升降式側(cè)防護(hù)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種升降式側(cè)防護(hù)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)GB11567.1-2001的規(guī)定汽車和掛車側(cè)面防護(hù)要求，車輛必須要設(shè)置側(cè)護(hù)板以有效地保護(hù)以有效地保護(hù)無防御行人，以免其跌于車側(cè)而被卷入車輪下面。車輛的側(cè)護(hù)板是設(shè)置在汽車車廂底板兩側(cè)下方的欄桿狀的防護(hù)物。但是，傳統(tǒng)的車輛側(cè)護(hù)板存在以下缺點(diǎn):側(cè)護(hù)板與車體直接焊接在一起，側(cè)護(hù)板是固定的不可以進(jìn)行調(diào)整。還有一些側(cè)護(hù)板采用的零件與零件之間采用螺栓連接，但是螺栓使用較多，拆卸和安裝比較麻煩。由于車輛行駛的路面環(huán)境的復(fù)雜性，車輛與地面之間的距離具有一定的變化性，而固定不可調(diào)節(jié)高度的側(cè)護(hù)板不能夠適應(yīng)特殊路段的要求，只能將側(cè)護(hù)板的設(shè)置高的增加，這就降低了側(cè)護(hù)板的防護(hù)作用。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種升降式側(cè)防護(hù)，通過調(diào)節(jié)側(cè)護(hù)板的高度，使得側(cè)護(hù)板能夠適應(yīng)各種路面環(huán)境，能夠?qū)?cè)護(hù)板的防護(hù)效果盡可能地發(fā)揮出來。
[0004]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種升降式側(cè)防護(hù)包括:側(cè)護(hù)板、側(cè)防護(hù)支架、升降機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)，所述側(cè)防護(hù)支架固定于車輛副車架側(cè)面，所述側(cè)護(hù)板通過所述升降機(jī)構(gòu)與所述側(cè)防護(hù)支架連接，所述側(cè)護(hù)板可在豎直方向運(yùn)動，所述升降機(jī)構(gòu)通過所述控制機(jī)構(gòu)控制所述側(cè)護(hù)板的運(yùn)動。
[0006]作為優(yōu)選的方案，所述升降機(jī)構(gòu)包括氣缸、第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的一端與所述側(cè)防護(hù)支架轉(zhuǎn)動連接，所述第一連桿旋轉(zhuǎn)孔，所述側(cè)護(hù)板與所述第一連桿轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的一端與所述氣缸轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的另一端與所述側(cè)護(hù)板轉(zhuǎn)動連接，所述第二連桿的中部轉(zhuǎn)動連接于所述側(cè)防護(hù)支架，所述控制機(jī)構(gòu)為操縱閥，所述操縱閥設(shè)置于車輛駕駛室內(nèi)，所述操縱閥分別與車輛的氣源、所述氣缸連接。氣缸通過操縱閥與車輛的氣源連接，采用氣動方式推動升降機(jī)構(gòu)運(yùn)動，之后升降機(jī)構(gòu)驅(qū)動側(cè)護(hù)板動作，使側(cè)護(hù)板升起或者下降。車輛自身的氣動系統(tǒng)提供動力，氣動方式可以提供充足的動力，使側(cè)護(hù)板能夠快速升起或者下降。連桿傳動的方式簡單、穩(wěn)定、傳動效率高，而且方便維護(hù)。
[0007]作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板與所述第一連桿通過銷軸定位旋轉(zhuǎn)連接。
[0008]作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)防護(hù)支架包括橫桿和豎桿，所述橫桿與所述豎桿首尾連接構(gòu)成L形結(jié)構(gòu)，所述橫桿遠(yuǎn)離所述豎桿的一端固定于副車架側(cè)面，所述橫桿與車輪的軸向平行，所述豎桿與車輪的徑向平行。L形結(jié)構(gòu)的側(cè)防護(hù)支架牢固地固定于車輛的副車架，保持側(cè)護(hù)板運(yùn)動的平穩(wěn)，使得側(cè)護(hù)板能夠保持豎直，避免與側(cè)防護(hù)支架發(fā)生相互碰撞、摩擦等情況。
[0009]優(yōu)選地，所述橫桿、所述豎桿一體成型。橫桿和豎桿一體成型，有利于提高側(cè)防護(hù)支架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，從而提高側(cè)防護(hù)的升降過程中的穩(wěn)定性，防止放生碰撞的情況，從而確保側(cè)防護(hù)的使用安全性。
[0010]作為優(yōu)選的方案，所述橫桿焊接于副車架側(cè)面。焊接的方式使橫桿和副車架之間的連接更穩(wěn)固、能夠承受更大的作用力，當(dāng)側(cè)防護(hù)受到外界的沖擊作用時能夠保持穩(wěn)定，避免側(cè)防護(hù)發(fā)生較大程度的傾斜等情況。
[0011]作為優(yōu)選的方案，還包括:連接板，所述連接板固定連接于所述橫桿，所述橫桿通過所述連接板與副車架連接，所述連接板的橫截面積大于所述橫桿的橫截面積。由于連接板的橫截面積大于所述橫桿的橫截面積，連接板與副車架之間的接觸面積大，可以提供更大的附著力，提高側(cè)防護(hù)支架與副車架之間的連接牢固性和穩(wěn)定性。
[0012]作為優(yōu)選的方案，還包括螺栓，所述連接板設(shè)置有與所述螺栓匹配的連接孔，所述螺栓穿過所述連接孔與副車架螺紋連接。連接板利用螺栓與副車架連接，則可以在需要的時將連接板與副車架分離，從而有利于更換側(cè)防護(hù)支架，以便在側(cè)防護(hù)支架損壞時可以適時地更換，確保升降式側(cè)防護(hù)的繼續(xù)使用。
