電動汽車節(jié)能裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種電動汽車節(jié)能裝置，該裝置以電動汽車電池組為基礎，匹配了水冷系統(tǒng)，并設置了三條水路循環(huán)通道，一方面利用水冷通路對電池組冷卻降溫，與此同時，利用冷卻降溫過程中冷卻水的升溫作用捕獲能量，并利用該能量分別執(zhí)行水蒸汽霧化和車門加熱，分別起到駕駛室加濕、保溫的作用。為提升水蒸汽霧化效果，本發(fā)明在車頂上設置了太陽能電池板，并在加濕管上附著電熱膜，利用太陽能為電熱膜加熱、進一步促進加濕管內水體的升溫，為霧化器的工作提供便利。此外，本發(fā)明在水冷夾套上設置了溫度探頭，并將溫度探頭與第一液體泵建立通信連接，實現(xiàn)了可依據(jù)溫度狀態(tài)選擇性啟動液體泵的模式。
【專利說明】
電動汽車節(jié)能裝置
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及電動汽車技術領域，具體涉及一種電動汽車節(jié)能裝置。
【背景技術】
[0002]電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。純電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別(異)在于四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。電動汽車是以燃料電池作為動力電源的汽車，電池的化學反應過程不會產生有害產物，因此電動汽車污染性極小，由于電池的能量轉換效率比內燃機要高2?3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護方面，電動汽車具有較好的推廣前景。
[0003]在電動汽車技術中，受限于電能儲存成本較高、儲存效率較低的缺陷，熱量的管理與循環(huán)利用對整車的能耗控制都顯得尤為重要?，F(xiàn)有技術中，在電能轉換為機械能的過程中會伴隨大量的熱量散失，這部分能量不僅白白浪費，同時也為設備運行帶來負擔。以電動汽車各模塊中發(fā)熱量較高的電池組為例，通常需要為其匹配獨立的散熱系統(tǒng)，以保證其正常的工作溫度。在各種散熱模式中，風冷散熱以較低的成本、簡單的裝置結構應用最為普遍，但是由于空氣比熱容較低因此散熱效率不理想;近年來水冷散熱技術在電動汽車電池組的散熱中逐漸受到重視，然而在實際應用中發(fā)現(xiàn)，水冷散熱不僅具有前期成本高的缺陷，同時，作為熱交換介質的水，在完成熱交換后溫度會隨之上升，因此需要針對水箱匹配特定的降溫措施。在這種情況下，如果能開發(fā)一種節(jié)能裝置，對升溫后的冷卻水中能量加以利用則既可以提升能源利用率又實現(xiàn)了冷卻水的降溫作用。在目前的電動汽車常規(guī)技術中未發(fā)現(xiàn)相關的裝置或方法。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明旨在針對現(xiàn)有技術的技術缺陷，提供一種電動汽車節(jié)能裝置，以解決現(xiàn)有技術的電動車電池組水冷系統(tǒng)中，冷卻水執(zhí)行熱交換后，其中能量無法得到有效利用。
[0005]為實現(xiàn)以上技術目的，本發(fā)明采用以下技術方案:
[0006]—種電動汽車節(jié)能裝置，包括電池組，水冷夾套，散熱片，溫度探頭，出水管，回水管，水箱，加濕管，太陽能電池板，回形管，軟管，其中電池組外周附著有水冷夾套，水冷夾套上固定連接有溫度探頭，水冷夾套外周貼附有散熱片，出水管的兩端分別與水箱、水冷夾套相連通，回水管的兩端分別與水箱、水冷夾套相連通，回水管上串聯(lián)有第一液體栗，所述第一液體栗與溫度探頭之間通信連接，加濕管一端與水箱相連通、另一端伸入至電動汽車駕駛室內，所述加濕管的另一端上連接有霧化器，所述加濕管上串聯(lián)有第二液體栗，加濕管外表面貼附有電熱膜，太陽能電池板固定連接在電動汽車的頂部，所述電熱膜通過導線與太陽能電池板相連接，回形管內置于電動汽車的車門中，回形管的兩端分別通過兩根軟管與水箱相連通，所述兩根軟管的其中一根上串聯(lián)有第三液體栗。
[0007 ]作為優(yōu)選，所述加濕管上串聯(lián)有液體濾芯。
[0008]作為優(yōu)選，所述水冷夾套的材質為鋁合金。
[0009]作為優(yōu)選，所述水箱的容積為50L。
[0010]作為優(yōu)選，所述水冷夾套的容積為25L。
[0011]本發(fā)明提供了一種電動汽車節(jié)能裝置，該裝置以電動汽車電池組為基礎，匹配了水冷系統(tǒng)，并設置了三條水路循環(huán)通道，一方面利用水冷通路對電池組冷卻降溫，與此同時，利用冷卻降溫過程中冷卻水的升溫作用捕獲能量，并利用該能量分別執(zhí)行水蒸汽霧化和車門加熱，分別起到駕駛室加濕、保溫的作用。為提升水蒸汽霧化效果，本發(fā)明在車頂上設置了太陽能電池板，并在加濕管上附著電熱膜，利用太陽能為電熱膜加熱、進一步促進加濕管內水體的升溫，為霧化器的工作提供便利。此外，本發(fā)明在水冷夾套上設置了溫度探頭，并將溫度探頭與第一液體栗建立通信連接(例如數(shù)據(jù)線連接)，實現(xiàn)了可依據(jù)溫度狀態(tài)選擇性啟動液體栗的模式。本發(fā)明對電池散發(fā)的熱量進行了有效利用，極大的提升了能源利用效率。
【附圖說明】
