一種連接式火車輪阻尼環(huán)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及火車輪阻尼領(lǐng)域，具體涉及一種連接式火車輪阻尼環(huán)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著軌道交通的快速發(fā)展，輪軌噪聲成為軌道交通對環(huán)境影響的主要噪聲源。列車輪軌滾動(dòng)噪聲是由于軌道結(jié)構(gòu)鋼軌表面的短波不平順激發(fā)輪軌振動(dòng)進(jìn)而通過空氣傳播而產(chǎn)生的。伴隨大量城市軌道交通的建設(shè)，在某些小半徑曲線區(qū)段，車輪沿曲線鋼軌會(huì)產(chǎn)生局部的橫向滑動(dòng)，即所謂“卡滯一滑動(dòng)效應(yīng)”，并因此形成一種高音調(diào)的輪軌嘯叫聲，給沿線居民帶來嚴(yán)重的噪聲污染。
[0003]輪軌噪聲源主要由車輪和鋼軌兩大部分組成。其中降低鐵路車輪噪聲輻射有兩條途徑:一是根據(jù)聲學(xué)原理，通過車輪外形優(yōu)化設(shè)計(jì)降低車輪噪聲。此種方法有效，但受到力學(xué)設(shè)計(jì)的限制，并且須對已定型的車輪主體形狀進(jìn)行改變，其推廣應(yīng)用難度很大。二是在結(jié)構(gòu)上附加降噪裝置。如在幅板兩側(cè)安裝噪聲屏蔽板或在轉(zhuǎn)向架下方安裝隔聲裙對輪對進(jìn)行部份遮蓋，均能對噪聲起到一定的屏蔽作用，但并未降低車輪本身的振動(dòng)，其降噪效果有限；還有就是在車輪表面粘貼彈性阻尼約束層，通過降低車輪振動(dòng)來降低噪聲，也有一定的降噪效果，但車輪的高速旋轉(zhuǎn)和復(fù)雜惡劣的行車環(huán)境容易使阻尼約束結(jié)構(gòu)與車輪之間的粘貼層失效，發(fā)生剝離。
[0004]火車輪降噪阻尼環(huán)在火車輪發(fā)生振動(dòng)時(shí)，通過阻尼環(huán)與火車輪輪輞之間摩擦產(chǎn)生界面阻尼耗能，能部分起到抑制車輪徑向和橫向模態(tài)振動(dòng)的作用，減少車輪向外輻射噪聲，從而獲得良好的降噪效果。
[0005]現(xiàn)有對比文件申請?zhí)?00920099868.6 (專利名稱車輪降噪阻尼環(huán))，所公開的技術(shù)中缺點(diǎn)如下:
[0006]1、環(huán)體與連接器完全分離，裝配后只是依靠膠粘結(jié)使其不脫落，一但膠體不牢固，整個(gè)連接器就會(huì)被甩出車輪外，從而造成安全事故；
[0007]2、連接器兩端與環(huán)體完全用膠粘結(jié)，只是在初裝時(shí)有一定的彈力補(bǔ)償，長時(shí)間使用后，環(huán)體與車輪摩擦后的損失完全無法補(bǔ)償，從而降噪效果也較差；
[0008]3、環(huán)體與連接器的分離，需要借助外界工具往外撬，才能使環(huán)體從輪槽內(nèi)拿出，費(fèi)時(shí)費(fèi)力且易損傷車輪槽內(nèi)壁，一旦內(nèi)壁損傷，就使整個(gè)降噪效果大大降低。
[0009]現(xiàn)有的焊接式降噪阻尼環(huán)已在軌列車行使中使用，降噪效果明顯，但其不可拆卸及易損車輪使成本增加，并且，現(xiàn)有傳統(tǒng)產(chǎn)品主要以焊接式阻尼環(huán)為主，焊接式阻尼環(huán)裝配后無法拆解。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可伸縮、可旋轉(zhuǎn)的連接式火車輪阻尼環(huán)。
[0011]本實(shí)用新型公開了一種連接式火車輪阻尼環(huán)，包括環(huán)體本體，環(huán)體上設(shè)置有缺口，所述的缺口上設(shè)置有可伸縮旋轉(zhuǎn)的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內(nèi)管；所述的高阻尼連接器內(nèi)管與環(huán)體一側(cè)缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設(shè)置有凸耳；所述的環(huán)體另一側(cè)缺口內(nèi)設(shè)置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。