[0013]作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板為鋼板，鋼板材質(zhì)的側(cè)護(hù)板具有更高的強(qiáng)度，可以承受外界更大的沖擊，提高側(cè)護(hù)板的使用壽命以及車輛的安全性。
[0014]作為優(yōu)選的方案，所述側(cè)護(hù)板包括多個橫板和多個豎板，所述橫板與所述豎板固定連接形成多個矩形網(wǎng)格。側(cè)護(hù)板通過橫板和豎板相互固定而成，相比于采用整體板材制作而成的側(cè)護(hù)板具有更小的重量，減小副車架的負(fù)重，同時減小升降機(jī)構(gòu)承受的壓力，避免升降機(jī)構(gòu)受力過大而發(fā)生損壞的問題。
[0015]本實(shí)用新型的有益效果:
[0016]本實(shí)用新型提供了一種升降式側(cè)防護(hù)，側(cè)護(hù)板可以通過控制進(jìn)行升起和下降，以便對車輛進(jìn)行更加有效的側(cè)面防護(hù)，防止車輛、人體等被卷入車輛下，從而有效地避免車輛行駛時發(fā)生安全問題。由于側(cè)護(hù)板能夠進(jìn)行升降，從而使車輛能夠根據(jù)不同的路面情況，調(diào)整側(cè)護(hù)板的高度，實(shí)現(xiàn)有效的防護(hù)。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)中的側(cè)防護(hù)支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)中的側(cè)護(hù)板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)安裝于車輛的側(cè)視示意圖；(不包括升降機(jī)構(gòu))
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)安裝于車輛的主視示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)的一種工作狀態(tài)示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的升降式側(cè)防護(hù)的另一種工作狀態(tài)示意圖。
[0024]附圖標(biāo)記說明
[0025]側(cè)防護(hù)支架100 ;豎板101 ;橫板102 ;側(cè)護(hù)板103 ；
[0026]副車架104 ;操縱閥105 ;氣缸106 ;第一連桿107 ；
[0027]第二連桿108 ;安裝支板109 ;氣管110。
【具體實(shí)施方式】
[0028]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0029]應(yīng)注意到:相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。
[0030]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0031]在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0032]—些大型運(yùn)輸車，如貨車、卡車等，由于其需要具有較好的運(yùn)輸能力，車輛具有較高的底盤和輪胎，車輛同側(cè)的輪胎之間具有較大的空隙，從而形成一個安全隱患。當(dāng)人體或者一些小型車輛跌倒而被卷入車輪下，就會產(chǎn)生對人體、車輛的傷害。因此，對于一些大型的運(yùn)輸車輛都需要設(shè)計(jì)側(cè)防護(hù)，以便將車輛的輪胎之間的空隙遮擋，防止車輛或者行人卷入車下。但是，現(xiàn)在廣泛使用的車輛側(cè)防護(hù)欄多采用整體焊接的結(jié)構(gòu)，側(cè)防護(hù)拆卸困難，當(dāng)某一結(jié)構(gòu)損壞時，就需要對側(cè)防護(hù)的整體進(jìn)行更換，造成極大的浪費(fèi)。此外，焊接結(jié)構(gòu)的拆卸不便，往往在拆卸過程往往造成對車體造成相當(dāng)大的損壞，而且側(cè)防護(hù)的固定使得其高度必須設(shè)計(jì)得相對較高，以防止在各種路面的不發(fā)生擦掛等問題，但是這就使得側(cè)防護(hù)的防護(hù)效果大大降低，對各種路面不均有針對性的防護(hù)作用。針對上述問題，發(fā)明人提供了一種具有升降功能的側(cè)防護(hù)，該側(cè)防護(hù)可以根據(jù)實(shí)際路面的高低起伏進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得側(cè)防護(hù)板的防護(hù)效果大大提高。
[0033]參閱圖1至圖6，本實(shí)施例提供了一種升降式側(cè)防護(hù)，該升降式側(cè)防護(hù)包括:側(cè)護(hù)板103、側(cè)防護(hù)支架100、升降機(jī)構(gòu)以及控制機(jī)構(gòu)。
[0034]側(cè)防護(hù)支架100固定于車輛側(cè)邊的副車架104，側(cè)防護(hù)支架100為升降機(jī)構(gòu)和側(cè)護(hù)板103提供一個穩(wěn)定的著力點(diǎn)。側(cè)護(hù)板103通過升降機(jī)構(gòu)與側(cè)防護(hù)支架100連接，側(cè)護(hù)板103可在豎直方向運(yùn)動，升降機(jī)構(gòu)通過控制機(jī)構(gòu)控制側(cè)護(hù)板103的運(yùn)動。安裝有該升降式側(cè)防護(hù)的車輛的示意圖如圖3、圖4。
[0035]側(cè)護(hù)板103可采用整塊完整的鋼板制作而成(如圖2所示)，或者由多塊鋼板條間隔拼接而成。側(cè)護(hù)板103采用整塊鋼板制作可提高側(cè)護(hù)板103的強(qiáng)度，大大