎內(nèi)，所以能夠單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。因此，在本實(shí)施例中，左前輪轂電機(jī)1、右前輪轂電機(jī)2、左后輪轂電機(jī)3和右后輪轂電機(jī)4從蓄電池獲取能量后直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪前進(jìn)。
[0038](3)并聯(lián)混動(dòng)模式，車(chē)輛起步時(shí)，左前輪轂電機(jī)1和右前輪轂電機(jī)2利用蓄電池提供的能量驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，達(dá)到一定速度后就可以靠發(fā)動(dòng)機(jī)5驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)還能通過(guò)左前輪轂電機(jī)1、右前輪轂電機(jī)2、左后輪轂電機(jī)3和右后輪轂電機(jī)4將能量回收，儲(chǔ)存在蓄電池內(nèi)。
[0039]采用了該實(shí)用新型中的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下有益技術(shù)效果:
[0040]本實(shí)用新型利用了輪轂電機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)車(chē)輛的目的，能夠?qū)鹘y(tǒng)意義上的混合動(dòng)力系統(tǒng)簡(jiǎn)單化。
[0041]本實(shí)用新型中的輪轂電機(jī)的使用給純電動(dòng)模式減少了機(jī)械部件，如變速器的傳動(dòng)，這樣車(chē)輛運(yùn)行結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，另外，四驅(qū)的模式動(dòng)力性更強(qiáng)。
[0042]本實(shí)用新型的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)方案中，其中所包括的各個(gè)功能模塊和模塊單元均能夠?qū)?yīng)于集成電路結(jié)構(gòu)中的具體硬件電路，因此僅涉及具體硬件電路的改進(jìn)，硬件部分并非僅僅屬于執(zhí)行控制軟件或者計(jì)算機(jī)程序的載體，因此解決相應(yīng)的技術(shù)問(wèn)題并獲得相應(yīng)的技術(shù)效果也并未涉及任何控制軟件或者計(jì)算機(jī)程序的應(yīng)用，也就是說(shuō)，本實(shí)用新型僅僅利用這些模塊和單元所涉及的硬件電路結(jié)構(gòu)方面的改進(jìn)即可以解決所要解決的技術(shù)問(wèn)題，并獲得相應(yīng)的技術(shù)效果，而并不需要輔助以特定的控制軟件或者計(jì)算機(jī)程序即可以實(shí)現(xiàn)相應(yīng)功能。
[0043]上述實(shí)施例為本專(zhuān)利較佳的實(shí)施例，并非用來(lái)限制本實(shí)用新型的實(shí)施范圍，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在未脫離本實(shí)用新型原理的前提下，所作的改進(jìn)、變化、組合、替代等，均屬于本實(shí)用新型權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍之內(nèi)。
[0044]在此說(shuō)明書(shū)中，本實(shí)用新型已參照其特定的實(shí)施例作了描述。但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實(shí)用新型的精神和范圍。因此，說(shuō)明書(shū)和附圖應(yīng)被認(rèn)為是說(shuō)明性的而非限制性的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器，所述的發(fā)動(dòng)機(jī)與所述的離合器的第一端相連接，所述的離合器的第二端與所述的變速器相連接，其特征在于，所述的系統(tǒng)還包括安設(shè)在左前輪的左前輪轂電機(jī)、安設(shè)在右前輪的右前輪轂電機(jī)、安設(shè)在左后輪的左后輪轂電機(jī)、安設(shè)在右后輪的右后輪轂電機(jī)；所述的變速器與所述的左前輪轂電機(jī)以及所述的右前輪轂電機(jī)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的變速器包括主軸同步器、副軸同步器以及差速器，所述的主軸同步器的設(shè)置于所述的變速器的主軸上，且所述的主軸同步器分別與3擋主動(dòng)齒輪以及4擋主動(dòng)齒輪相連接；且所述的變速器的主軸還分別與1擋主動(dòng)齒輪以及2擋主動(dòng)齒輪相連接；所述的副軸同步器設(shè)置于所述的變速器的副軸上，且所述的副軸同步器分別與1擋從動(dòng)齒輪以及2擋從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸還分別與3擋從動(dòng)齒輪以及4當(dāng)從動(dòng)齒輪相連接；所述的變速器的副軸與所述的差速器相固定連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，所述的左前輪轂電機(jī)、右前輪轂電機(jī)、左后輪轂電機(jī)、右后輪轂電機(jī)均為外轉(zhuǎn)子內(nèi)定子的結(jié)構(gòu)形式的輪轂電機(jī)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器的第一端相連接，離合器的第二端與變速器相連接，系統(tǒng)還包括安設(shè)在左前輪的左前輪轂電機(jī)、安設(shè)在右前輪的右前輪轂電機(jī)、安設(shè)在左后輪的左后輪轂電機(jī)、安設(shè)在右后輪的右后輪轂電機(jī)；所述的變速器與所述的左前輪轂電機(jī)以及右前輪轂電機(jī)相連接；所述的變速器包括主軸同步器、副軸同步器以及差速器。采用該種結(jié)構(gòu)的四驅(qū)多擋混合動(dòng)力系統(tǒng)，減少了機(jī)械部件，如純電動(dòng)模式下的變速器的傳動(dòng)，這樣車(chē)輛運(yùn)行結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，另外，四驅(qū)的模式動(dòng)力性更強(qiáng)，系統(tǒng)可以純?nèi)加湍Ｊ?、純電?dòng)模式，也可以混動(dòng)模式，滿(mǎn)足車(chē)輛的日常行駛要求，并且能夠較大地發(fā)揮輪轂電機(jī)的優(yōu)勢(shì)。
【IPC分類(lèi)】B60K7/00, B60K6/36
【公開(kāi)號(hào)】CN205059231
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520845735
【發(fā)明人】朱超, 宋延大, 殷建坤
【申請(qǐng)人】上海中科深江電動(dòng)車(chē)輛有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日