一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，適用于大型電動(dòng)輪或鉸接式自卸車(chē)；屬于工程車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]電動(dòng)輪輪邊減速器半軸一般為軸向非固定形式，在運(yùn)行時(shí)需要進(jìn)行軸向限位，同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)均載，安裝太陽(yáng)輪端應(yīng)允許其在徑向有一定的跳動(dòng)量因而不能徑向固定。傳統(tǒng)的半軸限位為剛性限位，由于半軸為高速運(yùn)轉(zhuǎn)零件，在實(shí)際應(yīng)用中會(huì)出現(xiàn)限位端子由于局部高溫與其他零件粘連的現(xiàn)象，從而失去行星輪系的均載效果；同時(shí)半軸在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的軸向竄動(dòng)對(duì)端蓋和其他零件會(huì)造成剛性沖擊，在剛性接觸時(shí)會(huì)造成微小顆粒的產(chǎn)生，會(huì)污染輪邊減速器齒輪箱潤(rùn)滑油。為了更好地對(duì)半軸進(jìn)行限位和定位，亟需開(kāi)發(fā)一種半軸限位裝置以解決上述問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，解決傳統(tǒng)的剛性限位帶來(lái)的過(guò)熱問(wèn)題，防止半軸與限位裝置粘連，并且能夠防止細(xì)小顆粒的產(chǎn)生，確保使用壽命。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0005]一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，包括:半軸、彈性件、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)、推力球軸承、軸承端蓋以及深溝球軸承；所述彈性件兩端分別與半軸和旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)固定連接，所述推力球軸承的第一部分安裝于旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)上，第二部分安裝于軸承端蓋上，所述旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)通過(guò)深溝球軸承與軸承端蓋相連，深溝球軸承能夠防止旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)徑向跳動(dòng)。
[0006]優(yōu)選地，前述彈性件為彈簧。具體地，彈簧左側(cè)安裝于半軸的右端部，彈簧右側(cè)與旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的左端部相連。這樣一來(lái)，當(dāng)半軸向軸承端蓋處竄動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)半軸相對(duì)于軸承端蓋的轉(zhuǎn)動(dòng)，前述推力球軸承的第一部分和第二部分能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
[0008]本實(shí)用新型的有益之處在于:本實(shí)用新型的半軸限位裝置設(shè)置于半軸軸端，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊且安裝方便，采用柔性連接實(shí)現(xiàn)了半軸的有限竄動(dòng)，保證行星輪系的均載效果，實(shí)現(xiàn)限位的同時(shí)防止零件間的高溫粘連；同時(shí)，避免了半軸對(duì)其他零件的剛性沖擊，能夠防止細(xì)小顆粒的產(chǎn)生，確保半軸及相關(guān)零部件的使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖中附圖標(biāo)記的含義:1、半軸，2、彈簧，3、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)，4、推力球軸承，41、第一部分，
42、第二部分，5、軸承端蓋，6、深溝球軸承。
【具體實(shí)施方式】
[0011]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。
[0012]參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，包括:半軸1、彈性件、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)3、推力球軸承4、軸承端蓋5以及深溝球軸承6。其中，彈性件為彈簧2，其左側(cè)安裝于半軸I的右端部，彈簧2右側(cè)與旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)3的左端部相連，當(dāng)半軸I向軸承端蓋5處竄動(dòng)時(shí)，彈簧2被壓縮，就能夠有效避免半軸I竄動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的可能產(chǎn)生的剛性接觸和剛性沖擊，既可以起到限位作用又可以防止對(duì)軸承端蓋5造成沖擊。
[0013]如圖1所示，推力球軸承4的第一部分41安裝于旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)3上，第二部分42安裝于軸承端蓋5上，旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)3通過(guò)深溝球軸承6與軸承端蓋5相連。這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)半軸I相對(duì)于軸承端蓋5的轉(zhuǎn)動(dòng)，阻力小且解決了零件粘連的問(wèn)題。
[0014]具體地，推力球軸承的型號(hào)為51108，深溝球軸承的型號(hào)為6004。
[0015]為了更好地理解本實(shí)用新型，下面對(duì)本實(shí)用新型的半軸限位裝置的限位過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)要闡述:當(dāng)半軸I向軸承端蓋5處竄動(dòng)時(shí)，彈簧2能夠防止半軸I的竄動(dòng)，起到限位作用；同時(shí)，因彈簧2與推力球軸承4和深溝球軸承6的連接方式，彈簧2能夠隨著半軸I旋轉(zhuǎn)，既可以起到限位作用又可以防止對(duì)軸承端蓋5造成沖擊。
[0016]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，包括:半軸、彈性件、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)、推力球軸承、軸承端蓋以及深溝球軸承；所述彈性件兩端分別與半軸和旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)固定連接，所述推力球軸承的第一部分安裝于旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)上，第二部分安裝于軸承端蓋上，所述旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)通過(guò)深溝球軸承與軸承端蓋相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，所述彈性件為彈簧。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，所述彈簧左側(cè)安裝于半軸的右端部，所述彈簧右側(cè)與旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)的左端部相連。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，當(dāng)半軸向軸承端蓋處竄動(dòng)時(shí)，彈簧被壓縮。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，所述推力球軸承的第一部分和第二部分能夠相對(duì)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，所述推力球軸承的型號(hào)為51108。7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，其特征在于，所述深溝球軸承的型號(hào)為6004。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)橋和輪邊減速器的半軸限位裝置，包括：半軸、彈性件、旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)、推力球軸承、軸承端蓋以及深溝球軸承；彈性件兩端分別與半軸和旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)固定連接，推力球軸承的第一部分安裝于旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)上，第二部分安裝于軸承端蓋上，旋轉(zhuǎn)銷(xiāo)通過(guò)深溝球軸承與軸承端蓋相連。有益之處在于：本實(shí)用新型的半軸限位裝置設(shè)置于半軸軸端，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊且安裝方便，采用柔性連接實(shí)現(xiàn)了半軸的有限竄動(dòng)，保證行星輪系的均載效果，實(shí)現(xiàn)限位的同時(shí)防止零件間的高溫粘連；同時(shí)，避免了半軸對(duì)其他零件的剛性沖擊，能夠防止細(xì)小顆粒的產(chǎn)生，確保半軸及相關(guān)零部件的使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F16C27/00, F16C27/08, B60B35/14
【公開(kāi)號(hào)】CN204749748
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520347179
【發(fā)明人】劉玉川, 魏廣娟, 薛艷杰
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年5月27日