安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車座椅零部件結(jié)構(gòu)，尤其是座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車座椅上通常設(shè)置有高調(diào)機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的高度，調(diào)角機(jī)構(gòu)用于調(diào)整座椅的角度。如圖8所示，座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5和后臂安裝支座6構(gòu)成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上端與座框骨架I鉸接，后臂4的下端與后臂安裝支座6鉸接。座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。
[0003]結(jié)合圖8、圖9所示，前臂安裝支座5的底板為平面，與滑軌的滑芯完全貼合在一起，為剛性連接。當(dāng)發(fā)生碰撞時(shí)，中間過程無法釋放能量，人體動能全部傳遞到滑軌，同時(shí)車身反作用到人體的動能也非常大，易對人體造成傷害。
[0004]結(jié)合圖8、圖10所示，前臂3為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部開有座框連接孔3b用于與座框骨架I的側(cè)邊板相連，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔3c用于與前臂安裝支座5相連。當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，主要依靠四連桿機(jī)構(gòu)自身的剛性來約束整個(gè)座椅向下移動，但四連桿機(jī)構(gòu)的剛性往往不夠，當(dāng)人向下的位移過大時(shí)，安全帶的束縛作用喪失，人會從安全帶的下方滑脫，同時(shí)安全帶還可能切割頸部，構(gòu)成安全隱串
■/Q1、O
[0005]另外，當(dāng)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，座框骨架I的兩側(cè)邊板會向內(nèi)側(cè)變形，從而擠壓人體。
[0006]座椅滑軌2通過一滑軌解鎖手柄7、兩滑軌解鎖連桿8進(jìn)行解鎖。兩個(gè)座椅滑軌2分別稱為座椅左滑軌和座椅右滑軌，兩個(gè)座椅滑軌左右對稱布置。每個(gè)座椅滑軌2與解鎖手柄14的對應(yīng)端頭通過滑軌解鎖連桿8相連。通過拉動解鎖手柄，帶動兩側(cè)的滑軌解鎖連桿運(yùn)動，從而實(shí)現(xiàn)座椅解鎖。但是，滑軌解鎖連桿與解鎖手柄通過螺栓螺母組件剛性連接，若一側(cè)的滑軌鎖止不良，則影響另一側(cè)的滑軌鎖止，無法進(jìn)行有效地鎖止，造成鎖止失效，引發(fā)安全事故。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型旨解決三方面的問題:⑴座椅過度下潛帶來的安全隱患；(2)座椅受到向下的沖擊力時(shí)，座框骨架的兩側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)變形擠壓人體的問題；(3)能釋放碰撞過程中的人體動能，同時(shí)減少車身反作用動能對人體的傷害；(4)將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦舆B接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0008]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，包括座框骨架(I)、座椅滑軌(2)、前臂(3)、后臂(4)、前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)、滑軌解鎖手柄(7)和滑軌解鎖連桿(8)，所述前臂安裝支座(5)、后臂安裝支座(6)設(shè)置在座椅滑軌(2)的上方并前后間隔設(shè)置，前臂(3)的上端與座框骨架(I)鉸接，前臂(3)的下端與前臂安裝支座(5)鉸接，后臂(4)的上端與座框骨架(I)鉸接，后臂(4)的下端與后臂安裝支座(6)鉸接，所述座框骨架(I)包括左右對稱設(shè)置的側(cè)邊板(Ia)，所述滑軌解鎖手柄(7)位于座椅滑軌(2)的前方，所述滑軌解鎖連桿(8)的后端與對應(yīng