新型的實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)30、第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20同軸布置，整車(chē)的動(dòng)力是通過(guò)行星架輸出的。
[0034]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖2所示，當(dāng)動(dòng)力電池40的SOC大于第一預(yù)設(shè)值且混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速小于第一車(chē)速閾值時(shí)，控制模塊50通過(guò)控制第一離合器Cl分離、第二離合器C2分離和第三離合器C3鎖止以使第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20輸出動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛，以控制混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)入第一純電動(dòng)工作模式。在第一純電動(dòng)工作模式下，混合動(dòng)力車(chē)輛具有零排放、非常環(huán)保以及噪音低的特點(diǎn)。
[0035]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖3所示，當(dāng)動(dòng)力電池40的SOC大于第一預(yù)設(shè)值且混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速大于等于第一車(chē)速閾值時(shí)，控制模塊50通過(guò)控制第一離合器Cl分離、第二離合器C2鎖止和第三離合器C3分離以使第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20共同輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛，以控制混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)入第二純電動(dòng)工作模式。
[0036]其中，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20均作為電動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛，并且，通過(guò)第一電機(jī)控制器MCUl對(duì)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10的轉(zhuǎn)速控制來(lái)調(diào)節(jié)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10的工作區(qū)域，使第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10工作于高效工作區(qū)域，并且，在第二純電動(dòng)工作模式下，能夠充分發(fā)揮行星齒輪機(jī)構(gòu)的調(diào)速功能，從而提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性會(huì)K。
[0037]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖4所示，當(dāng)動(dòng)力電池40的SOC小于等于第一預(yù)設(shè)值且混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速小于第一車(chē)速閾值時(shí)，控制模塊50通過(guò)控制第一離合器Cl鎖止、第二離合器C2分離和第三離合器C3鎖止以使發(fā)動(dòng)機(jī)30帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10進(jìn)行發(fā)電、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20單獨(dú)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛，以控制混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)入串聯(lián)式工作模式。
[0038]其中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)30與行星齒輪機(jī)構(gòu)無(wú)機(jī)械連接，因此，可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)30工作于高效工作區(qū)域，降低了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的能量消耗。
[0039]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖5所示，當(dāng)動(dòng)力電池40的SOC小于等于第一預(yù)設(shè)值且混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速大于等于第一車(chē)速閾值時(shí)，控制模塊50通過(guò)控制第一離合器Cl鎖止、第二離合器C2鎖止和第三離合器C3分離以使發(fā)動(dòng)機(jī)30帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10輸出動(dòng)力和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20輸出動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛，以控制混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)入混聯(lián)式工作模式。
[0040]其中，第一電機(jī)控制器MCUl對(duì)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10實(shí)行轉(zhuǎn)速控制，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)30的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，同時(shí)還改善了發(fā)動(dòng)機(jī)30的工作效率，并且，第二電機(jī)控制器MCU2對(duì)第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20進(jìn)行控制，使其工作于高效工作區(qū)域，從而大大提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。
[0041]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一預(yù)設(shè)值和第一車(chē)速閾值可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行標(biāo)定。
[0042]具體地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，第一純電動(dòng)工作模式用于純電動(dòng)工作模式下的混合動(dòng)力車(chē)輛的低速運(yùn)行狀態(tài)，第二純電動(dòng)工作模式用于純電動(dòng)工作模式下的混合動(dòng)力車(chē)輛的高速運(yùn)行狀態(tài)，并且，在混合動(dòng)力車(chē)輛低速運(yùn)行時(shí)，如圖2所示，由第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)10輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛；而在混合動(dòng)力車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，如圖3所示，由第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20共同輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛。