滑軌料片的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種滑軌料片。
【背景技術(shù)】
[0002]滑軌料片是指用于安裝在車(chē)輛座椅上且用于調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅前后的金屬件，目前現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)輛座椅包括安裝在車(chē)輛上的軌道即公軌和安裝在車(chē)座上的軌道即母軌，所述公軌和母軌上安裝有滑軌料片，通過(guò)調(diào)節(jié)裝置使得安裝有滑軌料片的母軌相對(duì)公軌滑動(dòng)并鎖定母軌的位置進(jìn)而達(dá)到調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅的方法。
[0003]目前現(xiàn)有技術(shù)的滑軌料片包括滑軌料片本體和設(shè)在滑軌料片本體上的鎖孔，所述的鎖孔呈矩陣式排列，由于目前現(xiàn)有技術(shù)的滑軌料片的生產(chǎn)都是直接通過(guò)模具一次性沖壓而成，所以滑軌表面平滑；但在實(shí)際使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)車(chē)輛座椅的調(diào)節(jié)往往在往最前端和最后端的調(diào)節(jié)過(guò)程中，由于乘客往往會(huì)因?yàn)橛昧^大，在滑軌的最后一個(gè)鎖孔位置形成一個(gè)很大的沖擊，這樣的沖擊往往既不利于座椅的滑軌壽命也不利于乘客的乘坐體驗(yàn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種可提高滑軌壽命且使乘客在調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅時(shí)更加舒適的滑軌料片。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為:一種滑軌料片，包括料片本體，所述料片本體上設(shè)有多個(gè)鎖孔，所述分別距離料片本體兩端最近的鎖孔為第一鎖孔和第二鎖孔，所述第一鎖孔和第二鎖孔上均設(shè)有加固結(jié)構(gòu)，所述的加固結(jié)構(gòu)是指包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)在第一鎖孔和第二鎖孔上。
[0006]作為改進(jìn)，所述的第一鎖孔的數(shù)量為兩個(gè)。
[0007]作為改進(jìn)，所述第二鎖孔為一個(gè)且位于料片本體的中軸線上。
[0008]作為改進(jìn)，所述凸臺(tái)與第一鎖孔、第二鎖孔的連接處為斜板狀。
[0009]作為改進(jìn)，所述凸臺(tái)表面設(shè)有用于增大摩擦的多個(gè)凸起。
[0010]作為改進(jìn)，所述的斜板與水平線呈夾角為30度。
[0011]根據(jù)上述方案可以看出本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn):在分別距離料片本體兩端最近的鎖孔為第一鎖孔和第二鎖孔，所述第一鎖孔和第二鎖孔上均設(shè)有加固結(jié)構(gòu)，所述的加固結(jié)構(gòu)是指包括凸臺(tái)，所述凸臺(tái)設(shè)在第一鎖孔和第二鎖孔上，這樣的設(shè)計(jì)可以使得當(dāng)滑軌在滑至兩端時(shí)，凸臺(tái)可以對(duì)公軌、母軌之間造成緩沖，在稍許加力時(shí)公軌、母軌突破凸臺(tái)的阻礙，使得公軌、母軌鎖緊，同時(shí)所述凸臺(tái)與第一鎖孔、第二鎖孔的連接處為斜板狀，且所述凸臺(tái)表面設(shè)有用于增大摩擦的多個(gè)凸起，這樣的設(shè)計(jì)使得座椅在調(diào)節(jié)在最后或最前時(shí)不會(huì)突然鎖緊，而是有一個(gè)緩沖的過(guò)程。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的滑軌料片的結(jié)構(gòu)示意圖
[0013]圖2是本實(shí)用新型的滑軌料片的第二鎖孔的側(cè)視圖。
[0014]圖中:1、料片本體，2、鎖孔，2.1、第一鎖孔，2.2、第二鎖孔，3、凸臺(tái)。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0016]一種滑軌料片，包括料片本體I，所述料片本體I上設(shè)有多個(gè)鎖孔2，所述分別距離料片本體I兩端最近的鎖孔2為第一鎖孔2.1和第二鎖孔2.2，所述第一鎖孔2.1和第二鎖孔2.2上均設(shè)有加固結(jié)構(gòu)，所述的加固結(jié)構(gòu)是指包括凸臺(tái)3，所述凸臺(tái)3設(shè)在第一鎖孔2.1和第二鎖孔2.2上。
[0017]所述的第一鎖孔即在附圖1中最左端的鎖孔，所述的第二鎖孔即在附圖2中最右端的鎖孔，
[0018]所述的第一鎖孔2.1的數(shù)量為兩個(gè)。
[0019]所述第二鎖孔2.2為一個(gè)且位于料片本體I的中軸線上。
[0020]所述凸臺(tái)3與第一鎖孔2.1、第二鎖孔2.2的連接處為斜板狀。
[0021]所述凸臺(tái)3表面設(shè)有用于增大摩擦的多個(gè)凸起。
[0022]所述的斜板與水平線呈夾角為30度。
[0023]以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑軌料片，包括料片本體(I)，所述料片本體(I)上設(shè)有多個(gè)鎖孔(2)，其特征在于:所述分別距離料片本體(I)兩端最近的鎖孔(2)為第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)，所述第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)上均設(shè)有加固結(jié)構(gòu)，所述的加固結(jié)構(gòu)是指包括凸臺(tái)(3)，所述凸臺(tái)(3)設(shè)在第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌料片，其特征在于:所述的第一鎖孔(2.1)的數(shù)量為兩個(gè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌料片，其特征在于:所述第二鎖孔(2.2)為一個(gè)且位于料片本體(I)的中軸線上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌料片，其特征在于:所述凸臺(tái)(3)與第一鎖孔(2.1)、第二鎖孔(2.2)的連接處為斜板狀。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌料片，其特征在于:所述凸臺(tái)(3)表面設(shè)有用于增大摩擦的多個(gè)凸起。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑軌料片，其特征在于:所述的斜板與水平線呈夾角為30度。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種可提高滑軌壽命且使乘客在調(diào)節(jié)車(chē)輛座椅時(shí)更加舒適的滑軌料片，包括料片本體(1)，所述料片本體(1)上設(shè)有多個(gè)鎖孔(2)，所述分別距離料片本體(1)兩端最近的鎖孔(2)為第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)，所述第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)上均設(shè)有加固結(jié)構(gòu)，所述的加固結(jié)構(gòu)是指包括凸臺(tái)(3)，所述凸臺(tái)(3)設(shè)在第一鎖孔(2.1)和第二鎖孔(2.2)上。
【IPC分類(lèi)】B60N2/08
【公開(kāi)號(hào)】CN204870612
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520648508
【發(fā)明人】曹嘉偉
【申請(qǐng)人】無(wú)錫諾飛高新技術(shù)有限公司
【公開(kāi)日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日