一種減振器上連接總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車減振系統(tǒng)，特別涉及一種減振器上連接總成。
【背景技術】
[0002]汽車行駛過程中通過減振器將路面振動減弱消除，轉彎過程通過減振器等部件對車輛進行支撐，保持車輛行駛平順性以及操作穩(wěn)定性。由于減振器工作區(qū)域為汽車底盤部位，工作環(huán)境惡劣，需要承受路面泥水侵蝕或石塊敲擊。
[0003]減振器通過上連接裝置與車身連接，如圖1所示，現(xiàn)有的減振器上連接裝置包括U型槽形狀的連接主體I’，連接主體I’的兩側壁的自由端設置有翻邊11’，連接主體I’內設置有橡膠體2’。安裝時，減振器的活塞桿4’自連接主體I’的底壁和橡膠體2’中穿過，并由連接螺母3’與活塞桿4’的自由端的螺紋配合將連接裝置固定在活塞桿4’上；連接主體I’的兩側壁上的翻邊11’通過螺栓5’固定在車身6’上。由于現(xiàn)有的減振器為三點螺紋固定，裝配拆卸較為麻煩，而且其僅在連接主體I’的U型槽內設置有橡膠體2’，不利于減弱自減振器傳遞至車身的沖擊。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型要解決的技術問題在于提供一種裝配拆卸方便，并可有效減弱車身受到的沖擊的減振器上連接總成。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型提供的減振器上連接總成包括車身底板、車身安裝板和減振器上連接裝置，車身底板上設置有安裝孔，所述車身安裝板與所述車身底板固連且兩者之間具有空腔；
[0006]所述減振器上連接裝置包括順次套設在減振器的活塞桿上的底座、第一橡膠體、第二橡膠體、壓板和連接螺母，所述活塞桿上設置有與所述底座相配合的定位凸起，其中，所述第一橡膠體遠離所述底座的一端和所述第二橡膠體鄰近所述第一橡膠體的一端分別與所述車身安裝板的兩個表面相貼合，所述第二橡膠體上設置有與所述安裝孔相配合的環(huán)向凹槽。
[0007]優(yōu)選地，所述底座為U型槽形狀，所述底座的兩側壁的自由端設置有翻邊，所述第一橡膠體上設置有與所述翻邊相貼合的延伸部。
[0008]優(yōu)選地，所述第二橡膠體包括橡膠主體、與所述橡膠主體鄰近所述車身安裝板的一端固連的骨架，以及與所述骨架鄰近所述車身安裝板的一端固連的輔助橡膠體。
[0009]優(yōu)選地，所述減振器上連接裝置還包括貫通所述第一橡膠體和所述第二橡膠體的套管，所述套管與所述活塞桿相配合，且所述套管的一端與所述底座固連，另一端與所述壓板鄰近所述第二橡膠體的表面相抵。
[0010]本實用新型提供的減振器上連接總成通過一個連接螺母來固定，裝配拆卸方便，而且通過第一橡膠體和第二橡膠體的設置有效地減弱了自減振器傳遞至車身的沖擊。
【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有的減振器上連接裝置的使用示意圖；
[0012]圖2為本實用新型減振器上連接總成實施例的結構示意圖。
[0013]圖中標示如下:
[0014]連接主體-1’，翻邊-11’，橡膠體-2’，連接螺母-3’，活塞桿-4’，螺栓_5’，車身_6’，車身安裝板-1，減振器上連接裝置_2，底座-21，翻邊-211，第一橡膠體-22，延伸部-221，第二橡膠體-23，橡膠主體-231，環(huán)向凹槽-2311，骨架-232，輔助橡膠體-233，壓板-24，連接螺母-25，套管-26，活塞桿-3，定位凸起-31。
【具體實施方式】
[0015]為使實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0016]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，本領域技術人員可以在不違背本實用新型內涵的情況下做類似推廣，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0017]如圖2所示，本實用新型的減振器上連接總成包括車身底板(圖中未示出)、車身安裝板I和減振器上連接裝置2，車身底板上設置有安裝孔，所述車身安裝板I與所述車身底板固連且兩者之間具有空腔(圖中未示出)，上述固連可通過焊接等方式實現(xiàn)；
[0018]所述減振器上連接裝置2包括順次套設在減振器的活塞桿3上的底座21、第一橡膠體22、第二橡膠體23、壓板24和連接螺母25，所述活塞桿3上設置有與所述底座21相配合的定位凸起31，其中，所述第一橡膠體22遠離所述底座21的一端和所述第二橡膠體23鄰近所述第一橡膠體22的一端分別與所述車身安裝板I的兩個表面相貼合，所述第二橡膠體23上設置有與所述安裝孔相配合的環(huán)向凹槽2311。
