電磁推力自鎖后橋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種全地形車后橋，特別是一種全地形車的電磁推力自鎖后橋。
【背景技術(shù)】
[0002]差速器是一種具有動力傳遞和動力分配功能的裝置，其作用是在行駛過程中，當(dāng)車輛遇到轉(zhuǎn)彎時(shí)，能夠自動調(diào)節(jié)內(nèi)外車輪的轉(zhuǎn)速，以保證外輪不會在路面上拖動，避免輪胎的磨損加劇，從而保證行駛車輛的安全系數(shù)，提高減速器的運(yùn)行壽命?，F(xiàn)有的差速器在遇到極其惡劣的路況時(shí)，如沙灘車或農(nóng)夫車的某一橋遇到泥濘和非常惡劣的路面時(shí)，由于附著力不夠，就會產(chǎn)生打滑。
[0003]為防止打滑現(xiàn)象的發(fā)生，中國專利公開了一種帶電機(jī)輔助驅(qū)動撥叉式限滑差速鎖的差速器[授權(quán)公告號CN202690954U]，它包括主動齒輪，主動齒輪分別與上下兩個從動齒輪相嚙合，主動齒輪和從動齒輪設(shè)置于差速器外殼內(nèi)，上下兩個從動齒輪共同與左半軸齒輪相嚙合，左半軸齒輪的軸與左半軸通過分動聯(lián)軸器實(shí)現(xiàn)連接，分動聯(lián)軸器上活動套設(shè)有聯(lián)軸滑套，聯(lián)軸滑套固定連接撥叉的一端，撥叉的另一端固定連接齒條，齒條與齒輪相嚙合，齒輪連接輔助電機(jī)的輸出軸。當(dāng)聯(lián)軸滑套與差速器外殼嚙合時(shí)，實(shí)現(xiàn)鎖死狀態(tài)，避免其打滑。
[0004]由于該差速器中采用電機(jī)作為驅(qū)動單元，電機(jī)鋼性強(qiáng)推連軸滑套且具有持續(xù)的推力，連軸滑套與差速器外殼強(qiáng)制嚙合，產(chǎn)生瞬間抖動，影響車輛的穩(wěn)定性，輔助電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)帶動撥叉平移，撥叉撥動聯(lián)軸滑套向左半軸齒輪方向移動，移動時(shí)聯(lián)軸滑套受力不均勻，容易卡死在分動聯(lián)軸器上，鎖止失效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種鎖止效果好的電磁推力自鎖后橋。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0007]本電磁推力自鎖后橋，包括后橋箱體和扣合于后橋箱體右側(cè)的后橋箱蓋，所述的后橋箱蓋內(nèi)設(shè)有差速殼體，所述的差速殼體內(nèi)設(shè)有左半軸齒輪、端齒半軸齒輪和行星齒輪，所述差速殼體的左端固連有與端齒半軸齒輪同軸設(shè)置的傳動齒輪，所述的后橋箱體內(nèi)還設(shè)有與傳動齒輪的軸線垂直設(shè)置的輸入齒輪軸，其特征在于，所述的后橋箱體與后橋箱蓋之間穿設(shè)有與傳動齒輪的軸線平行設(shè)置的從動齒輪軸，所述從動齒輪軸的左端具有與輸入齒輪軸嚙合的傘齒輪，所述從動齒輪軸的右端具有與傳動齒輪嚙合的直齒輪，所述差速殼體的右側(cè)設(shè)有電磁推力自鎖結(jié)構(gòu)。
[0008]在上述的電磁推力自鎖后橋中，所述的電磁推力自鎖結(jié)構(gòu)包括設(shè)于差速殼體內(nèi)的可沿差速殼體軸向移動的活動端齒盤、設(shè)于活動端齒盤左端的端齒一和設(shè)于端齒半軸齒輪右端的端齒二，所述的端齒一和端齒二相對應(yīng)設(shè)置，所述的活動端齒盤與差速殼體周向固連，所述的后橋箱蓋內(nèi)設(shè)有用于推動活動端齒盤向左運(yùn)動的推力結(jié)構(gòu)，所述的端齒半軸齒輪與活動端齒盤之間設(shè)有復(fù)位件。
[0009]在上述的電磁推力自鎖后橋中，所述的推力結(jié)構(gòu)包括設(shè)于后橋箱蓋內(nèi)的支架、設(shè)于支架上的推力電磁圈和軸向設(shè)于推力電磁圈內(nèi)的推力活動套，推力活動套的左端正對活動端齒盤設(shè)置，所述推力活動套的右端抵靠在支架上。