[0012]優(yōu)選方案如下:
[0013]高阻尼連接器內(nèi)管相對于高阻尼連接器外管的最大拉出量為5_。
[0014]凸耳厚度為3mm,寬度為5mm。
[0015]具體操作時(shí)，將本阻尼環(huán)放置在車輪網(wǎng)徑處的加工槽內(nèi)，調(diào)整好位置，將高阻尼連接器的凸耳豎直扣在卡槽內(nèi)，待凸耳到卡槽最低處時(shí)，旋轉(zhuǎn)高阻尼連接器外管，從而使高阻尼連接器不會(huì)從卡槽中滑落；該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即使一端脫落也不會(huì)使高阻尼連接器掉落而引起安全事故。
[0016]并且，高阻尼連接器不需要用膠體粘結(jié)，使其高阻尼連接器的阻尼彈力一直起著作用，長時(shí)間使用后，環(huán)體與車輪摩擦后的損失會(huì)由高阻尼連接器的彈力裝置完全補(bǔ)償。
[0017]高阻尼連接器一體化的設(shè)計(jì)，伸縮量可達(dá)到5_，使其不會(huì)由于車輪槽的加工誤差而導(dǎo)致到彈力不足或貼合不上的情況，也是由于此種設(shè)計(jì)，更易于物料的管理，一對一不會(huì)亂，也不會(huì)由于環(huán)體和高阻尼連接器分離而導(dǎo)致丟失。從而方便材料管理，一定程度上能夠降低成本。
[0018]其次，在車輪摩耗極限時(shí)，或需要把阻尼環(huán)移入到另一個(gè)新輪上，或由于裝配錯(cuò)誤需要更換時(shí)，直接將高阻尼連接器外管的凸耳旋轉(zhuǎn)，從卡槽中提出，使整個(gè)阻尼環(huán)從車輪槽內(nèi)提出，操作輕松且不會(huì)損傷車輪槽內(nèi)壁。
[0019]裝配完成后可實(shí)現(xiàn)車輪降噪8_12dB的降噪效果，且噪聲衰減結(jié)束時(shí)間是未安裝阻尼器的4-5倍。
[0020]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn):高效節(jié)能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復(fù)利用、使用特定的表面處理技術(shù)，使阻尼環(huán)與火車輪具有更優(yōu)化的摩擦系數(shù)，降噪效果好，可以推廣使用。
【附圖說明】
:
[0021]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1、環(huán)體，2、凸耳，3、高阻尼連接器內(nèi)管，4、高阻尼連接器外管，5、卡槽?！揪唧w實(shí)施方式】:
[0023]下面結(jié)合附圖1對本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，但本實(shí)用新型并不局限于具體實(shí)施例。
[0024]實(shí)施例1:
[0025]一種連接式火車輪阻尼環(huán)，包括環(huán)體I本體，環(huán)體I上設(shè)置有缺口，所述的缺口上設(shè)置有可伸縮旋轉(zhuǎn)的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管4和與其相套接的高阻尼連接器內(nèi)管3 ;所述的高阻尼連接器內(nèi)管3與環(huán)體I 一側(cè)缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管4設(shè)置有凸耳2 ;所述的環(huán)體I另一側(cè)缺口內(nèi)設(shè)置有與凸耳2相匹配的上窄下寬型卡槽。
[0026]高阻尼連接器內(nèi)管3相對于高阻尼連接器外管4的最大拉出量為5_。
[0027]凸耳2厚度為3mm,寬度為5_。
[0028]具體操作時(shí)，將本阻尼環(huán)放置在車輪網(wǎng)徑處的加工槽內(nèi)，調(diào)整好位置，將高阻尼連接器的凸耳2豎直扣在卡槽5內(nèi)，待凸耳2到卡槽5最低處時(shí)，旋轉(zhuǎn)高阻尼連接器外管4，從而使高阻尼連接器不會(huì)從卡槽5中滑落；該結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，即使一端脫落也不會(huì)使高阻尼連接器掉落而引起安全事故。
