一種混合動力傳動裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及混合動力汽車領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)我國節(jié)能減排的相關(guān)政策法規(guī)要求，要求乘用車平均燃料消耗量在2015年降至6.9升/百公里，到2020年降至5.0升/百公里，這給我國汽車行業(yè)帶來了巨大的挑戰(zhàn)，為了達(dá)到這一目標(biāo)，基于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和新技術(shù)變速器的混合動力技術(shù)路線成為了必然的選擇。
[0003]雙離合器傳動裝置由兩組同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥叉以及I個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。雙離合器變速器這種獨(dú)特動力傳遞結(jié)構(gòu)，給混合動力的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)提供了很好的平臺。
[0004]現(xiàn)有混合動力技術(shù)方案，以軸向布置為主，即混合動力模塊布置在內(nèi)燃機(jī)和變速器中間，三者同軸布置，這樣存在的巨大問題是軸向長度較長，不能夠適應(yīng)乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的是為混合動力汽車提供一種結(jié)構(gòu)更加緊湊的混合動力傳動裝置，為此本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了如下技術(shù)方案:
[0006]一種混合動力傳動裝置，包括:內(nèi)燃機(jī)、雙離合器變速器、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)將動力傳遞給所述雙離合器變速器，所述雙離合器變速器具有內(nèi)外嵌套的內(nèi)輸入軸和外輸入軸、與所述內(nèi)輸入軸和外輸入軸平行布置的第一輸出軸和第二輸出軸，所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸選擇性地將奇偶擋動力傳遞給所述第一輸出軸或所述第二輸出軸，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸和所述驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸均與所述內(nèi)輸入軸和所述外輸入軸平行布置，所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述內(nèi)燃機(jī)的曲軸通過齒輪嚙合，所述驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述第二輸出軸通過齒輪嚙合。
[0007]優(yōu)選地，所述內(nèi)燃機(jī)與所述雙離合器變速器之間設(shè)置有減振器。
[0008]優(yōu)選地，上述混合動力傳動裝置還包括駐車棘輪，所述駐車棘輪設(shè)置在所述第一輸出軸上。
[0009]優(yōu)選地，所述驅(qū)動電機(jī)布置在遠(yuǎn)離所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)，所述駐車棘輪也布置在遠(yuǎn)離所述內(nèi)燃機(jī)一側(cè)。
[0010]優(yōu)選地，一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪和倒擋從動齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上，五擋從動齒輪、六擋從動齒輪和二擋從動齒輪設(shè)置在所述第二輸出軸上。
[0011]本實(shí)用新型通過將發(fā)電機(jī)與驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與內(nèi)外輸入軸平行布置而非同軸布置，降低了整個(gè)傳動裝置的軸向長度，使得尺寸更加緊湊。
[0012]進(jìn)一步地，內(nèi)燃機(jī)與雙離合器變速器之間的減振器使得動力傳輸更加平穩(wěn)。
[0013]進(jìn)一步地，駐車棘輪與驅(qū)動電機(jī)分設(shè)于兩根不同的輸出軸，避免了布置在同一輸出軸上時(shí)對于長度的更高要求。
[0014]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型中的擋位布置合理，動力傳遞性能好。
[0015]進(jìn)一步地，駐車棘輪與驅(qū)動電機(jī)布置在遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)一側(cè)，輔助動力或者制動力向傳動裝置外部的執(zhí)行機(jī)構(gòu)傳遞更加便捷，減少扭矩?fù)p失。
【附圖說明】