)側(cè)的座椅滑軌(2)相連，其特征在于:兩個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)之間設(shè)置有防下潛橫桿(9)，每個(gè)所述側(cè)邊板(Ia)與防下潛橫桿(9)的連接部位均設(shè)置有連接板(10)，所述連接板(10)是由側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)構(gòu)成的一體沖壓成型板，所述側(cè)邊板焊接部(1a)的左右兩端向下彎折后構(gòu)成“η”形截面，罩在側(cè)邊板(Ia)的頂部并與側(cè)邊板(Ia)焊接固定，所述橫桿焊接部(1b)的截面為半圓形，將防下潛橫桿(9)的上部包裹住并與防下潛橫桿(9)焊接固定;
[0009]所述前臂安裝支座(5)的中間段向上拱起形成懸空部(5a)，所述前臂(3)上設(shè)置有水平的防下潛限位板(3a)，當(dāng)座框骨架(I)受到?jīng)_擊力向下移動到設(shè)定位置時(shí)，防下潛限位板(3a)抵在前臂安裝支座(5)上；
[0010]所述滑軌解鎖連桿(8)前端的上下兩側(cè)均設(shè)置有水平翻邊從而形成“U”形夾板(8a)，所述滑軌解鎖手柄(7)的端頭被壓扁后置于“U”形夾板(8a)內(nèi)，再通過螺栓(12)和螺母(13)鎖緊在一起，且滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的上下兩側(cè)與“U”形夾板(8a)的內(nèi)腔之間均留有間隙。
[0011]通過在兩側(cè)邊板之間增設(shè)防下潛橫桿，且防下潛橫桿的兩端頭通過連接板與側(cè)邊板間接焊接固定，即防下潛橫桿與連接板焊接，連接板再與側(cè)邊板焊接，當(dāng)防下潛橫桿受到?jīng)_擊變形時(shí)，首先帶動連接板變形，最后才使側(cè)邊板變形；由于連接板變形過程中，已吸收了大量的沖擊能量，最后傳遞到側(cè)邊板的沖擊力被大大地削弱，從而減少了側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，相應(yīng)地削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。
[0012]當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，人體動能的傳遞順序依次為:座框骨架一前、后臂一前、后臂安裝支座一滑軌滑芯一滑軌外滑道一車身地板。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理在于:將前臂安裝支座的中間段設(shè)置成向上拱起的懸空部，避免整個(gè)前臂安裝支座與滑軌的滑芯完全貼合而形成剛性連接，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前臂安裝支座能吸收碰撞過程中的人體動能，前臂安裝支座會產(chǎn)生變形從而吸收動能，使傳遞到滑軌的動能減少，相應(yīng)地，車身反作用到人體的動能也會減少，對人體的傷害也會降低。
[0013]當(dāng)座椅下潛時(shí)，首先靠高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性來約束下潛的位移量，當(dāng)四連桿機(jī)構(gòu)的剛性不足以抵擋座椅下潛的力量而繼續(xù)下潛時(shí)，前臂上增設(shè)的防下潛限位板會與前臂安裝支座接觸，最終抵在前臂安裝支座上，以限制座椅繼續(xù)下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患。
[0014]通過將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄之間的連接由傳統(tǒng)的剛性連接變?yōu)楦舆B接，保證兩者之間的相互轉(zhuǎn)動，有效避免了一側(cè)滑軌鎖止不良而影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
[0015]作為上述方案的優(yōu)選，所述前臂(3)為上端相對下端逐漸向后傾斜的平板，平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，且錯(cuò)開的距離與座框骨架(I)的側(cè)邊板(Ia)厚度相等，平板的上部開有座框骨架連接孔(3b)，平板的下部開有前臂安裝支座連接孔(3c)，所述平板的前斜邊向內(nèi)垂直彎折形成前折邊(3d)，平板上部的后斜邊向下延伸后再向內(nèi)側(cè)水平折彎形成所述防下潛限位板(3a)。平板的上部相對下部向內(nèi)錯(cuò)開設(shè)置，從而在上部的外側(cè)騰出空間用于座框的側(cè)邊板，以節(jié)約空間，使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，同時(shí)增加強(qiáng)度；防下潛限位板和前折邊均由前臂彎折而成，進(jìn)一步增加了前臂的整體強(qiáng)度。
