一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體說是一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]自汽車發(fā)明至今，大多都是通過用腳踩踏油門踏板來實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，汽車上坡起步比較依賴駕駛員的技術(shù)，特別是手動(dòng)擋車型，駕駛員技術(shù)不好容易熄火溜車，也容易造成交通擁堵。如果能對(duì)汽車油門踏板結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)駕駛員能用右手輔助加油，則可以很好的提高手動(dòng)擋汽車的起步速度，并減少熄火概率。自動(dòng)擋車型如果也能用右手加油，某些情況下，如上坡路段，也能提高起步速度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]綜上所述，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，可以實(shí)現(xiàn)右手加油功能。
[0004]本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，是由右側(cè)面有與油門踏板相垂直的連接板的油門踏板、連接軸、限位螺帽、推桿、固定掛鉤組成，所述連接板上帶有連接孔，油門踏板通過連接板和連接板上的連接孔與連接軸連接、連接軸與推桿連接；連接軸帶有螺紋，并通過限位螺帽被限制在連接孔內(nèi)；連接孔的直徑大于連接軸，實(shí)現(xiàn)推桿和連接板的活動(dòng)連接；推桿通過固定掛鉤固定在車身上。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)方案中通過限位螺帽將連接軸限制在連接板上的連接孔內(nèi)，也可以在連接軸上設(shè)限位孔，然后通過插入卡銷的方法進(jìn)行等同替代。
[0007]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)及有益效果:
[0008]1、本實(shí)用新型可以使汽車駕駛員實(shí)現(xiàn)右手對(duì)油門踏板的掌握，在汽車起步特別是在上坡起步時(shí)，駕駛員可以通過本實(shí)用新型裝置先用右手推動(dòng)油門踏板使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，然后駕駛員只要正常松開離合器踏板，即可使汽車輕松起步，不必小心翼翼的掌握離合器的結(jié)合點(diǎn)，所以會(huì)使汽車起步難度大大降低。
[0009]2、由于本實(shí)用新型裝置中的推桿與油門踏板是通過連接板和連接軸在油門踏板的右側(cè)連接，并且是活動(dòng)連接，所以不影響駕駛員腳踩油門踏板的操作，當(dāng)駕駛員腳踩油門踏板時(shí)，推桿只會(huì)沿本身所指方向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)出現(xiàn)大幅擺動(dòng)，在利用本實(shí)用新型裝置使汽車實(shí)現(xiàn)起步后，駕駛員就可以恢復(fù)腳踩油門。
[0010]3、本實(shí)用新型裝置占用車內(nèi)空間體積較小，容易推廣普及，并且當(dāng)駕駛員需要在車內(nèi)移動(dòng)時(shí)，可以將推桿從固定掛鉤上取下，方便操作和使用。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)圖
[0012]圖中:1-油門踏板2-連接板3-連接軸4-限位螺帽5-推桿6_固定掛鉤
[0013]圖2為本實(shí)用新型推桿5與連接軸3的結(jié)構(gòu)圖
[0014]圖中:3_連接軸5-推桿
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖1和附圖2對(duì)本實(shí)用新型作具體說明。
[0016]一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，由油門踏板1、連接板2、連接軸3、限位螺帽4、推桿5、固定掛鉤6組成，其特征是:油門踏板I的右側(cè)垂直設(shè)有連接板2 ;所述連接板2上帶有連接孔，油門踏板I通過連接板2和連接板2上的連接孔與連接軸3連接；連接軸3與推桿5連接；連接軸3的一邊帶有螺紋，所述螺紋的直徑小于與其連接的連接軸3的直徑；所述連接軸3的長(zhǎng)度大于連接板2的厚度；限位螺帽4將連接軸3限制在連接孔內(nèi)，不會(huì)脫出連接孔；推桿5通過固定掛鉤6固定在車身上。
[0017]連接軸3的直徑小于連接板2上的連接孔的直徑，推桿5通過連接軸3、連接板2、連接板2上的連接孔實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接。