[0016]接下來將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明，其中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型的實(shí)施例的混合動力傳動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]參考圖1，第一離合器Cl和內(nèi)輸入軸I連接，第二離合器C2(請區(qū)分)和外輸入軸2連接，通過第一離合器Cl和C2的開閉控制，可以有選擇性地將內(nèi)燃機(jī)動力傳遞到同軸嵌套的內(nèi)輸入軸I或外輸入軸2。內(nèi)輸入軸I上從左往右(遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為左、靠近內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為右)依次布置著一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13，其中，三擋主動齒輪13同時(shí)還被作為五擋主動齒輪使用；外輸入軸2上從左往右依次布置著四擋主動齒輪24和二擋主動齒輪22，其中，四擋主動齒輪還同時(shí)被作為六擋主動齒輪使用、二擋主動齒輪同時(shí)被作為倒擋主動齒輪使用。這樣，從整根輸入軸總成上看，奇數(shù)擋被布置在內(nèi)輸入軸I上，偶數(shù)擋被布置在外輸入軸2上，從左往右(圖1顯示、遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為左、靠近內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為右)，齒輪布置順序依次為:一擋主動齒輪11、三(五)擋主動齒輪13、四(六)擋主動齒輪24、二(倒)擋主動齒輪22。
[0019]第一輸出軸3、第二輸出軸4和內(nèi)輸入軸1、外輸入軸2平行布置。
[0020]第一輸出軸3上從左往右(遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為左、靠近內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為右)安裝有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37，它們分別和內(nèi)輸入軸1、外輸入軸2上的一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪常嚙合，構(gòu)成了一、三、四擋；倒擋從動齒輪37和第二輸出軸4上的二擋從動齒輪42 (同時(shí)被作為倒擋惰輪使用)常嚙合，與內(nèi)輸入軸2上二擋主動齒輪22 —起構(gòu)成了倒擋。以上從動齒輪均通過軸承支撐在第一輸出軸上，即以上從動齒輪可以在第一輸出軸3上、并且相對于第一輸出軸3轉(zhuǎn)動。在一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間布置了第一同步器SC1，在四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37之間布置了第二同步器SC2，第一同步器SCl和SC2通過花鍵或其它方式和第一輸出軸3剛性連接，即可以通過第一同步器SCl和第二同步器SC2將動力傳遞到第一輸出軸3。這樣，通過第一同步器SCl和第二同步器SC2選擇性地連接到一擋從動齒輪、三擋從動齒輪、四擋從動齒輪或倒擋從動齒輪上，就能實(shí)現(xiàn)將動力傳遞給第一輸出軸3。在第一輸出軸的最右端(靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè))還設(shè)置了第一輸出軸輸出齒輪30 (或稱第一輸出軸主減速主動齒輪)，它和差速器主減速齒輪60常嚙合，將第一輸出軸3扭矩傳遞到差速器
6。第一輸出軸3的最左端，即遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)的一側(cè)，設(shè)置有駐車棘輪39，用于實(shí)現(xiàn)駐車制動。
[0021]第二輸出軸4上從左往右(遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為左、靠近內(nèi)燃機(jī)一側(cè)為右)安裝有五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46、二擋從動齒輪42 (同時(shí)被作為倒擋惰輪使用)，它們分別和輸入軸上五擋主動齒輪13、六擋主動齒輪24、倒擋主動齒輪22以及第一輸出軸3上倒擋從動齒輪37常嚙合，構(gòu)成了五擋、六擋、二擋和倒擋。以上從動齒輪均通過軸承支撐在第二輸出軸4上，即以上從動齒輪可以在第二輸出軸4上、并且相對于第二輸出軸4轉(zhuǎn)動。在六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42之間布置了第三同步器SC3，在五擋從動齒輪45和驅(qū)動電機(jī)減速齒輪49之間布置了第四同步器SC4，第三同步器SC3和第四同步器SC4通過花鍵或其它方式和第二輸出軸4剛性連接，即可以通過第三同步器SC3和第四同步器SC4將動力傳遞到第二輸出軸4。這樣，通過第三同步器SC3和第四同步器SC4選擇性地連接到五從動齒輪、六從動齒輪、二擋從動齒輪上，就能實(shí)現(xiàn)將動力傳遞給第二輸出軸4，并最終傳遞到差速器6。在第二輸出軸4的最左端(遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)側(cè))還布置了驅(qū)動電機(jī)減速齒輪49，驅(qū)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸通過齒輪與驅(qū)動電機(jī)減速齒輪49嚙合，用于實(shí)現(xiàn)驅(qū)動電機(jī)向第二輸出軸4提供輔助動力。在第二輸出軸4的最右端(靠近內(nèi)燃機(jī)側(cè))設(shè)置了第二輸出軸輸出齒輪40 (或稱第二輸出軸主減速主動齒輪)，它和差速器主減速齒輪60常嚙合，將第二輸出軸4扭矩傳遞到差速器6。