[0010]在上述的電磁推力自鎖后橋中，所述活動端齒盤的外周面上設(shè)有外齒，所述的差速殼體內(nèi)設(shè)有與該外齒嚙合設(shè)置的內(nèi)齒。在該內(nèi)齒和外齒的作用下，活動端齒盤與差速殼體周向定位。
[0011]在上述的電磁推力自鎖后橋中，所述的復(fù)位件為彈簧。
[0012]在上述的電磁推力自鎖后橋中，所述的從動齒輪軸與后橋箱體之間設(shè)有軸承一，所述的從動齒輪軸與后橋箱蓋之間設(shè)有軸承二，所述的傳動齒輪與后橋箱體之間設(shè)有軸承三，所述的差速殼體與后橋箱蓋之間設(shè)有軸承四。
[0013]輸入齒輪軸轉(zhuǎn)動，帶動從動齒輪軸轉(zhuǎn)動，帶動傳動齒輪轉(zhuǎn)動，傳動齒輪與差速殼體固連，從而帶動差速殼體轉(zhuǎn)動，其中活動端齒盤與差速殼體周向固連，帶動活動端齒盤周向轉(zhuǎn)動。
[0014]當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑現(xiàn)象時(shí)，使推力電磁圈通電，推力電磁圈產(chǎn)生磁場，在磁場的作用下，推力活動套向活動端齒盤方向運(yùn)動，撓性推動活動端齒盤向端齒半軸齒輪方向運(yùn)動，即活動端齒盤沿著差速殼體軸向運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)活動端齒盤的端齒一與端齒半軸齒輪的端齒二嚙合，在差速殼體的內(nèi)齒與活動端齒盤的外齒嚙合的共同作用下，實(shí)現(xiàn)鎖死狀態(tài)，避免打滑，此時(shí)作為復(fù)位件的彈簧被壓縮，具有彈性勢力。當(dāng)關(guān)閉推力電磁圈后，推力活動套向右端運(yùn)動，活動端齒盤在彈簧的作用下遠(yuǎn)離端齒半軸齒輪，活動端齒盤的端齒一與端齒半軸齒輪的端齒二分離。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電磁推力自鎖后橋具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]其結(jié)構(gòu)緊湊，鎖止速度敏感，能有效提高整車的行駛能力，撓性推動活動端齒盤，杜絕了電機(jī)強(qiáng)推及產(chǎn)生持續(xù)推力，采用端齒半軸齒輪的端齒二與活動端齒盤的端齒一嚙合，結(jié)構(gòu)新式，小型化，加大鎖死力，除了適用全地形車外，還適用于水陸兩用車、越野車、裝載車、工程車、農(nóng)用車及其他改裝車輛，可用于手動擋和自動擋車型，既可安裝在車體的右偵牝也可安裝在車體的左側(cè)，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型提供的一種較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，11、后橋箱體；12、后橋箱蓋；13、差速殼體；131、內(nèi)齒；14、左半軸齒輪；15、端齒半軸齒輪；151、端齒二 ；16、行星齒輪；17、傳動齒輪；18、輸入齒輪軸；2、從動齒輪軸；21、傘齒輪；22、直齒輪；3、活動端齒盤；31、端齒一 ；32、外齒；41、支架；42、推力電磁圈；43、推力活動套；51、軸承一 ；52、軸承二 ；53、軸承三；54、軸承四。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0020]如圖1所示的電磁推力自鎖后橋，包括后橋箱體11和扣合于后橋箱體11右側(cè)的后橋箱蓋12，后橋箱蓋12內(nèi)設(shè)有差速殼體13，差速殼體13內(nèi)設(shè)有左半軸齒輪14、端齒半軸齒輪15和兩個行星齒輪16，差速殼體13的左端固連有與端齒半軸齒輪15同軸設(shè)置的傳動齒輪17，后橋箱體11內(nèi)還設(shè)有與傳動齒輪17的軸線垂直設(shè)置的輸入齒輪軸18。如圖1所示，后橋箱體11與后橋箱蓋12之間穿設(shè)有與傳動齒輪17的軸線平行設(shè)置的從動齒輪軸2，從動齒輪軸2的左端具有與