[0012]圖1是本發(fā)明實施例1的結構示意圖；
[0013]圖中
[0014]1、電池組2、水冷夾套 3、散熱片4、溫度探頭
[0015]5、出水管6、回水管7、水箱8、加濕管
[0016]9、太陽能電池板10、回形管11、軟管
【具體實施方式】
[0017]以下將對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述。為了避免過多不必要的細節(jié)，在以下實施例中對屬于公知的結構或功能將不進行詳細描述。以下實施例中所使用的近似性語言可用于定量表述，表明在不改變基本功能的情況下可允許數(shù)量有一定的變動。除有定義外，以下實施例中所用的技術和科學術語具有與本發(fā)明所屬領域技術人員普遍理解的相同含義。
[0018]實施例1
[0019]—種電動汽車節(jié)能裝置，包括電池組I，水冷夾套2，散熱片3，溫度探頭4，出水管5，回水管6，水箱7，加濕管8，太陽能電池板9，回形管10，軟管11，其中電池組I外周附著有水冷夾套2，水冷夾套2上固定連接有溫度探頭4，水冷夾套2外周貼附有散熱片3，出水管5的兩端分別與水箱7、水冷夾套2相連通，回水管6的兩端分別與水箱7、水冷夾套2相連通，回水管6上串聯(lián)有第一液體栗，所述第一液體栗與溫度探頭4之間通信連接，加濕管8—端與水箱7相連通、另一端伸入至電動汽車駕駛室內，所述加濕管8的另一端上連接有霧化器，所述加濕管8上串聯(lián)有第二液體栗，加濕管8外表面貼附有電熱膜，太陽能電池板9固定連接在電動汽車的頂部，所述電熱膜通過導線與太陽能電池板9相連接，回形管10內置于電動汽車的車門中，回形管10的兩端分別通過兩根軟管11與水箱7相連通，所述兩根軟管11的其中一根上串聯(lián)有第三液體栗。
[0020]在以上技術方案的基礎上，滿足以下條件:
[0021 ]作為優(yōu)選，所述加濕管8上串聯(lián)有液體濾芯。
[0022]作為優(yōu)選，所述水冷夾套2的材質為鋁合金。
[0023 ]作為優(yōu)選，所述水箱7的容積為50L。
[0024]作為優(yōu)選，所述水冷夾套2的容積為25L。
[0025]實施例2
[0026]—種電動汽車節(jié)能裝置，包括電池組I，水冷夾套2，散熱片3，溫度探頭4，出水管5，回水管6，水箱7，加濕管8，太陽能電池板9，回形管10，軟管11，其中電池組I外周附著有水冷夾套2，水冷夾套2上固定連接有溫度探頭4，水冷夾套2外周貼附有散熱片3，出水管5的兩端分別與水箱7、水冷夾套2相連通，回水管6的兩端分別與水箱7、水冷夾套2相連通，回水管6上串聯(lián)有第一液體栗，所述第一液體栗與溫度探頭4之間通信連接，加濕管8—端與水箱7相連通、另一端伸入至電動汽車駕駛室內，所述加濕管8的另一端上連接有霧化器，所述加濕管8上串聯(lián)有第二液體栗，加濕管8外表面貼附有電熱膜，太陽能電池板9固定連接在電動汽車的頂部，所述電熱膜通過導線與太陽能電池板9相連接，回形管10內置于電動汽車的車門中，回形管10的兩端分別通過兩根軟管11與水箱7相連通，所述兩根軟管11的其中一根上串聯(lián)有第三液體栗。
[0027]以上對本發(fā)明的實施例進行了詳細說明，但所述內容僅為本發(fā)明的較佳實施例，并不用以限制本發(fā)明。凡在本發(fā)明的申請范圍內所做的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于包括電池組(I)，水冷夾套(2)，散熱片(3)，溫度探頭(4)，出水管(5)，回水管(6)，水箱(7)，加濕管(8)，太陽能電池板(9)，回形管(10)，軟管(II)，其中電池組(I)外周附著有水冷夾套(2)，水冷夾套(2)上固定連接有溫度探頭(4)，水冷夾套(2)外周貼附有散熱片(3)，出水管(5)的兩端分別與水箱(7)、水冷夾套(2)相連通，回水管(6)的兩端分別與水箱(7)、水冷夾套(2)相連通，回水管(6)上串聯(lián)有第一液體栗，所述第一液體栗與溫度探頭(4)之間通信連接，加濕管(8)—端與水箱(7)相連通、另一端伸入至電動汽車駕駛室內，所述加濕管(8)的另一端上連接有霧化器，所述加濕管(8)上串聯(lián)有第二液體栗，加濕管(8)外表面貼附有電熱膜，太陽能電池板(9)固定連接在電動汽車的頂部，所述電熱膜通過導線與太陽能電池板(9)相連接，回形管(10)內置于電動汽車的車門中，回形管(10)的兩端分別通過兩根軟管(11)與水箱(7)相連通，所述兩根軟管(11)的其中一根上串聯(lián)有第三液體栗。2.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述加濕管(8)上串聯(lián)有液體濾芯。3.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述水冷夾套(2)的材質為鋁合金。4.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述水箱(7)的容積為50L。5.根據(jù)權利要求1所述的一種電動汽車節(jié)能裝置，其特征在于所述水冷夾套(2)的容積為 25L。
【文檔編號】B60H3/02GK105946533SQ201610451324
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年6月21日
【發(fā)明人】吳正斌, 曹曉燕, 胡賀賓
【申請人】天津中科先進技術研究院有限公司