一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明屬于汽車玻璃安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，它包括玻璃上側(cè)卡件、玻璃、剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)、頂出機(jī)構(gòu)、玻璃下側(cè)卡件、玻璃卡槽、儲氣罐、剎車氣動開關(guān)，其中一方面在未撞擊或者撞擊力量較小時玻璃通過玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件固定在玻璃卡槽上；另一方面，當(dāng)玻璃遭遇較強(qiáng)的撞擊后玻璃上側(cè)卡件和下側(cè)卡件由于強(qiáng)度較低被破壞，玻璃上下傾斜直接觸發(fā)剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使得剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的剎車氣動開關(guān)打開完成自動剎車動作，同時觸發(fā)頂出機(jī)構(gòu)，通過頂出機(jī)構(gòu)將玻璃下側(cè)頂出；本發(fā)明使得汽車前擋風(fēng)玻璃在遭遇撞擊后玻璃傾斜使撞擊塊沿斜面飛出并且汽車能夠自動剎車，大大減少撞擊傷害，結(jié)構(gòu)可靠，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【專利說明】
一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)
所屬技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于汽車玻璃安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，包括汽車玻璃安全技術(shù)在內(nèi)的汽車被動安全技術(shù)越來越引起大家的重視。對于傳統(tǒng)汽車，人們大多從改善玻璃的材質(zhì)上提高玻璃的安全性，例如采用安全性更好的夾層玻璃作為前擋風(fēng)玻璃，其安裝方法也均采用上下卡件的卡槽和密封膠來固定。當(dāng)遭遇外物撞擊時，玻璃易脫落破碎甚至傷及駕乘人員的生命安全，并且在撞擊發(fā)生后，只能靠人力踩下制動踏板，然而受駕駛?cè)藛T緊急情況應(yīng)變能力以及撞擊的劇烈程度等諸多因素的影響，汽車大多不能在第一時間緊急制動，故造成更多的二次傷害。為了改善這種情況，設(shè)計(jì)一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)將具有很強(qiáng)的實(shí)用意義。
[0003]本發(fā)明設(shè)計(jì)一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)解決如上問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，本發(fā)明公開一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，它是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。
[0005]—種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括汽車頂板、第一支板、剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)、支柱、玻璃上側(cè)卡件、玻璃、頂出機(jī)構(gòu)、第二支板、玻璃下側(cè)卡件、前下板、汽車底板、通孔、玻璃卡槽、儲氣罐、儲氣罐出口、上側(cè)卡件前片、下側(cè)卡件后片、上側(cè)卡件后片、下側(cè)卡件前片，其中支柱和玻璃上側(cè)卡件安裝在汽車頂板的下方，四個支柱位于第一支板四角處，第一支板通過支柱安裝在汽車頂板下側(cè)，兩個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)對稱的安裝在第一支板的左右兩側(cè);玻璃下側(cè)卡件通過前下板安裝在汽車底板上方，玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件均加工有玻璃卡槽，玻璃通過玻璃卡槽安裝在玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件之間；上側(cè)卡件后片位于玻璃的內(nèi)側(cè)，下側(cè)卡件前片位于玻璃的外側(cè)，上側(cè)卡件后片和下側(cè)卡件后片兩側(cè)均對稱地加工有兩個通孔，第二支板安裝在下側(cè)卡件后片的后端，兩個頂出機(jī)構(gòu)對稱地安裝在第二支板的左右兩側(cè)，兩個頂出機(jī)構(gòu)之間還安裝有一個儲氣罐，儲氣罐安裝在第二支板上且儲氣罐的兩端各有一個儲氣罐出口。
