一種可消除靜電的隔振型汽車油箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車油箱，尤其涉及一種可消除靜電的隔振型汽車油箱。
【背景技術(shù)】
[0002]油箱是以燃油發(fā)動機為動力裝置的汽車的必不可少的一個部件。在中國專利申請?zhí)枮?011101341974、公開日為2012年7月4日、名稱為“內(nèi)置節(jié)油器的柴油汽車油箱”的專利文件中即公開了一種汽車油箱?，F(xiàn)有的汽車油箱的基本結(jié)構(gòu)包括油箱箱體，油箱箱體設(shè)有加油口，加油口可拆卸連接有油箱蓋。
[0003]現(xiàn)有的汽車油箱存在以下不足:油箱是硬連接在車身上的，當(dāng)汽車產(chǎn)生顛簸時，油箱的振動大、使得油在油箱內(nèi)的晃動幅度大而產(chǎn)生靜電，靜電的產(chǎn)生積累容易產(chǎn)生安全事故，從而導(dǎo)致汽車的安全性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提供了一種能夠降低汽車顛簸時產(chǎn)生靜電現(xiàn)象和將產(chǎn)生的靜電釋放掉的可消除靜電的隔振型汽車油箱，解決了現(xiàn)有的汽車油箱容易產(chǎn)生靜電和產(chǎn)生的靜電不能夠釋放掉的問題。
[0005]以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的:一種可消除靜電的隔振型汽車油箱，包括油箱箱體，所述油箱箱體設(shè)有加油口，所述加油口可拆卸連接有油箱蓋，所述油箱箱體設(shè)有兩個支撐架，所述支撐架包括5根減震桿，所述5根減震桿為一根橫向減震桿、兩根縱向減震桿和兩根豎向減震桿，兩根縱向減震桿的一端和橫向減震桿的一端連接在一起，兩根豎向減震桿的一端分別同兩根縱向減震桿的另一端連接在一起，所述兩根豎向減震桿的另一端同所述油箱箱體連接在一起，所述油箱箱體設(shè)有導(dǎo)電索，所述導(dǎo)電索的下端連接有導(dǎo)電結(jié)構(gòu)的觸地墜，所述觸地墜同所述導(dǎo)電索導(dǎo)電性轉(zhuǎn)動連接在一起。使用時，將橫向減震桿的另一端同車身相連接來實現(xiàn)將油箱連接到汽車上，且保持油箱箱體同車身斷開(即不接觸狀態(tài))。該支撐架能夠降低車身產(chǎn)生的三維空間的振動傳遞給油箱本體的量，故能夠降低燃油在油箱箱體內(nèi)的晃動幅度，從而起到降低摩擦產(chǎn)生靜電的效果。導(dǎo)電索通過觸地墜同地面接觸而將產(chǎn)生的靜電給釋放掉，使得油箱的防靜電效果進(jìn)一步提升。設(shè)置觸地墜、能夠降低車速快時導(dǎo)電索飄起而導(dǎo)致靜電不能夠釋放掉的幾率，可靠性好。觸地墜同所述導(dǎo)電索導(dǎo)電性轉(zhuǎn)動連接在一起，能夠降低觸地墜同地面之間的磨損。
[0006]作為優(yōu)選，所述油箱箱體包括內(nèi)箱和套設(shè)在內(nèi)箱外的外箱，所述內(nèi)箱通過隔震機構(gòu)連接在所述外箱內(nèi)，所述隔震機構(gòu)包括基塊，所述基塊的兩端設(shè)有吸附結(jié)構(gòu)，所述基塊一端的吸附機構(gòu)吸附于所述內(nèi)箱的外表面、另一端的吸附機構(gòu)吸附于所述外箱的內(nèi)表面，所述吸附結(jié)構(gòu)包括連接于基塊的第一吸盤和位于第一吸盤內(nèi)的第二吸盤，所述第一吸盤和第二吸盤之間圍成吸附槽，所述導(dǎo)電索同所述內(nèi)箱和外箱都導(dǎo)電性連接在一起。油箱箱體設(shè)計為夾層結(jié)構(gòu)且內(nèi)外層之間通過隔震機構(gòu)進(jìn)行連接，能夠進(jìn)一步降低油的晃動而起到進(jìn)一步降低靜電產(chǎn)生幾率的作用。隔震機構(gòu)以吸附的方式對內(nèi)外箱進(jìn)行連接，裝配方便，彈性效果好。裝配過程中，通過同時擠壓第一吸盤和第二吸盤，使得第一吸盤的內(nèi)部空間和吸附槽中都形成負(fù)壓，也即通過第一吸盤和第二吸盤一起進(jìn)行吸附而進(jìn)行固定，這樣能夠當(dāng)受到振動或瞬間沖擊力而使第一吸盤的吸附處產(chǎn)生瞬間局部脫開時，在第二吸盤的作用下、當(dāng)瞬間沖擊力消失后第一吸盤會重新恢復(fù)而進(jìn)行吸附，使得吸盤受到瞬間沖擊而產(chǎn)生局部瞬間斷開時不會產(chǎn)生脫落現(xiàn)象，且吸附力的下降量會較小即仍舊保持良好的吸附作用，固定時的可靠性好。
