汽車主動(dòng)防撞座椅的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車主動(dòng)防撞座椅。
【背景技術(shù)】
[0002] 汽車給人們出行提供了便利條件，同時(shí)也帶來了不可避免的問題：汽車碰撞事故。 汽車專家在以前的設(shè)計(jì)中，已經(jīng)在汽車結(jié)構(gòu)、汽車鈑金、保險(xiǎn)杠的結(jié)構(gòu)等方面進(jìn)行了大量的 設(shè)計(jì)和研究，也取得了較好的效果，大大降低了汽車發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘坐人員的傷害。但這一 切都是基于汽車發(fā)生碰撞后的被動(dòng)防護(hù)措施，目前市場上缺少汽車發(fā)生碰撞后的主動(dòng)安全 避讓措施。本設(shè)計(jì)是通過對(duì)汽車座椅結(jié)構(gòu)及座椅移動(dòng)控制的改進(jìn)，做到汽車發(fā)生碰撞后汽 車座椅能進(jìn)行主動(dòng)避讓，從而進(jìn)一步降低汽車碰撞后的人員傷亡。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，并提供一種發(fā)生碰撞后能主動(dòng)前、 后、左、右進(jìn)行避讓的汽車主動(dòng)防撞座椅。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：
[0005] 汽車主動(dòng)防撞座椅，包括汽車座椅，汽車座椅下面設(shè)置上層軌道和下層軌道，汽車 車身前后左右分別設(shè)置前碰撞傳感器、后碰撞傳感器、左碰撞傳感器和右碰撞傳感器，上層 軌道和下層軌道相互垂直，下層軌道的下端固定在汽車底板上，下層軌道的上端與上層軌 道的下端固定，液壓缸A固定在上層軌道左右兩側(cè)，液壓缸B固定在下層軌道前后兩側(cè)，上 層軌道及下層軌道底部均設(shè)置軸承，上層軌道的上端通過連接座與汽車座椅相連，汽車座 椅的運(yùn)動(dòng)方向由液壓缸A、液壓缸B的運(yùn)動(dòng)方向控制；
[0006] 液壓栗為液壓缸A及液壓缸B提供液壓油，液壓栗一側(cè)設(shè)置回流閥，液壓栗另一側(cè) 設(shè)置卸荷閥7YA，液壓栗一端分兩路，一路通過左側(cè)二位二通閥及左側(cè)三位四通閥控制液壓 缸A，液壓缸A左側(cè)設(shè)置行程開關(guān)2YA-，液壓缸A右側(cè)設(shè)置行程開關(guān)1YA-，另一路通過右側(cè) 二位二通閥及右側(cè)三位四通閥控制液壓缸B，液壓缸B上側(cè)設(shè)置行程開關(guān)5YA-，液壓缸B下 側(cè)設(shè)置行程開關(guān)6YA-，左側(cè)二位二通閥由電磁鐵3YA控制，左側(cè)三位四通閥由電磁鐵1YA、 2YA控制，右側(cè)二位二通閥由電磁鐵4YA控制，右側(cè)三位四通閥由電磁鐵5YA、6YA控制，其中 左側(cè)二位二通閥為常開閥，右側(cè)二位二通閥為常閉閥，其余均為常開閥，汽車座椅可進(jìn)行前 后IOcm的移動(dòng)、左右5cm的移動(dòng)；
[0007] 汽車的前碰撞傳感器信號(hào)與Portl連接，后碰撞傳感器信號(hào)與Port2連接，左碰撞 傳感器信號(hào)與P〇rt3連接，右碰撞傳感器信號(hào)與Port4連接；Portl經(jīng)電阻Rll連接通用運(yùn) 算放大器LM324的3腳，與接地的2腳共同構(gòu)成前碰撞回路；Port2經(jīng)電阻R12連接通用運(yùn) 算放大器LM324的5腳，與接地的6腳共同構(gòu)成后碰撞回路；Port3經(jīng)電阻R13連接通用運(yùn) 算放大器LM324的10腳，與接地的9腳共同構(gòu)成左碰撞回路；Port4經(jīng)電阻R14連接通用運(yùn) 算放大器LM324的12腳，與接地的13腳共同構(gòu)成右碰撞回路；通用運(yùn)算放大器LM324的3 腳經(jīng)電阻R12連接通用運(yùn)算放大器LM324的1腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路；通用運(yùn)算放大器LM324 的5腳經(jīng)電阻R22連接通用運(yùn)算放大器LM324的7腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路；通用運(yùn)算放大器LM324的10腳經(jīng)電阻R32連接通用運(yùn)算放大器LM324的8腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路；通用運(yùn)算 放大器LM324的12腳經(jīng)電阻R42連接通用運(yùn)算放大器LM324的14腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路；