[0006]上述兩個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)，它包括動滑輪、皮帶、皮帶固定結(jié)構(gòu)、第一觸發(fā)桿、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌槽、第一滑塊、橫板、豎板、第二滑塊、緩沖氣缸、第一氣缸支撐、氣管、剎車氣動開關(guān)、第一開關(guān)支撐，其中四個導(dǎo)軌并列地安裝在第一支板一側(cè)，動滑輪安裝在第一滑塊上方，其作用是當(dāng)動滑輪運(yùn)動時，能放大動滑輪另一自由端的位移;第一滑塊的左側(cè)與第一觸發(fā)桿固連，第一觸發(fā)桿的頂端穿過下側(cè)卡件后片上的兩個通孔的一個并與玻璃相互貼合，目的是當(dāng)玻璃撞擊時立刻觸發(fā)第一觸發(fā)桿，第一滑塊的下端面對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽，兩個導(dǎo)軌槽與第一滑塊下方的兩個導(dǎo)軌配合，使得第一滑塊能在第一滑塊下方的兩導(dǎo)軌內(nèi)滑動，并且由于動滑輪是固定安裝在第一滑塊上方，因此動滑輪也相對導(dǎo)軌滑動;皮帶的一端與安裝在第一支板上的皮帶固定結(jié)構(gòu)連接，皮帶此端為固定端，另一端穿過動滑輪與橫板的一端連接，皮帶此端為自由端其位置隨動滑輪的運(yùn)動而變化，由于自由端與橫板固定連接，此時橫板與動滑輪運(yùn)動的方向也相同且其位移為動滑輪滑動距離的兩倍，橫板與豎板固連，豎板與第二滑塊上方的突起部分固連;第二滑塊的下端面也對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽，兩個導(dǎo)軌槽與第二滑塊下方的兩個導(dǎo)軌配合，使得第二滑塊能在第二滑塊下方的兩導(dǎo)軌內(nèi)滑動，第二滑塊的右端面與緩沖氣缸的活塞桿一端固連，目的是使活塞桿與第二滑塊的運(yùn)動方向相同以便活塞桿能壓縮緩沖氣缸，緩沖氣缸安裝在第一氣缸支撐上，剎車氣動開關(guān)安裝在第一開關(guān)支撐上，緩沖氣缸的正后方安裝有剎車氣動開關(guān)且二者通過氣管連接，緩沖氣缸不僅具有觸發(fā)剎車氣動開關(guān)的作用，而且還能在一定程度上緩沖撞擊力度，第一氣缸支撐與第一開關(guān)支撐均安裝在第一支板上，它們的作用是支撐緩沖氣缸和剎車氣動開關(guān)。
[0007]上述兩個頂出機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個而言，它包括頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副、頂出氣缸進(jìn)口、頂出氣缸、第二觸發(fā)桿、頂出氣動開關(guān)、頂出氣動開關(guān)進(jìn)口、頂出氣動開關(guān)出口、氣管、第二氣缸支撐、第二開關(guān)支撐，其中第二開關(guān)支撐和第二氣缸支撐依次安裝在下側(cè)卡件后片兩通孔中的一個通孔的后方，頂出氣動開關(guān)安裝在第二開關(guān)支撐上，頂出氣缸安裝在第二氣缸支撐上，頂出氣動開關(guān)的一端與第二觸發(fā)桿固定連接，第二觸發(fā)桿穿過下側(cè)卡件后片的兩個通孔中的一個通孔與玻璃相互貼合，目的是當(dāng)玻璃撞擊時直接觸發(fā)第二觸發(fā)桿，使頂出機(jī)構(gòu)將玻璃下側(cè)頂出玻璃發(fā)生傾斜;頂出氣動開關(guān)的另一端有一個頂出氣動開關(guān)進(jìn)口和一個頂出氣動開關(guān)出口，頂出氣動開關(guān)進(jìn)口通過氣管與儲氣罐左端的儲氣罐出口連接，使得儲氣罐內(nèi)的氣體通過氣管導(dǎo)入頂出氣動開關(guān)，頂出氣動開關(guān)出口通過氣管與頂