一種汽車電源系統(tǒng)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車電路，具體是涉及一種汽車電源系統(tǒng)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代汽車的電源主要是發(fā)電機和蓄電池，發(fā)動機在怠速轉(zhuǎn)速以上運轉(zhuǎn)時，會帶動發(fā)電機發(fā)電，發(fā)電機的功用是在發(fā)動機以怠速轉(zhuǎn)速以上運轉(zhuǎn)時，向汽車上除起動機以外的所有用電設(shè)備供電，同時還向蓄電池充電，蓄電池充滿電時其內(nèi)部的電解液密度達到最大。當蓄電池已被充滿電且發(fā)動機仍需長時間處于高負荷工況下時，用電設(shè)備不足以將發(fā)電機發(fā)出的電完全用完，發(fā)電機多發(fā)出的這部分電能由于不能及時被利用，而形成過發(fā)電浪費掉，從而增加發(fā)動機油耗。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，可根據(jù)蓄電池是否充滿電的情況，控制發(fā)電機勵磁電路的通斷，從而避免發(fā)電機過發(fā)電的汽車電源系統(tǒng)電路。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的一種汽車電源系統(tǒng)電路，包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、點火開關(guān)，所述蓄電池極搭鐵，蓄電池“ + ”極分別與點火開關(guān)一端和發(fā)電機“ + ”極連接，發(fā)電機“F”極與電壓調(diào)節(jié)器的“F”極連接，電壓調(diào)節(jié)器的極和發(fā)電機的極分別通過搭鐵與蓄電池極連接，其特征在于，還包括繼電器和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)為常開式，并串聯(lián)連接于蓄電池正極和繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端通過搭鐵與蓄電池負極連接；所述繼電器為常閉觸點繼電器，繼電器的觸點開關(guān)一端連接于點火開關(guān)的另一端，觸點開關(guān)另一端連接于調(diào)節(jié)器的“ + ”極。
[0005]作為本實用新型的改進，所述壓力開關(guān)置于蓄電池內(nèi)部的底面上。
[0006]本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是:采用壓力開關(guān)和繼電器設(shè)計，在蓄電池充滿電，電解液密度達到最大時，壓力開關(guān)可控制繼電器斷開發(fā)電機勵磁電路，使發(fā)電機停止發(fā)電，減少不必要的能量消耗，降低發(fā)動機油耗。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的電路原理圖。
[0008]圖中標號為:1-蓄電池，2-發(fā)電機，3-電壓調(diào)節(jié)器，4-點火開關(guān)，5-繼電器，6_壓力開關(guān)。
【具體實施方式】
[0009]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0010]參照圖1可知，本實用新型的一種汽車電源系統(tǒng)電路包括蓄電池1、發(fā)電機2、電壓調(diào)節(jié)器3、點火開關(guān)4，還包括繼電器5和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開關(guān)6。蓄電池1的極搭鐵，“ + ”極分別與點火開關(guān)4 一端和發(fā)電機2的“ + ”極連接，發(fā)電機2的“F”極與電壓調(diào)節(jié)器3的“F”極連接，電壓調(diào)節(jié)器3的極和發(fā)電機2的極分別通過搭鐵與蓄電池1的極連接。繼電器5為常閉觸點繼電器，壓力開關(guān)6為常開式，且置于蓄電池1內(nèi)部的底面上，壓力開關(guān)6串聯(lián)連接于蓄電池1的“ + ”極和繼電器5的線圈一端，繼電器5的線圈另一端通過搭鐵與蓄電池1的極連接，繼電器5的觸點開關(guān)一端連接于點火開關(guān)4的另一端，觸點開關(guān)另一端連接于電壓調(diào)節(jié)器3的“ + ”極。
[0011]本實用新型的一種汽車電源系統(tǒng)電路工作原理如下:
[0012]1.蓄電池未充滿電時:當點火開關(guān)4閉合，發(fā)動機處于怠速轉(zhuǎn)速以上運轉(zhuǎn)時，勵磁電流從蓄電池1 (他勵過程)或發(fā)電機2的“ + ”極(自勵過程)出發(fā)，依次經(jīng)過點火開關(guān)4，繼電器5的觸點開關(guān)一端，繼電器5的觸點開關(guān)另一端，調(diào)節(jié)器3的“ + ”極，調(diào)節(jié)器3的“F”極，發(fā)電機2的“F”極，發(fā)電機2的極，此時，發(fā)電機2的勵磁繞組有電流通過，產(chǎn)生磁場，發(fā)電機2便可正常發(fā)電，供蓄電池1充電和其他用電設(shè)備使用。
[0013]2.蓄電池充滿電時:蓄電池1充滿電時，內(nèi)部電解液密度達到最大值，壓力開關(guān)6在電解液壓力下，由常開變?yōu)殚]合，電流從蓄電池1的“ + ”極出發(fā)，通過壓力開關(guān)6，到達繼電器5的線圈一端，從線圈另一端搭鐵進入蓄電池1的極，此時繼電器5的線圈通電產(chǎn)生磁場，吸引繼電器5的觸點斷開，發(fā)電機2的勵磁電路斷開，勵磁電流消失，發(fā)電機2停止發(fā)電。
[0014]之后，用電設(shè)備將消耗蓄電池1內(nèi)的電能，待蓄電池1的電量減少后，內(nèi)部電解液密度降低，壓力開關(guān)6由閉合變?yōu)閿嚅_，繼電器5線圈內(nèi)的電流消失，繼電器5的觸點開關(guān)閉合，發(fā)電機2的勵磁電路導通，繼續(xù)發(fā)電供給蓄電池1充電和其他用電設(shè)備用電。
[0015]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種汽車電源系統(tǒng)電路，包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、點火開關(guān)，所述蓄電池 極搭鐵，蓄電池“ + ”極分別與點火開關(guān)一端和發(fā)電機“ + ”極連接，發(fā)電機“F”極與電壓調(diào)節(jié)器的“F”極連接，電壓調(diào)節(jié)器的極和發(fā)電機的極分別通過搭鐵與蓄電池極連接，其特征在于，還包括繼電器和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開關(guān)，所述壓力開關(guān)為常開式，并串聯(lián)連接于蓄電池正極和繼電器線圈的一端，繼電器線圈的另一端通過搭鐵與蓄電池負極連接；所述繼電器為常閉觸點繼電器，繼電器的觸點開關(guān)一端連接于點火開關(guān)的另一端，觸點開關(guān)另一端連接于調(diào)節(jié)器的“ + ”極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車電源系統(tǒng)電路，其特征在于，所述壓力開關(guān)置于蓄電池內(nèi)部的底面上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車電源系統(tǒng)電路，包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器、點火開關(guān)，還包括繼電器和置于蓄電池內(nèi)部的壓力開關(guān)。本實用新型通過設(shè)置于蓄電池內(nèi)部的壓力開關(guān)，可在蓄電池充滿電時，控制繼電器斷開發(fā)電機勵磁電路，使發(fā)電機停止發(fā)電，在蓄電池未充滿電時，保持發(fā)電機勵磁電路導通，使發(fā)電機正常發(fā)電。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，可在電源系統(tǒng)電量充足的情況下，控制發(fā)電機不發(fā)電，減少不必要的能量消耗，降低發(fā)動機油耗。
【IPC分類】B60R16/02
【公開號】CN205044671
【申請?zhí)枴緾N201520737861
【發(fā)明人】宋忠春, 吳玲峰, 楊光明, 儲駿, 顧友民, 候倫元
【申請人】宋忠春
【公開日】2016年2月24日
【申請日】2015年9月23日