[0016]另外，所述側(cè)邊板焊接部(1a)和橫桿焊接部(1b)的連接部位沖有三角形加強(qiáng)筋(1c)，進(jìn)一步提高連接板的強(qiáng)度，減少側(cè)邊板的變形量。
[0017]進(jìn)一步，所述前臂安裝支座(5)上設(shè)置有前臂安裝支耳，前臂安裝支耳相對前臂安裝支座(5)向內(nèi)凹陷，所述前臂(3)的下端正好沉入該凹陷區(qū)內(nèi)；優(yōu)化布置，提高整體結(jié)構(gòu)的緊湊性和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0018]所述滑軌解鎖連桿⑶的螺栓過孔內(nèi)安裝有襯套(11)，所述襯套(11)帶有端頭臺階(11a)，且端頭臺階(Ila)設(shè)置在滑軌解鎖連桿⑶與解鎖手柄(9)之間，所述螺栓(12)的桿部分為臺階段(12a)和螺紋段(12b)，且臺階段(12a)的長度大于襯套(11)和滑軌解鎖手柄(7)端頭壓扁部的厚度之和。增設(shè)帶端頭臺階的襯套，將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄隔開，可避免滑軌解鎖連桿與解鎖手柄接觸產(chǎn)生異響；同時(shí)，在螺栓的桿部分為臺階段和螺紋段，并限定臺階段的長度大于襯套和解鎖手柄端頭壓扁部的厚度之和，一方面可避免解鎖手柄在振動中因與襯套摩擦而產(chǎn)生異響，另一方面解鎖手柄與滑軌解鎖連桿在螺栓的軸線方向上騰出間隙，進(jìn)一步保證了兩者的靈活轉(zhuǎn)動。
[0019]本實(shí)用新型的有益效果:利用座椅四連桿機(jī)構(gòu)的剛性，以及前臂上增設(shè)的防下潛橫桿、連接板，并在前臂上增設(shè)防下潛限位板，以共同限制座椅下潛，避免了下潛量過大而造成安全帶失效等安全隱患；同時(shí)減少側(cè)邊板向內(nèi)側(cè)的收縮量，削弱了側(cè)邊板變形對人體的傷害。前臂安裝支座上設(shè)置有懸空部，在碰撞過程中，能吸收人體動能而產(chǎn)生變形，使傳遞到滑軌的動能減少，同時(shí)減少車身反作用到人體的動能，降低碰撞對人體的傷害；將滑軌解鎖連桿與解鎖手柄變?yōu)楦舆B接，可避免一側(cè)滑軌鎖止不良影響另一側(cè)的滑軌鎖止，提高座椅鎖止的安全可靠性。
【附圖說明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2是圖1的軸測圖。
[0022]圖3是圖1中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4是圖1中的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5是圖4的軸測圖。
[0025]圖6是圖1中前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]圖7是圖2中滑軌解鎖連桿與解鎖手柄連接部位的剖視放大圖。
[0027]圖8是現(xiàn)有的汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)。
[0028]圖9是現(xiàn)有的前臂安裝支座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0029]圖10是現(xiàn)有的前臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0030]下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0031]如圖1、圖2所示，一種安全型汽車座椅高調(diào)四連桿機(jī)構(gòu)，主要由座框骨架1、座椅滑軌2、前臂3、后臂4、前臂安裝支座5、后臂安裝支座6、滑軌解鎖手柄7和滑軌解鎖連桿8幾部分組成。前臂安裝支座5、后臂安裝支座6設(shè)置在座椅滑軌2的上方并前后間隔設(shè)置，座椅滑軌2由滑芯和外滑道組成，前臂安裝支座5、后臂安裝支座6固定在座椅滑軌2的滑芯上。前臂3的上端與座框骨架I鉸接，前臂3的下端與前臂安裝支座5鉸接，后臂4的上