出氣缸的頂出氣缸進(jìn)口連接，使得頂出氣動開關(guān)內(nèi)的氣體通過氣管導(dǎo)入頂出氣缸內(nèi)；頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副安裝在玻璃上并且位于下側(cè)卡件后片通孔的上方，頂出氣缸的活塞桿與頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副連接，頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副具有一個旋轉(zhuǎn)度，當(dāng)玻璃傾斜時活塞桿能相對玻璃發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得頂出氣缸的活塞桿運(yùn)動時其軸線位置保持不變的情況下玻璃能夠發(fā)生傾斜。
[0008]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)它還包括前臺板，前臺板的一端安裝在玻璃上且位于第一支板和第二支板之間，另一端安裝在汽車底板上。
[0009]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述上側(cè)卡件后片和下側(cè)卡件前片厚度相等，上側(cè)卡件前片和下側(cè)卡件后片厚度相等，前二者的厚度是后二者厚度的一半，目的是在采用相同材料的情況下，上側(cè)卡件后片和下側(cè)卡件前片的強(qiáng)度相對較弱，遭遇撞擊時會被破壞，避免影響玻璃傾斜。
[0010]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述儲氣罐中的氣體為高壓氣體。
[0011]作為本技術(shù)的進(jìn)一步改進(jìn)，上述儲氣罐也可為汽車氣剎系統(tǒng)中的儲氣罐，目的是使該抗撞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加簡單。
[0012]相對于傳統(tǒng)的汽車玻璃安全技術(shù)，本發(fā)明中一方面在未撞擊或者撞擊力量較小時玻璃通過玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件固定在玻璃卡槽上；另一方面，當(dāng)玻璃遭遇較強(qiáng)的撞擊后上側(cè)卡件厚片和下側(cè)卡件前片由于強(qiáng)度較低被破壞，撞擊直接觸發(fā)剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)，使得剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)中的剎車氣動開關(guān)打開完成自動剎車動作，同時觸發(fā)頂出機(jī)構(gòu)，通過頂出機(jī)構(gòu)將玻璃下側(cè)頂出；本發(fā)明使得汽車前擋風(fēng)玻璃在遭遇撞擊后玻璃傾斜，撞擊塊沿斜面飛出并且汽車能夠自動剎車，大大減少撞擊傷害，結(jié)構(gòu)可靠，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【附圖說明】
[0013]圖1是整體部件分布示意圖。
[0014]圖2是整體部件分布主視圖。
[0015]圖3是抗撞機(jī)構(gòu)分布示意圖。
[0016]圖4是玻璃結(jié)構(gòu)及安裝示意圖。
[0017]圖5是剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)安裝示意圖。
[0018]圖6是第一滑塊結(jié)構(gòu)及安裝示意圖。
[0019]圖7是第二滑塊結(jié)構(gòu)及安裝示意圖。
[0020]圖8是動滑輪安裝示意圖。
[0021 ]圖9是剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)動力傳動線路示意圖。
[0022]圖10是頂出機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖11是玻璃傾斜運(yùn)動方向主視圖。