[0007]作為優(yōu)選，所述第二吸盤的吸附端伸出所述第一吸盤的吸附端。因為第一吸盤是位于外部的，有否吸附上是能夠直觀地觀察到的，而第二吸盤是否吸附上是不能夠直觀地看到的，所以如果第一吸盤超出第二吸盤則存在以下不足:按壓力小了則可能第二吸盤沒有吸附上、為了確保第二吸盤吸附上則需要用較大的力進(jìn)行按壓，而該力到底多大和持續(xù)多長時間難以掌握，往往會導(dǎo)致不必要的力氣浪費和時間浪費。本技術(shù)方案則只要第一吸盤吸附上時第二吸盤必定已經(jīng)吸附上，所以使用時能夠方便省力快速地確保第二吸盤吸附上。
[0008]作為優(yōu)選，所述吸附槽內(nèi)設(shè)有將第一吸盤和第二吸盤連接在一起的若干彈性連接條，所述彈性連接條沿第二吸盤周向分布。當(dāng)?shù)谝晃P和第二吸盤都吸附上時，彈性連接條被拉長而儲能，該能量產(chǎn)生促使第一吸盤朝向被吸附物運動的趨勢，使得當(dāng)?shù)谝晃P產(chǎn)生瞬間斷開時、加速第一吸盤恢復(fù)到吸附狀態(tài)。也即進(jìn)一步降低了收到瞬間沖擊時而產(chǎn)生脫落的可能性，換而言之也即提高了吸盤的抗瞬間沖擊能力。
[0009]作為優(yōu)選，所述導(dǎo)電索的上端同所述外箱固接在一起，所述導(dǎo)電索的上端設(shè)有滑孔，所述滑孔內(nèi)滑動連接有導(dǎo)電柱和將導(dǎo)電柱壓接在所述內(nèi)箱外表面的按壓彈簧，所述導(dǎo)電索的上端同內(nèi)箱外表面之間設(shè)有避讓間隙。既能夠避免導(dǎo)電索干涉內(nèi)外箱體之間的左右移動而影響隔震效果，又能夠避免導(dǎo)電索產(chǎn)生晃動而同箱體之間摩擦而打火。
[0010]作為優(yōu)選，所述油箱蓋通過充氣式密封圈同所述加油口密封連接在一起，所述充氣式密封圈包括充氣內(nèi)圈和套設(shè)在充氣內(nèi)圈外的充氣外圈，所述充氣內(nèi)圈和充氣外圈之間填充有氣體和色粉。能夠提高油箱蓋的密封可靠性。密封圈產(chǎn)生破損后能夠方便地獲知破損部位。
[0011]本實用新型具有下述優(yōu)點:能夠有效防止車身的顛簸而導(dǎo)致的燃油的晃動，從而能夠降低燃油同油箱箱體摩擦而產(chǎn)生的靜電；產(chǎn)生靜電后能夠及時釋放掉；放電時的可靠性好；使用壽命長。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為保溫機構(gòu)的示意圖。
[0014]圖3為涂敷頭同連接桿的連接處的剖視示意圖。
[0015]圖4為油箱箱體的剖視示意圖。
[0016]圖5為圖4的A處的局部放大示意圖。
[0017]圖6為隔震機構(gòu)的剖視放大示意圖。
[0018]圖中:油箱箱體1、內(nèi)箱11、外箱12、加油口 2、油箱蓋3、充氣式密封圈4、充氣外圈41、充氣內(nèi)圈42、導(dǎo)電索5、滑孔51、導(dǎo)電柱52、按壓彈簧53、避讓間隙54、觸地墜6、隔震機構(gòu)7、基塊71、吸附結(jié)構(gòu)72、第一吸盤721、第二吸盤722、吸附槽723、彈性連接條724、保溫機構(gòu)8、箱殼80、擺軸81、擺動齒輪82、正向驅(qū)動齒輪83、反向驅(qū)動齒輪84、換向齒輪85、動力輸入軸86、擺桿87、涂敷頭871、驅(qū)動電機88、支撐架9、連接桿9、減震桿92、橫向減震桿921、縱向減震桿922、豎向減震桿923。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖與實施例對本實用新型作進(jìn)一步的說明。
[0020]參見圖1，一種可消除靜電的隔振型汽車油箱，包括油箱箱體1、兩個支撐架9和兩個保溫機構(gòu)8。
[0021]油箱箱體I設(shè)有加油口 2。加油口 2可拆卸連接有油箱蓋3。油箱本體I的底壁連接有導(dǎo)電索5。導(dǎo)電索5為銅鏈。導(dǎo)電索5的下端轉(zhuǎn)動連接有觸地墜6。觸地墜6為圓柱形，觸地墜6以周面同地面接觸。
[0022]兩個支撐架9支撐在油箱本體I的兩端。支撐架9包括連接桿91和5根減震桿92。連接桿91為向上(當(dāng)然向下也是可以的)拱起的弧形結(jié)構(gòu)。5根減震桿92為一根橫向減震桿921、兩根縱向減震桿922和兩根豎向減震桿923。連接桿91的一端同橫向減震桿921的一端連接在一起。兩根縱向減震桿922的一端和橫向減震桿921的另一端連接在一起。兩根豎向減震桿923的下端分別同兩根縱向減震桿922的另一端連接在一起。兩根豎向減震桿923的上端連接在油箱本體I的底面上。
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