但是，當(dāng)動(dòng)力電池40的SOC比較低時(shí)，混合動(dòng)力車(chē)輛無(wú)法工作在第一純電動(dòng)工作模式和第二純電動(dòng)工作模式下，因此，需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)30來(lái)提供動(dòng)力，而在發(fā)動(dòng)機(jī)30工作時(shí)，為了提高整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的性能，又分為低速運(yùn)行狀態(tài)和高速運(yùn)行狀態(tài)，當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛低速運(yùn)行時(shí)，如圖4所示，混合動(dòng)力車(chē)輛工作于串聯(lián)式工作模式，由發(fā)動(dòng)機(jī)30帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10進(jìn)行發(fā)電、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20單獨(dú)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛；當(dāng)混合動(dòng)力車(chē)輛高速運(yùn)行時(shí)，如圖5所示，混合動(dòng)力車(chē)輛工作于混聯(lián)式工作模式，發(fā)動(dòng)機(jī)30帶動(dòng)第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10輸出動(dòng)力和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20輸出動(dòng)力共同驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力車(chē)輛。
[0043]綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，控制模塊根據(jù)檢測(cè)模塊檢測(cè)的動(dòng)力電池的SOC和混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速控制混合動(dòng)力車(chē)輛進(jìn)入相應(yīng)的工作模式，例如第一純電動(dòng)工作模式、第二純電動(dòng)工作模式、串聯(lián)式工作模式和混聯(lián)式工作模式，提高了動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的工作效率。同時(shí)，該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的速度控制，有效地調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而提高了混合動(dòng)力車(chē)輛的高效工作區(qū)域的調(diào)節(jié)能力，并且，根據(jù)動(dòng)力電池的SOC和混合動(dòng)力車(chē)輛的車(chē)速自動(dòng)控制混合動(dòng)力車(chē)輛工作于不同的工作模式，顯著提高混合動(dòng)力車(chē)輛的節(jié)能效果，從而可延長(zhǎng)混合動(dòng)力車(chē)輛的續(xù)駛里程。
[0044]此外，本實(shí)用新型的實(shí)施例還提出了一種混合動(dòng)力車(chē)輛，其包括上述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0045]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例提出的混合動(dòng)力車(chē)輛，由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的速度控制，有效地調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而提高了混合動(dòng)力車(chē)輛的高效工作區(qū)域的調(diào)節(jié)能力，不僅能夠提高系統(tǒng)的工作效率，還能顯著提高混合動(dòng)力車(chē)輛的節(jié)能效果，從而可延長(zhǎng)混合動(dòng)力車(chē)輛的續(xù)駛里程。
[0046]在本說(shuō)明書(shū)的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書(shū)中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書(shū)中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。
[0047]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有第一離合器； 行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、行星架和齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述齒圈之間設(shè)置有第二離合器； 第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述太陽(yáng)輪相連； 用于鎖止所述齒圈的第三離合器； 用于給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的動(dòng)力電池。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，還包括連接在所述動(dòng)力電池與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間的第一電機(jī)控制器、連接在所述動(dòng)力電池與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間的第二電機(jī)控制器、電池管理器、整車(chē)控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電機(jī)控制器、所述第二電機(jī)控制器、所述電池管理器、所述整車(chē)控制器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之間通過(guò)CAN總線進(jìn)行CAN通訊。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力電池還通過(guò)充電插頭與充電裝置相連。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)同軸布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述混合動(dòng)力車(chē)輛的工作模式包括第一純電動(dòng)工作模式、第二純電動(dòng)工作模式、串聯(lián)式工作模式和混聯(lián)式工作模式。
7.—種混合動(dòng)力車(chē)輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于混合動(dòng)力車(chē)輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括：發(fā)動(dòng)機(jī)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有第一離合器；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽(yáng)輪、行星架和齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述齒圈之間設(shè)置有第二離合器；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述太陽(yáng)輪相連；用于鎖止所述齒圈的第三離合器；用于給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的動(dòng)力電池。該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，從而可通過(guò)速度控制方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，能夠有效地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，顯著提高混合動(dòng)力車(chē)輛的節(jié)能效果。本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種混合動(dòng)力車(chē)輛。
【IPC分類(lèi)】B60K6-365
【公開(kāi)號(hào)】CN204340647
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420799706
【發(fā)明人】孫四軍, 左從兵
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車(chē)股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年5月20日
【申請(qǐng)日】2014年12月16日