[0024]圖中標(biāo)號名稱:1、汽車頂板，2、第一支板，3、剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)，4、支柱，5、玻璃上側(cè)卡件，6、玻璃，7、前臺板，8、頂出機(jī)構(gòu)，9、第二支板，10、玻璃下側(cè)卡件，11、前下板，12、汽車底板，13、通孔，14、玻璃卡槽，15、頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副，16、動滑輪，17、皮帶，18、皮帶固定結(jié)構(gòu)，19、第一觸發(fā)桿，20、導(dǎo)軌，21、第一滑塊，22、橫板，23、豎板，24、第二滑塊，25、緩沖氣缸，26、第一氣缸支撐，27、氣管，28、剎車氣動開關(guān)，29、第一開關(guān)支撐，30、導(dǎo)軌槽，31、儲氣罐，32、儲氣罐出口，33、頂出氣缸進(jìn)口，34、頂出氣缸，35、第二觸發(fā)桿，36、頂出氣動開關(guān)，37、頂出氣動開關(guān)進(jìn)口，38、頂出氣動開關(guān)出口，39、第二氣缸支撐，40、下側(cè)卡件前片，41、下側(cè)卡件后片，42、上側(cè)卡件后片，43、上側(cè)卡件前片，44、第二開關(guān)支撐。
【具體實(shí)施方式】
[0025]如圖1、2、3所示，它包括汽車頂板1、第一支板2、剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3、支柱4、玻璃上側(cè)卡件5、玻璃6、頂出機(jī)構(gòu)8、第二支板9、玻璃下側(cè)卡件10、前下板11、汽車底板12、通孔13、玻璃卡槽14、儲氣罐31、儲氣罐出口 32、下側(cè)卡件前片40、下側(cè)卡件后片41、上側(cè)卡件后片42、上側(cè)卡件前片43，其中支柱4和玻璃上側(cè)卡件5安裝在汽車頂板I的下方，四個支柱4位于第一支板2四角處，第一支板2通過支柱4安裝在汽車頂板I下側(cè)，兩個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3對稱的安裝在第一支板2的左右兩側(cè);如圖4、10所示，玻璃下側(cè)卡件10通過前下板11安裝在汽車底板12上方，玻璃上側(cè)卡件5和玻璃下側(cè)卡件10均加工有玻璃卡槽14，玻璃6通過玻璃卡槽14安裝在玻璃上側(cè)卡件5和玻璃下側(cè)卡件10之間，在未撞擊或者撞擊力量較小時玻璃6通過此裝置固定;上側(cè)卡件后片42位于玻璃6的內(nèi)側(cè)，下側(cè)卡件前片40位于玻璃6的外側(cè)，上側(cè)卡件后片42和下側(cè)卡件后片41兩側(cè)均對稱地加工有兩個通孔13，第二支板9安裝在下側(cè)卡件后片41的后端，兩個頂出機(jī)構(gòu)8對稱地安裝在第二支板9的左右兩側(cè)，兩個頂出機(jī)構(gòu)8之間還安裝有一個儲氣罐31，儲氣罐31安裝在第二支板9上且儲氣罐31的兩端各有一個儲氣罐出口 32。
[0026]如圖3、5所示，上述兩個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3的結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3，它包括動滑輪16、皮帶17、皮帶固定結(jié)構(gòu)18、第一觸發(fā)桿19、導(dǎo)軌20、導(dǎo)軌槽30、第一滑塊21、橫板22、豎板23、第二滑塊24、緩沖氣缸25、第一氣缸支撐26、氣管27、剎車氣動開關(guān)28、第一開關(guān)支撐29，其中四個導(dǎo)軌20并列地安裝在第一支板2—側(cè)，動滑輪16安裝在第一滑塊21上方，由動滑輪16的運(yùn)動特性可知，當(dāng)動滑輪16運(yùn)動時，其另一自由端的位移將會被放大;如圖5、7所示，第一滑塊21的左側(cè)與第一觸發(fā)桿19固連，第一觸發(fā)桿19的頂端穿過下側(cè)卡件后片41上的兩個通孔13的一個并與玻璃6相互貼合，目的是當(dāng)玻璃6遭撞擊時觸發(fā)第一觸發(fā)桿19，促使剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3完成剎車動作，第一滑塊21的下端面對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽30，兩個導(dǎo)軌槽30與第一滑塊21下方的兩個導(dǎo)軌20配合，使得第一滑塊21能在第一滑塊21下方的兩導(dǎo)軌20內(nèi)滑動，并且由于動滑輪16是固定安裝在第一滑塊21上方，因此動滑輪16也相對導(dǎo)軌20滑動；如圖5、6所示，皮帶17的