一種減震安裝座及使用該減震安裝座的冷卻系統(tǒng)和車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，特別是涉及一種減震安裝座及使用該減震安裝座的冷卻系統(tǒng)和車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]中國專利文獻(xiàn)CN202557278U中公開了一種客車，包括冷卻系統(tǒng)和車架，冷卻系統(tǒng)包括冷卻器，車架包括長度沿前后方向延伸的縱梁，縱梁上固設(shè)有連接架和懸置支架，上述的冷卻器的中部與連接架固定連接在一起，冷卻器的下端通過螺栓與懸置支架固定連接在一起，連接架通過螺栓固定安裝在縱梁上，連接架和縱梁之間以及冷卻器和懸置支架之間均設(shè)有減震橡膠墊。
[0003]由于減震橡膠墊在受到?jīng)_擊振動時相對冷卻器、懸置支架和連接架產(chǎn)生滑動位移，這就容易造成減震橡膠墊的磨損，進(jìn)而引發(fā)減震失效。且活動的減震橡膠墊在裝配時，需要反復(fù)調(diào)整，費(fèi)時費(fèi)力。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種在裝配過程中無需對橡膠件進(jìn)行裝配調(diào)整且在受沖擊時橡膠件不會產(chǎn)生滑動位移的減震安裝座。同時，本實用新型還提供了一種使用該減震安裝座的冷卻系統(tǒng)和車輛。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的一種減震安裝座采用如下技術(shù)方案:一種減震安裝座，包括第一、第二連接支架，第一連接支架具有乘裝槽，第二連接支架包括伸入所述乘裝槽中的板厚沿上下方向延伸的支撐板，乘裝槽中于支撐板的外周硫化有橡膠件，橡膠件包括位于支撐板的上方的上實心橡膠部分和位于支撐板的下方的下實心橡膠部分，上實心橡膠部分和下實心橡膠部分均通過硫化固設(shè)在所述乘裝槽的槽壁上。
[0006]所述第一連接架還包括設(shè)置在所述乘裝槽的上端的向前懸伸的前外翻沿和向后懸伸的后外翻沿，前、后外翻沿和乘裝槽形成倒幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0007]所述第二連接架還包括對應(yīng)豎立設(shè)置在所述支撐板的左右兩端的左、右側(cè)板，左、右側(cè)板的下端對應(yīng)設(shè)有向左懸伸的左外翻沿和向右懸伸的右外翻沿，左側(cè)板、右側(cè)板、左外翻沿、右外翻沿和支撐板形成幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0008]本實用新型的一種冷卻系統(tǒng)采用如下技術(shù)方案:一種冷卻系統(tǒng)，包括冷卻器和用于將冷卻器固定在相應(yīng)的車架上的減震安裝座，所述減震安裝座包括第一、第二連接支架，第一連接支架具有乘裝槽，第二連接支架包括伸入所述乘裝槽中的板厚沿上下方向延伸的支撐板，乘裝槽中于支撐板的外周硫化有橡膠件，橡膠件包括位于支撐板的上方的上實心橡膠部分和位于支撐板的下方的下實心橡膠部分，上實心橡膠部分和下實心橡膠部分均通過硫化固設(shè)在所述乘裝槽的槽壁上；第一連接支架與所述冷卻器固定連接在一起，所述第二連接支架與所述車架固定連接在一起。
[0009]所述第一連接架還包括設(shè)置在所述乘裝槽的上端的向前懸伸的前外翻沿和向后懸伸的后外翻沿，前、后外翻沿和乘裝槽形成倒幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0010]所述第二連接架還包括對應(yīng)豎立設(shè)置在所述支撐板的左右兩端的左、右側(cè)板，左、右側(cè)板的下端對應(yīng)設(shè)有向左懸伸的左外翻沿和向右懸伸的右外翻沿，左側(cè)板、右側(cè)板、左外翻沿、右外翻沿和支撐板形成幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0011]本實用新型的一種車輛采用如下技術(shù)方案:一種車輛，包括車架和冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括冷卻器和減震安裝座，所述冷卻器通過減震安裝座固定安裝在所述車架上，所述減震安裝座包括第一、第二連接支架，第一連接支架具有乘裝槽，第二連接支架包括伸入所述乘裝槽中的板厚沿上下方向延伸的支撐板，乘裝槽中于支撐板的外周硫化有橡膠件，橡膠件包括位于支撐板的上方的上實心橡膠部分和位于支撐板的下方的下實心橡膠部分，上實心橡膠部分和下實心橡膠部分均通過硫化固設(shè)在所述乘裝槽的槽壁上；第一連接支架與所述冷卻器固定連接在一起，所述第二連接支架與所述車架固定連接在一起。