[0008] 通用運(yùn)算放大器LM324的1腳輸出信號(hào)OUTl既作為輸出信號(hào)Port5,連接液壓回 路電磁鐵5YA，控制液壓回路電磁鐵5YA的動(dòng)作，又作為或門電路7432的2腳輸入信號(hào)， 連接或門電路7432的2腳；通用運(yùn)算放大器LM324的7腳輸出信號(hào)0UT2既作為輸出信號(hào) Port6，連接液壓回路電磁鐵6YA，控制液壓回路電磁鐵6YA的動(dòng)作，又作為或門電路7432的 1腳輸入信號(hào)，連接或門電路7432的1腳；通用運(yùn)算放大器LM324的8腳輸出信號(hào)0UT3作 為輸出信號(hào)P〇rt7,連接液壓回路電磁鐵2YA，控制液壓回路電磁鐵2YA的動(dòng)作；通用運(yùn)算放 大器LM324的14腳輸出信號(hào)0UT4作為輸出信號(hào)Port8,連接液壓回路電磁鐵1YA，控制液 壓回路電磁鐵IYA的動(dòng)作；或門電路7432的3腳輸出信號(hào)Port9和PortlO,Port9連接液 壓回路電磁鐵3YA，控制3YA電磁鐵的動(dòng)作，PortlO連接液壓回路電磁鐵4YA，控制4YA電 磁鐵的動(dòng)作；通用運(yùn)算放大器LM324的11腳接地，通用運(yùn)算放大器LM324的4腳接電源， Portl、Port2、Port3、Port4 -端并聯(lián)接地。
[0009] 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：
[0010] 1、主動(dòng)避讓：汽車安全氣囊、結(jié)構(gòu)、鈑金、保險(xiǎn)杠等設(shè)計(jì)主要都是基于汽車發(fā)生碰 撞后的被動(dòng)防護(hù)措施，而本實(shí)用新型是基于汽車發(fā)生碰撞后，汽車座椅自動(dòng)進(jìn)行相應(yīng)的主 動(dòng)避讓；
[0011] 2、可以連續(xù)產(chǎn)生避讓：由于該設(shè)計(jì)的汽車座椅在前、后、左、右四個(gè)方向均可進(jìn)行 移動(dòng)，所以可實(shí)現(xiàn)汽車前、后、左、右方向的避讓，實(shí)現(xiàn)汽車發(fā)生多次碰撞，座椅可進(jìn)行多次 避讓的效果；
[0012] 3、減輕安全氣囊爆炸產(chǎn)生的二次傷害：汽車座椅的主動(dòng)避讓，不但可以降低碰撞 時(shí)外來撞擊產(chǎn)生的傷害，同時(shí)也可以減輕或避免安全氣囊爆炸時(shí)產(chǎn)生的碎片對(duì)乘坐人員的 二次傷害；
[0013] 4、可靠性強(qiáng)：運(yùn)動(dòng)部分采用穩(wěn)定可靠的液壓油路，控制電路的設(shè)計(jì)盡量優(yōu)化、簡 單，使得本設(shè)計(jì)動(dòng)作簡單，運(yùn)行穩(wěn)定可靠。
【附圖說明】 [0014] 圖1(a)是本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)主視圖；
[0015] 圖1(b)是本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)俯視圖；
[0016] 圖1(c)是本實(shí)用新型機(jī)械結(jié)構(gòu)左視圖；
[0017] 圖2是本實(shí)用新型液壓油路原理圖；
[0018] 圖3是本實(shí)用新型控制電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】 [0019] 下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0020] 由圖1可知，汽車主動(dòng)防撞座椅，包括汽車座椅，汽車座椅下面設(shè)置上層軌道2和 下層軌道1，汽車車身前后左右分別設(shè)置前碰撞傳感器、后碰撞傳感器、左碰撞傳感器和右 碰撞傳感器，上層軌道2和下層軌道1相互垂直，下層軌道1的下端固定在汽車底板上，下 層軌道1的上端與上層軌道2的下端固定，液壓缸A固定在上層軌道2左右兩側(cè)，液壓缸B 固定在下層軌道1前后兩側(cè)，上層軌道2及下層軌道1底部均設(shè)置軸承，上層軌道2的上 端通過連接座3與汽車座椅相連，汽車座椅的運(yùn)動(dòng)方向由液壓缸A、液壓缸B的運(yùn)動(dòng)方向控 制；