一端與安裝在第一支板2上的皮帶固定結(jié)構(gòu)18連接，皮帶17此端為固定端，另一端穿過動滑輪16與橫板22的一端連接，皮帶17此端為自由端且其位置隨動滑輪16的運(yùn)動而變化，由于自由端與橫板22固定連接，此時橫板22與動滑輪16運(yùn)動的方向也相同且其位移為動滑輪16滑動距離的兩倍，橫板22與豎板23固連，豎板23與第二滑塊24上方的突起部分固連，第二滑塊24的運(yùn)動位移也放大一倍，緩沖氣缸25內(nèi)的氣體壓縮強(qiáng)度加大一倍;如圖5、8、9所示，第二滑塊24的下端面也對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽30，兩個導(dǎo)軌槽30與第二滑塊24下方的兩個導(dǎo)軌20配合，使得第二滑塊24能在第二滑塊24下方的兩導(dǎo)軌20內(nèi)滑動，第二滑塊24的右端面與緩沖氣缸25的活塞桿一端固連，目的是使活塞桿與第二滑塊24的運(yùn)動方向相同以便活塞桿能壓縮緩沖氣缸25，緩沖氣缸25安裝在第一氣缸支撐26上，剎車氣動開關(guān)28安裝在第一開關(guān)支撐29上，緩沖氣缸25的正后方安裝有剎車氣動開關(guān)28且二者通過氣管27連接，剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3觸發(fā)時，緩沖氣缸25內(nèi)的氣體被壓縮并通過氣管27導(dǎo)出并觸發(fā)剎車氣動開關(guān)28，汽車才能自動剎車。緩沖氣缸25不僅具有觸發(fā)剎車氣動開關(guān)28的作用，而且還能在一定程度上緩沖撞擊力度，第一氣缸支撐26與第一開關(guān)支撐29均安裝在第一支板2上，它們的作用是支撐緩沖氣缸25和剎車氣動開關(guān)28。
[0027]如圖3、10所示，上述兩個頂出機(jī)構(gòu)8的結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個而言，它包括頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副15、頂出氣缸進(jìn)口 33、頂出氣缸34、第二觸發(fā)桿35、頂出氣動開關(guān)36、頂出氣動開關(guān)進(jìn)口 37、頂出氣動開關(guān)出口 38、第二氣缸支撐39、第二開關(guān)支撐44，其中第二開關(guān)支撐44和第二氣缸支撐39依次安裝在下側(cè)卡件后片41兩通孔13中一個通孔13的后方，頂出氣動開關(guān)36安裝在第二開關(guān)支撐44上，頂出氣缸34安裝在第二氣缸支撐39上，頂出氣動開關(guān)36的一端與第二觸發(fā)桿35固定連接，第二觸發(fā)桿35穿過下側(cè)卡件后片41的兩個通孔13中的一個通孔13與玻璃6相互貼合，目的是當(dāng)玻璃6撞擊時直接觸發(fā)第二觸發(fā)桿35，使頂出機(jī)構(gòu)8將玻璃6下側(cè)頂出玻璃6發(fā)生傾斜;如圖10、11所示，頂出氣動開關(guān)36的另一端有一個頂出氣動開關(guān)進(jìn)口 37和一個頂出氣動開關(guān)出口 38，頂出氣動開關(guān)進(jìn)口 37通過氣管27與儲氣罐31左端的儲氣罐出口 32連接，使得儲氣罐31內(nèi)的氣體通過氣管27導(dǎo)入頂出氣動開關(guān)36，頂出氣動開關(guān)36出口通過氣管27與頂出氣缸進(jìn)口 33連接，使得頂出氣動開關(guān)36內(nèi)的氣體通過氣管27導(dǎo)入頂出氣缸34內(nèi)；頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副15安裝在玻璃6上并且位于下側(cè)卡件后片41通孔13的上方，頂出氣缸34的活塞桿與頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副15連接，頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副15具有一個旋轉(zhuǎn)度，當(dāng)玻璃6傾斜時活塞桿能相對玻璃6發(fā)生旋轉(zhuǎn)，使得頂出氣缸的活塞桿運(yùn)動時其軸線位置保持不變的情況下玻璃6能夠發(fā)生傾斜且只能上側(cè)向內(nèi)下側(cè)向外傾斜。
[0028]如圖1、2所示，它還包括前臺板7，前臺板7的一端安裝在玻璃6上且位于第一支板2和第二支板9之間，另一端安裝在汽車底板12上。