[0018]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)用新型中的連接板2采用與油門踏板I在制造時(shí)整體一次成型的方法制造，也可以采用單層連接板通過至少一個(gè)固定螺栓固定在油門踏板上的方法實(shí)現(xiàn)，所述單層連接板的右側(cè)同樣帶有垂直連接板和連接孔，這種方法與優(yōu)選的實(shí)施方式具有同樣的預(yù)期效果。
[0019]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)用新型中的連接軸3與推桿5的連接，采用在制造推桿5時(shí)直接在推桿頭部彎折一個(gè)與推桿垂直的連接軸3的方法實(shí)現(xiàn)，或?qū)⑦B接軸3與推桿5焊接在一起或鉚接在一起的方法實(shí)現(xiàn)，或?qū)⑼茥U5頭部加工出連接孔，并通過一個(gè)連接螺栓將推桿和連接板實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接，這些方法與優(yōu)選的實(shí)施方式具有相同的預(yù)期效果。
[0020]作為優(yōu)選的實(shí)施方式，本實(shí)用新型通過固定掛鉤6將推桿5掛在車身上，也可以通過固定卡、固定槽等裝置將推桿5固定在車身上，這些方法具有與本優(yōu)選實(shí)施方式相同的預(yù)期效果。
[0021]實(shí)施例
[0022]本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的:當(dāng)汽車需要上坡起步時(shí)，手動(dòng)擋車型駕駛員右腳踩住剎車踏板，左腳踩下離合器踏板，將變速桿掛進(jìn)I擋，自動(dòng)擋車型駕駛員將變速桿置于前進(jìn)擋，右腳踩住剎車踏板即可，然后駕駛員通過右手向下推動(dòng)推桿5，在連接軸3的作用下通過連接板2給汽車油門踏板I施加作用力，油門踏板I向下運(yùn)動(dòng)使汽車轉(zhuǎn)速和起步扭矩增大，然后駕駛員正常松開離合器踏板并松開剎車踏板，由于起步轉(zhuǎn)速和扭矩已經(jīng)增大，駕駛員松離合器踏板不必小心翼翼?yè)?dān)心熄火，汽車即可輕松起步。由于駕駛員右腳不必在剎車踏板和油門踏板之間來回轉(zhuǎn)換，所以上坡起步操作與現(xiàn)有起步方法相比難度大大降低，當(dāng)駕駛員松開推桿5后，油門踏板I在自身彈性作用下恢復(fù)原位。當(dāng)汽車起步以后，由于本實(shí)用新型中推桿5與油門踏板I的連接板2是通過連接軸3活動(dòng)連接，所以當(dāng)駕駛員正常腳踩油門踏板I時(shí)，推桿5只會(huì)沿本身方向運(yùn)動(dòng)，不會(huì)影響駕駛員操作，當(dāng)駕駛員需要在車內(nèi)移動(dòng)時(shí)，可以將推桿5從固定掛鉤6上取下。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，由油門踏板(1)、連接板(2)、連接軸(3)、限位螺帽(4)、推桿(5)、固定掛鉤(6)組成，其特征是:油門踏板(I)的右側(cè)垂直設(shè)有連接板⑵；所述連接板⑵上帶有連接孔，油門踏板⑴通過連接板⑵和連接板⑵上的連接孔與連接軸⑶連接；連接軸⑶與推桿(5)連接；限位螺帽⑷將連接軸(3)限制在連接板(2)上的連接孔內(nèi)，不會(huì)脫出連接孔；推桿(5)通過固定掛鉤￠)固定在車身上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，其特征是，連接軸(3)的一邊帶有螺紋，所述螺紋的直徑小于與其連接的連接軸(3)的直徑；所述連接軸(3)的長(zhǎng)度大于連接板(2)的厚度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，其特征是，連接軸(3)的直徑小于連接板(2)上的連接孔的直徑，推桿(5)通過連接軸(3)、連接板(2)、連接板(2)上的連接孔實(shí)現(xiàn)與連接板(2)活動(dòng)連接。
【專利摘要】一種用于上坡起步輔助的汽車油門踏板裝置，是由右側(cè)面有與油門踏板相垂直的連接板的油門踏板、連接軸、限位螺帽、推桿、固定掛鉤組成，可以使汽車駕駛員實(shí)現(xiàn)右手對(duì)油門踏板的掌握，在汽車起步特別是在上坡起步時(shí)，駕駛員可以通過本實(shí)用新型裝置先用右手推動(dòng)油門踏板使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，然后駕駛員只要正常松開離合器踏板，即可使汽車輕松起步，不必小心翼翼的掌握離合器的結(jié)合點(diǎn)，所以會(huì)使汽車起步難度大大降低，具有較好的應(yīng)用前景。
【IPC分類】B60K26-02
【公開號(hào)】CN204415157
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520068699
【發(fā)明人】馮曉初
【申請(qǐng)人】馮曉初
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月25日