[0012]所述第一連接架還包括設(shè)置在所述乘裝槽的上端的向前懸伸的前外翻沿和向后懸伸的后外翻沿，前、后外翻沿和乘裝槽形成倒幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0013]所述第二連接架還包括對應(yīng)豎立設(shè)置在所述支撐板的左右兩端的左、右側(cè)板，左、右側(cè)板的下端對應(yīng)設(shè)有向左懸伸的左外翻沿和向右懸伸的右外翻沿，左側(cè)板、右側(cè)板、左外翻沿、右外翻沿和支撐板形成幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0014]本實用新型的一種車輛包括冷卻系統(tǒng)和車架，冷卻系統(tǒng)包括冷卻器和減震安裝座，減震安裝座包括第一、第二連接支架，第一連接支架具有乘裝槽，第二連接支架包括伸入所述乘裝槽中的板厚沿上下方向延伸的支撐板，乘裝槽中于支撐板的外周硫化有橡膠件，在使用時，第一連接支架與冷卻器固定連接在一起，第二連接支架與車架固定連接在一起，由于上述的橡膠件采用硫化工藝與第一、第二連接支架固連在一起，提高了與第一、第二連接支架的連接強(qiáng)度，這就避免了橡膠件相對第一、第二連接支架移動而造成橡膠件磨損的現(xiàn)象發(fā)生，有利于延長橡膠件的使用壽命。與此同時，由于位于支撐板的上方的上實心橡膠部分通過硫化固設(shè)在乘裝槽的槽壁上，位于支撐板的下方的下實心橡膠部分通過硫化固設(shè)在乘裝槽的槽壁上，這樣當(dāng)車架帶動支撐板向下振動時，由于第一連接支架的慣性作用，上實心橡膠部分對支撐板施加向上的拉力、下實心橡膠部分對支撐板施加向上的推力，上、下實心橡膠部分配合使用以阻礙支撐板的向下振動；當(dāng)車架帶動支撐板向上振動時，上實心橡膠部分對支撐板施加向下的推力、下實心橡膠部分對支撐板施加向下的拉力，上、下實心橡膠部分配合使用以阻礙支撐板的向上振動，這樣這種設(shè)置有利于減小冷卻器與車架之間的相對晃動。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的車輛的一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2是圖1的左視圖；
[0017]圖3是圖1中減震安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖4是圖3中A-A剖視圖；
[0019]圖5是圖3中B-B剖視圖；
[0020]圖6是圖1中連接桿組件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0021]如圖1-6所示的一種車輛，包括車架和冷卻系統(tǒng)，車架包括骨架7和蒙皮，冷卻系統(tǒng)包括冷卻器1，冷卻器為車用水冷散熱器，或者冷卻器為水冷散熱器和進(jìn)氣中冷器并排布置的組合冷卻器，骨架上設(shè)有長度沿左右方向延伸的懸置梁4，懸置梁采用槽鋼制成。
[0022]上述的冷卻器的下端通過兩個沿左右方向間隔設(shè)置的減震安裝座固定安裝在懸置梁上，在本實施例中，上述的減震安裝座包括第一連接支架2和第二連接支架8，第一連接支架具有乘裝槽，第二連接支架包括伸入乘裝槽中的板厚沿上下方向延伸的支撐板，乘裝槽中于支撐板的外周硫化有橡膠件9，橡膠件包括位于支撐板的上方的上實心橡膠部分和位于支撐板的下方的下實心橡膠部分，上實心橡膠部分和下實心橡膠部分均通過硫化固設(shè)在乘裝槽的槽壁上。
[0023]第一連接架還包括設(shè)置在乘裝槽的上端的向前懸伸的前外翻沿和向后懸伸的后外翻沿，前、后外翻沿和乘裝槽形成倒幾字形板狀結(jié)構(gòu)。
[0024]上述的第二連接架還包括豎立設(shè)置在支撐板的左端的左側(cè)板和豎立設(shè)置在支撐板的右端的右側(cè)板，左側(cè)板的下端設(shè)有向左懸伸的左外翻沿，右側(cè)板的下端設(shè)有向右懸伸的右外翻沿，左側(cè)板、右側(cè)板、左外翻沿、右外翻沿和支撐板形成幾字形板狀結(jié)構(gòu)。上述的左、右外翻沿上均設(shè)有加強(qiáng)筋。
[0025]在本實施例中，上述的前、后外翻沿和左、右外翻沿均水平設(shè)置，前、后外翻沿通過螺栓或焊接的方式與冷卻器固定連接在一起。上述的左、右外翻沿置于上述的懸置梁上，左、右外翻沿均通過連接螺栓3或焊接的方式與懸置梁固定連接在一起。當(dāng)然，在其它實施例中，前、后外翻沿所在的平面或者左、右外翻沿所在的平面還可以相對水平面傾斜設(shè)置以使安裝完成后冷卻器與水平面的傾斜角度符合設(shè)計要求。
[0026]由于上述的前、后外翻沿和乘裝槽形成倒幾字形板狀結(jié)構(gòu)，左側(cè)板、右側(cè)板、左外翻沿、右外翻沿和支撐板形成幾字形板狀結(jié)構(gòu)，左、右外翻沿分別向左、向右伸出乘裝槽后與懸置梁固定連接在一起，一方面，這種設(shè)置使得第二連接支架在振動時不會碰撞第一連接支架。另一方面，這種設(shè)置使得兩個連接支架同步均衡承受拉力和推