[0029]如圖4所示，上述上側(cè)卡件后片42和下側(cè)卡件前片40厚度相等，上側(cè)卡件前片43和下側(cè)卡件后片41厚度相等，前二者的厚度是后二者厚度的一半，目的是在采用相同材料的情況下，上側(cè)卡件后片42和下側(cè)卡件前片40的強(qiáng)度相對較弱，遭遇撞擊時會被破壞，避免影響玻璃6傾斜。
[0030]上述儲氣罐31中的氣體為高壓氣體，高壓氣體導(dǎo)入到頂出氣缸34中使得頂出氣缸的活塞桿只能向玻璃6外側(cè)運(yùn)動，從而使玻璃6的傾斜方向只有一種。
[0031]上述儲氣罐31也可為汽車氣剎系統(tǒng)中的儲氣罐，目的是使該抗撞機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)更加簡單。
[0032]如圖3、9所不，本發(fā)明中汽車前擋風(fēng)玻璃6在未撞擊或者撞擊力量較小時，玻璃6通過玻璃上側(cè)卡件5和玻璃下側(cè)卡件10固定在玻璃卡槽14上。當(dāng)玻璃6遭遇較強(qiáng)的撞擊后，玻璃上側(cè)卡件5和玻璃下側(cè)卡件10由于強(qiáng)度較低被破壞，此時一方面撞擊直接觸發(fā)頂出機(jī)構(gòu)8中的第二觸發(fā)桿35，使得頂出氣動開關(guān)36打開，整個過程高壓氣體作為動力源，動力經(jīng)儲氣罐31、頂出氣動開關(guān)進(jìn)口 37、頂出氣動開關(guān)出口 38、頂出氣缸34、頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副15到玻璃6，該頂出機(jī)構(gòu)8將玻璃6下側(cè)頂出，玻璃6發(fā)生傾斜；另一方面，撞擊同時直接觸發(fā)剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)3中的第一觸發(fā)桿19，由于頂出機(jī)構(gòu)8使得玻璃6傾斜，此時正在作傾斜運(yùn)動的玻璃6作為機(jī)械動力源，動力經(jīng)第一觸發(fā)桿19、第一滑塊21、動滑輪16、皮帶17、橫板22、豎板23、第二滑塊24，第二滑塊24運(yùn)動使活塞桿壓縮緩沖氣缸25，此時動力源由機(jī)械運(yùn)動轉(zhuǎn)化為高壓氣體，動力經(jīng)緩沖氣缸25、氣管27到剎車氣動開關(guān)28，其中動滑輪16的位移放大作用使得緩沖氣缸25的氣體壓縮強(qiáng)度也放大，觸發(fā)剎車氣動開關(guān)28打開完成自動剎車動作，同時也能更大程度上緩沖撞擊。本發(fā)明使得玻璃6在遭遇撞擊后發(fā)生傾斜，撞擊塊沿斜面飛出并且汽車能夠自動剎車，大大減少撞擊傷害，結(jié)構(gòu)可靠，具有較強(qiáng)的實(shí)用性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:它包括汽車頂板、第一支板、剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)、支柱、玻璃上側(cè)卡件、玻璃、頂出機(jī)構(gòu)、第二支板、玻璃下側(cè)卡件、前下板、汽車底板、通孔、玻璃卡槽、儲氣罐、儲氣罐出口、上側(cè)卡件前片、下側(cè)卡件后片、上側(cè)卡件后片、下側(cè)卡件前片，其中支柱和玻璃上側(cè)卡件安裝在汽車頂板的下方，四個支柱位于第一支板四角處，第一支板通過支柱安裝在汽車頂板下側(cè)，兩個結(jié)構(gòu)完全相同的剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)對稱的安裝在第一支板的左右兩側(cè);玻璃下側(cè)卡件通過前下板安裝在汽車底板上方，玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件均加工有玻璃卡槽，玻璃通過玻璃卡槽安裝在玻璃上側(cè)卡件和玻璃下側(cè)卡件之間；上側(cè)卡件后片位于玻璃的內(nèi)側(cè)，下側(cè)卡件前片位于玻璃的外側(cè)，上側(cè)卡件后片和下側(cè)卡件后片兩側(cè)均對稱地加工有兩個通孔，第二支板安裝在下側(cè)卡件后片的后端，兩個頂出機(jī)構(gòu)對稱地安裝在第二支板的左右兩側(cè)，兩個頂出機(jī)構(gòu)之間還安裝有一個儲氣罐，儲氣罐安裝在第二支板上且儲氣罐的兩端各有一個儲氣罐出口 ； 