[0021] 由圖2可知，液壓栗為液壓缸A及液壓缸B提供液壓油，液壓栗一側(cè)設(shè)置回流閥， 液壓栗另一側(cè)設(shè)置卸荷閥7YA，液壓栗一端分兩路，一路通過左側(cè)二位二通閥及左側(cè)三位四 通閥控制液壓缸A，液壓缸A左側(cè)設(shè)置行程開關(guān)2YA-，液壓缸A右側(cè)設(shè)置行程開關(guān)1YA-， 另一路通過右側(cè)二位二通閥及右側(cè)三位四通閥控制液壓缸B，液壓缸B上側(cè)設(shè)置行程開關(guān) 5YA-，液壓缸B下側(cè)設(shè)置行程開關(guān)6YA-，左側(cè)二位二通閥由電磁鐵3YA控制，左側(cè)三位四通 閥由電磁鐵1YA、2YA控制，右側(cè)二位二通閥由電磁鐵4YA控制，右側(cè)三位四通閥由電磁鐵 5YA、6YA控制，其中左側(cè)二位二通閥為常開閥，右側(cè)二位二通閥為常閉閥，其余均為常開閥， 汽車座椅可進(jìn)行前后IOcm的移動(dòng)、左右5cm的移動(dòng)；
[0022] 由圖3可知，汽車的前碰撞傳感器信號(hào)與Portl連接，后碰撞傳感器信號(hào)與Port2 連接，左碰撞傳感器信號(hào)與P〇rt3連接，右碰撞傳感器信號(hào)與Port4連接；Portl經(jīng)電阻Rll 連接通用運(yùn)算放大器LM324的3腳，與接地的2腳共同構(gòu)成前碰撞回路；Port2經(jīng)電阻R12 連接通用運(yùn)算放大器LM324的5腳，與接地的6腳共同構(gòu)成后碰撞回路；Port3經(jīng)電阻R13 連接通用運(yùn)算放大器LM324的10腳，與接地的9腳共同構(gòu)成左碰撞回路；Port4經(jīng)電阻R14 連接通用運(yùn)算放大器LM324的12腳，與接地的13腳共同構(gòu)成右碰撞回路；通用運(yùn)算放大器 LM324的3腳經(jīng)電阻R12連接通用運(yùn)算放大器LM324的1腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路，通過R12與 Rll的比例關(guān)系可適當(dāng)調(diào)節(jié)輸入信號(hào)INl的觸發(fā)閥值；通用運(yùn)算放大器LM324的5腳經(jīng)電 阻R22連接通用運(yùn)算放大器LM324的7腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路，通過R22與R21的比例關(guān)系可 適當(dāng)調(diào)節(jié)輸入信號(hào)IN2的觸發(fā)閥值；通用運(yùn)算放大器LM324的10腳經(jīng)電阻R32連接通用運(yùn) 算放大器LM324的8腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路，通過R32與R31的比例關(guān)系可適當(dāng)調(diào)節(jié)輸入信號(hào) IN3的觸發(fā)閥值；通用運(yùn)算放大器LM324的12腳經(jīng)電阻R42連接通用運(yùn)算放大器LM324的 14腳，構(gòu)成負(fù)反饋電路，通過R42與R41的比例關(guān)系可適當(dāng)輸入信號(hào)IM的觸發(fā)閥值；R12、 R22、R32、R42設(shè)置為可變電阻是為了調(diào)節(jié)輸入信號(hào)的觸發(fā)閥值的大小，觸發(fā)閥值的大小由 碰撞試驗(yàn)得到，同時(shí)也可保證輸出信號(hào)的穩(wěn)定，保證液壓控制信號(hào)的準(zhǔn)確；
[0023] 通用運(yùn)算放大器LM324的1腳輸出信號(hào)OUTl既作為輸出信號(hào)Port5,連接液壓回 路電磁鐵5YA，控制液壓回路電磁鐵5YA的動(dòng)作，可使右側(cè)三位四通電磁閥右位接入系統(tǒng)， 又作為或門電路7432的2腳輸入信號(hào)，連接或門電路7432的2腳；通用運(yùn)算放大器LM324 的7腳輸出信號(hào)0UT2既作為輸出信號(hào)Port6,連接液壓回路電磁鐵6YA，可使右側(cè)三位四通 電磁閥左位接入系統(tǒng)，控制液壓回路電磁鐵6YA的動(dòng)作，又作為或門電路7432的1腳輸入 信號(hào)，連接或門電路7432的1腳；通用運(yùn)算放大器LM324的8腳輸出信號(hào)0UT3作為輸出信 號(hào)Port7，連接液壓回路電磁鐵2YA，控制液壓回路電磁鐵2YA的動(dòng)作，可使左側(cè)三位四通電 磁閥左位接入系統(tǒng)；通用運(yùn)算放大器LM324的14腳輸出信號(hào)0UT4作為輸出信號(hào)Ports，連 接液壓回路電磁鐵1YA，控制液壓回路電磁鐵IYA的動(dòng)作，可使左側(cè)三位四通電磁閥右位接 入系統(tǒng)；或門電路7432的3腳輸出信號(hào)Port9和PortlO，Port9連接液壓回路電磁鐵3YA， 控制3YA電磁鐵的動(dòng)作，PortlO連接液壓回路電磁鐵4YA，控制4YA電磁鐵的動(dòng)作，從而實(shí) 現(xiàn)左側(cè)二位二通閥與右側(cè)二位二通閥換位；通用運(yùn)算放大器LM324的11腳接地，通用運(yùn)算 放大器LM