用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及混合動(dòng)力車輛的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及一種具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]混合動(dòng)力車輛的發(fā)展成為了一種歷史必然，在目前的混合動(dòng)力車輛續(xù)駛里程有限的情況下，各種混合動(dòng)力車輛應(yīng)運(yùn)而生。
[0003]目前，大部分混合動(dòng)力車輛采取的是并聯(lián)式的混合動(dòng)力技術(shù)方案，由于該技術(shù)方案采用扭矩控制方式來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，使得混合動(dòng)力車輛的高效工作區(qū)域的調(diào)節(jié)能力受到限制，從而使得混合動(dòng)力車輛的節(jié)能能力受到一定的限制。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，從而可通過速度控制方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行控制，能夠有效地調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，顯著提高混合動(dòng)力車輛的節(jié)能效果。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種混合動(dòng)力車輛。
[0007]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出了一種用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī)；第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)置有第一離合器；行星齒輪機(jī)構(gòu)，所述行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪、行星架和齒圈，所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述齒圈之間設(shè)置有第二離合器；第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)，所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)與所述太陽輪相連；用于鎖止所述齒圈的第三離合器；用于給所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)供電的動(dòng)力電池。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型提出的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的速度控制，有效地調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而提高了混合動(dòng)力車輛的高效工作區(qū)域的調(diào)節(jié)能力，不僅能夠提高系統(tǒng)的工作效率，還能顯著提高混合動(dòng)力車輛的節(jié)能效果，從而可延長(zhǎng)混合動(dòng)力車輛的續(xù)駛里程。
[0009]其中，還包括連接在所述動(dòng)力電池與所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間的第一電機(jī)控制器、連接在所述動(dòng)力電池與所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)之間的第二電機(jī)控制器、電池管理器、整車控制器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
[0010]并且，所述第一電機(jī)控制器、所述第二電機(jī)控制器、所述電池管理器、所述整車控制器和所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器之間通過CAN總線進(jìn)行CAN通訊。
[0011 ] 進(jìn)一步地，所述動(dòng)力電池還通過充電插頭與充電裝置相連。
[0012]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、所述第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)和所述第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)同軸布置。
[0013]具體地，所述混合動(dòng)力車輛的工作模式包括第一純電動(dòng)工作模式、第二純電動(dòng)工作模式、串聯(lián)式工作模式和混聯(lián)式工作模式。
[0014]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種混合動(dòng)力車輛，其包括上述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型提出的混合動(dòng)力車輛，由于動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)采用行星齒輪機(jī)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的速度控制，有效地調(diào)節(jié)了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)發(fā)電機(jī)的工作轉(zhuǎn)速區(qū)域，從而提高了混合動(dòng)力車輛的高效工作區(qū)域的調(diào)節(jié)能力，不僅能夠提高系統(tǒng)的工作效率，還能顯著提高混合動(dòng)力車輛的節(jié)能效果，從而可延長(zhǎng)混合動(dòng)力車輛的續(xù)駛里程。
[0016]本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說明】
[0017]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛工作于第一純電動(dòng)工作模式時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0019]圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛工作于第二純電動(dòng)工作模式時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛工作于串聯(lián)式工作模式時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；以及
[0021]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的混合動(dòng)力車輛工作于混聯(lián)式工作模式時(shí)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0023]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0024]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。
[0025]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0026]在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0027]下面參照附圖來描述本實(shí)用新型實(shí)施例提出的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)以及具有該動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的混合動(dòng)力車輛。
[0028]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。如圖1所示，該用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括:第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10、第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20、發(fā)動(dòng)機(jī)30、行星齒輪機(jī)構(gòu)、第一離合器Cl、第二離合器C2、第三離合器C3、動(dòng)力電池40。
[0029]其中，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10與發(fā)動(dòng)機(jī)30之間設(shè)置有第一離合器Cl，行星齒輪機(jī)構(gòu)包括太陽輪601、行星架602和齒圈603，第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10與齒圈603之間設(shè)置有第二離合器C2，第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20與太陽輪601相連，第三離合器C3用于鎖止齒圈603，動(dòng)力電池40用于給第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10和第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20供電。
[0030]并且，如圖1所示，上述的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)還包括:檢測(cè)模塊(圖中未示出)和控制模塊50，檢測(cè)模塊用于檢測(cè)動(dòng)力電池40的SOC (State of Charge，荷電狀態(tài))和混合動(dòng)力車輛的車速，控制模塊50用于根據(jù)動(dòng)力電池40的SOC和混合動(dòng)力車輛的車速控制混合動(dòng)力車輛進(jìn)入相應(yīng)的工作模式，其中，混合動(dòng)力車輛的工作模式包括第一純電動(dòng)工作模式、第二純電動(dòng)工作模式、串聯(lián)式工作模式和混聯(lián)式工作模式。
[0031]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1所示，控制模塊50包括連接在動(dòng)力電池40與第一電動(dòng)發(fā)電機(jī)10之間的第一電機(jī)控制器MCU1、連接在動(dòng)力電池40與第二電動(dòng)發(fā)電機(jī)20之間的第二電機(jī)控制器MCU2、電池管理器BMS (Battery Management System)、整車控制器 VMS (Vehicle Management System)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 EMS (Engine Management System)，并且，第一電機(jī)控制器MCUl、第二電機(jī)控制器MCU2、電池管理器BMS、整車控制器VMS和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器EMS之間通過CAN總線進(jìn)行CAN通訊。
[0032]并且，動(dòng)力電池40還通過充電插頭70與充電裝置相連，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的用于混合動(dòng)力車輛的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行外界充電的功能。
[0033]在本實(shí)用