上述兩個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)，它包括剎車觸發(fā)機(jī)構(gòu)包括動滑輪、皮帶、皮帶固定結(jié)構(gòu)、第一觸發(fā)桿、導(dǎo)軌、導(dǎo)軌槽、第一滑塊、橫板、豎板、第二滑塊、緩沖氣缸、第一氣缸支撐、氣管、剎車氣動開關(guān)、第一開關(guān)支撐，其中四個導(dǎo)軌并列地安裝在第一支板一側(cè)，動滑輪安裝在第一滑塊上方，第一滑塊的左側(cè)與第一觸發(fā)桿固連，第一觸發(fā)桿的頂端穿過下側(cè)卡件后片上的兩個通孔的一個并與玻璃相互貼合，第一滑塊的下端面對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽，兩個導(dǎo)軌槽與第一滑塊下方的兩個導(dǎo)軌配合;皮帶的一端與安裝在第一支板上的皮帶固定結(jié)構(gòu)連接，另一端穿過動滑輪與橫板的一端連接，橫板與豎板固連，豎板與第二滑塊上方的突起部分固連，第二滑塊的下端面也對稱地加工有兩個導(dǎo)軌槽，兩個導(dǎo)軌槽與第二滑塊下方的兩個導(dǎo)軌配合，第二滑塊的右端面與緩沖氣缸的活塞桿一端固連，緩沖氣缸安裝在第一氣缸支撐上，剎車氣動開關(guān)安裝在第一開關(guān)支撐上，第一氣缸支撐與第一開關(guān)支撐均安裝在第一支板上，緩沖氣缸的正后方安裝有剎車氣動開關(guān)且二者通過氣管連接； 上述兩個頂出機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)及安裝方法完全相同，對于其中任意一個而言，它包括頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副、頂出氣缸進(jìn)口、頂出氣缸、第二觸發(fā)桿、頂出氣動開關(guān)、頂出氣動開關(guān)進(jìn)口、頂出氣動開關(guān)出口、第二氣缸支撐、第二開關(guān)支撐，其中第二開關(guān)支撐和第二氣缸支撐依次安裝在下側(cè)卡件后片兩通孔中的一個通孔的后方，頂出氣動開關(guān)安裝在第二開關(guān)支撐上，頂出氣缸安裝在第二氣缸支撐上，頂出氣動開關(guān)的一端與第二觸發(fā)桿固定連接，第二觸發(fā)桿穿過下側(cè)卡件后片的兩個通孔中的一個通孔與玻璃相互貼合，頂出氣動開關(guān)的另一端有一個頂出氣動開關(guān)進(jìn)口和一個頂出氣動開關(guān)出口，頂出氣動開關(guān)進(jìn)口通過氣管與儲氣罐左端的儲氣罐出口連接，頂出氣動開關(guān)出口通過氣管與頂出氣缸的頂出氣缸進(jìn)口連接;頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副安裝在玻璃上并且位于下側(cè)卡件后片通孔的上方，頂出氣缸的活塞桿與頂出氣缸旋轉(zhuǎn)副連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:它還包括前臺板，前臺板的一端安裝在玻璃上且位于第一支板和第二支板之間，另一端安裝在汽車底板上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述上側(cè)卡件后片和下側(cè)卡件前片厚度相等，上側(cè)卡件前片和下側(cè)卡件后片厚度相等，前二者的厚度是后二者厚度的一半。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述儲氣罐中的氣體為高壓氣體。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種剎車觸發(fā)式前擋風(fēng)玻璃抗撞機(jī)構(gòu)，其特征在于:上述儲氣罐也可為汽車氣剎系統(tǒng)中的儲氣罐。
【文檔編號】B60J1/00GK106080128SQ201610671250
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月16日 公開號201610671250.7, CN 106080128 A, CN 106080128A, CN 201610671250, CN-A-106080128, CN106080128 A, CN106080128A, CN201610671250, CN201610671250.7
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