[0019]安裝時，先將底座21和第一橡膠體22套設在活塞桿3上，底座21通過定位凸起31定位在活塞桿3上，再將活塞桿3依次自車身安裝板I和車身底板穿過，此時第一橡膠體22與車身安裝板I的一個表面相貼合，接著將第二橡膠體23自活塞桿3的自由端套入，并擠壓第二橡膠體23使其環(huán)向凹槽2311與車身底板的安裝孔相配合，即第二橡膠體23部分位于車身底板和車身安裝板I構成的空腔中，最后依次將壓板24和連接螺母25套入活塞桿3的自由端，從而完成減振器上連接總成的裝配。
[0020]拆卸時，將連接螺母25自活塞桿3上旋下，即可取出減振器上連接裝置的各部件，從而完成減振器上連接總成的拆卸。
[0021]本實用新型提供的減振器上連接總成通過一個連接螺母來固定，裝配拆卸方便，而且通過第一橡膠體和第二橡膠體的設置有效地減弱了自減振器傳遞至車身的沖擊。
[0022]為了更有效地減弱自減振器傳遞至車身的沖擊，所述底座21為U型槽形狀，所述底座21的兩側壁的自由端設置有翻邊211，所述第一橡膠體22上設置有與所述翻邊211相貼合的延伸部221。
[0023]為了更有效地減弱自減振器傳遞至車身的沖擊，所述第二橡膠體23包括橡膠主體231、與所述橡膠主體231鄰近所述車身安裝板I的一端固連的骨架232，以及與所述骨架232鄰近所述車身安裝板I的一端固連的輔助橡膠體233，這樣，當?shù)诙鹉z體23被擠壓時，輔助橡膠體233位于骨架232和車身安裝板I之間。上述固連優(yōu)選地可采用硫化的方式實現(xiàn)，環(huán)向凹槽2311可設置在橡膠主體231上。
[0024]為了更好地將減振器上連接裝置2定位在活塞桿3上，并更有效地減弱自減振器傳遞至車身的沖擊，本實用新型的減振器上連接總成的減振器上連接裝置還包括貫通所述第一橡膠體22和所述第二橡膠體23的套管26，所述套管26與所述活塞桿3相配合，且所述套管26的一端與底座21相抵，另一端與所述壓板24鄰近所述第二橡膠體23的表面相抵，上述固連可通過焊接或一體成型的方式實現(xiàn)。
[0025]雖然本實用新型是結合以上實施例進行描述的，但本實用新型并不被限定于上述實施例，而只受所附權利要求的限定，本領域普通技術人員能夠容易地對其進行修改和變化，但并不離開本實用新型的實質構思和范圍。
【主權項】
1.一種減振器上連接總成，其特征在于，包括車身底板、車身安裝板和減振器上連接裝置，車身底板上設置有安裝孔，所述車身安裝板與所述車身底板固連且兩者之間具有空腔； 所述減振器上連接裝置包括順次套設在減振器的活塞桿上的底座、第一橡膠體、第二橡膠體、壓板和連接螺母，所述活塞桿上設置有與所述底座相配合的定位凸起，其中，所述第一橡膠體遠離所述底座的一端和所述第二橡膠體鄰近所述第一橡膠體的一端分別與所述車身安裝板的兩個表面相貼合，所述第二橡膠體上設置有與所述安裝孔相配合的環(huán)向凹槽。
2.根據權利要求1所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述底座為U型槽形狀，所述底座的兩側壁的自由端設置有翻邊，所述第一橡膠體上設置有與所述翻邊相貼合的延伸部。
3.根據權利要求1所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述第二橡膠體包括橡膠主體、與所述橡膠主體鄰近所述車身安裝板的一端固連的骨架，以及與所述骨架鄰近所述車身安裝板的一端固連的輔助橡膠體。
4.根據權利要求1所述的減振器上連接總成，其特征在于，所述減振器上連接裝置還包括貫通所述第一橡膠體和所述第二橡膠體的套管，所述套管與所述活塞桿相配合，且所述套管的一端與所述底座固連，另一端與所述壓板鄰近所述第二橡膠體的表面相抵。
【專利摘要】本實用新型提供了一種減振器上連接總成，包括車身底板、車身安裝板和減振器上連接裝置，車身底板上設置有安裝孔，車身安裝板與車身底板固連且兩者之間具有空腔；減振器上連接裝置包括順次套設在減振器的活塞桿上的底座、第一橡膠體、第二橡膠體、壓板和連接螺母，活塞桿上設置有與底座相配合的定位凸起，其中，第一橡膠體遠離底座的一端和第二橡膠體鄰近第一橡膠體的一端分別與車身安裝板的兩個表面相貼合，第二橡膠體上設置有與安裝孔相配合的環(huán)向凹槽。本實用新型提供的減振器上連接總成通過一個連接螺母來固定，裝配拆卸方便，而且通過第一橡膠體和第二橡膠體的設置有效地減弱了自減振器傳遞至車身的沖擊。
【IPC分類】F16F15-08, B60G13-00
【公開號】CN204586410
【申請?zhí)枴緾N201520315565
【發(fā)明人】殷呂, 李磊, 龍道江
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年5月15日