[0029]并且，高阻尼連接器不需要用膠體粘結(jié)，使其高阻尼連接器的阻尼彈力一直起著作用，長時(shí)間使用后，環(huán)體I與車輪摩擦后的損失會(huì)由高阻尼連接器的彈力裝置完全補(bǔ)償。
[0030]高阻尼連接器一體化的設(shè)計(jì)，伸縮量可達(dá)到5_，使其不會(huì)由于車輪槽的加工誤差而導(dǎo)致到彈力不足或貼合不上的情況，也是由于此種設(shè)計(jì)，更易于物料的管理，一對一不會(huì)亂，也不會(huì)由于環(huán)體I和高阻尼連接器分離而導(dǎo)致丟失。從而方便材料管理，一定程度上能夠降低成本。
[0031]其次，在車輪摩耗極限時(shí)，或需要把阻尼環(huán)移入到另一個(gè)新輪上，或由于裝配錯(cuò)誤需要更換時(shí)，直接將高阻尼連接器外管4的凸耳2旋轉(zhuǎn)，從卡槽5中提出，使整個(gè)阻尼環(huán)從車輪槽內(nèi)提出，操作輕松且不會(huì)損傷車輪槽內(nèi)壁。
[0032]裝配完成后可實(shí)現(xiàn)車輪降噪8_12dB的降噪效果，且噪聲衰減結(jié)束時(shí)間是未安裝阻尼器的4-5倍。
[0033]本實(shí)用新型的有益效果在于:高效節(jié)能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復(fù)利用、使用特定的表面處理技術(shù)，使阻尼環(huán)與火車輪具有更優(yōu)化的摩擦系數(shù)，降噪效果好，可以推廣使用。
[0034]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連接式火車輪阻尼環(huán)，包括環(huán)體本體，環(huán)體上設(shè)置有缺口，其特征在于:所述的缺口上設(shè)置有可伸縮旋轉(zhuǎn)的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內(nèi)管；所述的高阻尼連接器內(nèi)管與環(huán)體一側(cè)缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設(shè)置有凸耳；所述的環(huán)體另一側(cè)缺口內(nèi)設(shè)置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接式火車輪阻尼環(huán)，其特征在于:所述的高阻尼連接器內(nèi)管相對于高阻尼連接器外管的最大拉出量為5_。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種連接式火車輪阻尼環(huán)，其特征在于:所述的凸耳厚度為3mm,寬度為5mm。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及火車輪阻尼領(lǐng)域，具體涉及一種連接式火車輪阻尼環(huán)，包括環(huán)體本體，環(huán)體上設(shè)置有缺口，所述的缺口上設(shè)置有可伸縮旋轉(zhuǎn)的高阻尼連接器，所述的高阻尼連接器包括高阻尼連接器外管和與其相套接的高阻尼連接器內(nèi)管；所述的高阻尼連接器內(nèi)管與環(huán)體一側(cè)缺口固定相連；所述的高阻尼連接器外管設(shè)置有凸耳；所述的環(huán)體另一側(cè)缺口內(nèi)設(shè)置有與凸耳相匹配的上窄下寬型卡槽。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：高效節(jié)能、使用安全、安裝方便、不需要焊接，可重復(fù)利用、使用特定的表面處理技術(shù)，使阻尼環(huán)與火車輪具有更優(yōu)化的摩擦系數(shù)，降噪效果好，可以推廣使用。
【IPC分類】B60B17-00
【公開號(hào)】CN204415022
【申請?zhí)枴緾N201520083903
【發(fā)明人】石其超, 魏華成
【申請人】青島迪科鐵路設(shè)備有限公司, 太原重工軌道交通設(shè)備有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請日】2015年2月5日