防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明車載導(dǎo)航儀研究領(lǐng)域，具體地，涉及一種防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]車載導(dǎo)航儀是一種能夠幫助用戶準(zhǔn)確定位當(dāng)前位置，并且根據(jù)既定的目的地計算行程，通過地圖顯示和語音提示兩種方式引導(dǎo)用戶行至目的地的儀器的行車輔助設(shè)備。車載導(dǎo)航儀的運(yùn)行主要依賴全球定位系統(tǒng)進(jìn)行。GPS是由空間衛(wèi)星、地面監(jiān)控和用戶接收等三大部分組成。GPS導(dǎo)航儀的運(yùn)行還需要一個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，隨著路況的復(fù)雜，愈來愈多的車主在車內(nèi)安裝了車載導(dǎo)航儀，車載導(dǎo)航儀在使用的過程中容易卡機(jī)，經(jīng)常需要進(jìn)行復(fù)位，而復(fù)位孔較深，通常在駕駛的過程中不容易進(jìn)行復(fù)位，需要尋找針頭，筆尖等設(shè)備進(jìn)行復(fù)位，使用不方便;且針頭，筆尖等設(shè)備進(jìn)行復(fù)位容易損壞復(fù)位孔和復(fù)位鍵，造成車載導(dǎo)航儀損壞。
[0004]在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀通常需要打孔進(jìn)行安裝，容易損壞車體，且現(xiàn)有技術(shù)中的車載導(dǎo)航儀固定支架固定后不能夠靈活的移動改變方向，不便于用戶進(jìn)行使用。
[0005]綜上所述，本申請發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本申請實(shí)施例中發(fā)明技術(shù)方案的過程中，發(fā)現(xiàn)上述技術(shù)至少存在如下技術(shù)問題:
在現(xiàn)有技術(shù)中，現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀存在復(fù)位孔不便于使用，復(fù)位孔容易損壞，車載導(dǎo)航儀固定方式不合理，車載導(dǎo)航儀不便于使用的技術(shù)問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備，解決了現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀存在復(fù)位孔不便于使用，復(fù)位孔容易損壞，車載導(dǎo)航儀固定方式不合理，車載導(dǎo)航儀不便于使用的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔便于使用，復(fù)位孔不易損壞，車載導(dǎo)航儀固定合理，車載導(dǎo)航儀便于使用的技術(shù)效果。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本申請實(shí)施例提供了防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備，所述設(shè)備包括:
真空吸盤、導(dǎo)航儀固定板、復(fù)位桿，圓筒下端與真空吸盤的上端連接，圓筒上端為開口狀，連接桿下端插入圓筒內(nèi)，連接桿上端與圓環(huán)連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的一端均與圓環(huán)內(nèi)壁連接，導(dǎo)航儀固定板兩端設(shè)有固定孔，第一旋轉(zhuǎn)軸的另一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的另一端分別插入導(dǎo)航儀固定板的固定孔內(nèi)，導(dǎo)航儀固定板側(cè)面和圓環(huán)側(cè)面均設(shè)有定位孔，復(fù)位桿一端分別插入圓環(huán)和導(dǎo)航儀固定板上的定位孔對導(dǎo)航儀固定板進(jìn)行定位，復(fù)位桿另一端與錐形罩的上端連接，復(fù)位桿上設(shè)有卡條，卡條與錐形罩的間距為1CM-3CM，錐形罩下端直徑與車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔內(nèi)徑尺寸匹配，圓筒下端外表面套設(shè)有第二圓筒，第二圓筒側(cè)面設(shè)有N個螺孔，N個支架一端分別插入N個螺孔內(nèi)，每個支架上均連接有一彈簧柱，彈簧柱上端與支架下表面連接，彈簧柱下端與固定片連接，所述N為大于等于3的正整數(shù)。
[0008]其中，使用真空吸盤將設(shè)備吸附在車內(nèi)，避免了采用傳統(tǒng)的打孔方式進(jìn)行固定，避免了損壞車體；
進(jìn)一步的，將車載導(dǎo)航儀固定在導(dǎo)航儀固定板上，利用導(dǎo)航儀固定板與第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸的活動連接，導(dǎo)航儀固定板能夠旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航儀的位置和方向能夠調(diào)整，便于用戶進(jìn)行使用；
進(jìn)一步的，本設(shè)備設(shè)有復(fù)位桿，復(fù)位桿在不進(jìn)行復(fù)位操作時是插入固定孔內(nèi)，對導(dǎo)航儀固定板進(jìn)行固定，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動時，將復(fù)位桿抽出即可轉(zhuǎn)動，當(dāng)需要進(jìn)行復(fù)位操作時，將復(fù)位桿抽出，將復(fù)位桿的錐形罩端插入車載導(dǎo)航儀的復(fù)位孔內(nèi)，由于復(fù)位孔內(nèi)通常為復(fù)位針，傳統(tǒng)的筆尖，針尖不容易與復(fù)位針形成有效的接觸，需要多次復(fù)位操作才能按壓復(fù)位針，而本方案中設(shè)置了錐形罩，增加了復(fù)位桿下端的面積，且錐形罩使得復(fù)位針不容易發(fā)生側(cè)滑，受力均勻穩(wěn)定，提高了按壓復(fù)位針的成功率;且復(fù)位桿上設(shè)有卡條，在傳統(tǒng)方案中，人們在使用筆尖或針尖進(jìn)行復(fù)位操作時，是沒有復(fù)位針按壓深度的概念，認(rèn)為按壓下去就可以，經(jīng)常容易導(dǎo)致復(fù)位針按壓過度，導(dǎo)致復(fù)位針損壞，而本申請中設(shè)置了卡條，對復(fù)位桿能夠按壓下去的深度進(jìn)行了限制，限制在1CM-3CM內(nèi)，對復(fù)位針進(jìn)行了保護(hù)，實(shí)現(xiàn)了便于按壓復(fù)位針的同時實(shí)現(xiàn)了對復(fù)位針進(jìn)行保護(hù)；
進(jìn)一步的，圓筒下端外表面套設(shè)有第二圓筒，第二圓筒側(cè)面設(shè)有螺孔，支架一端分別插入螺孔內(nèi)，支架上均連接有彈簧柱，彈簧柱下端連接有固定片，在使用時，當(dāng)真空吸盤吸附好后，將彈簧柱下端按壓在真空吸盤的邊緣，防止真空吸盤邊緣翻起漏氣，在傳統(tǒng)技術(shù)中，真空吸盤使用時間長后，便于容易翻起，導(dǎo)致真空吸盤漏氣，吸附力下降，而本申請中利用彈簧柱的壓縮反彈，對真空吸盤邊緣進(jìn)行按壓，防止真空吸盤邊緣翻起，進(jìn)而防止其漏氣，進(jìn)而防止設(shè)備脫落，保障了真空吸盤的固定效果，延長了設(shè)備的使用壽命；
其中，所述導(dǎo)航儀固定板正面設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)設(shè)有黏貼層，凹槽的尺寸與車載導(dǎo)航儀的尺寸匹配。設(shè)置凹槽可以便于對車載導(dǎo)航儀進(jìn)行安裝，設(shè)置黏貼層可以便于對車載導(dǎo)航儀進(jìn)行固定。
[0009]其中，連接桿外表面為螺紋狀，圓筒內(nèi)表面為螺紋狀，連接桿的直徑與圓筒的內(nèi)徑尺寸匹配。螺紋連接為可拆卸連接，連接穩(wěn)固。
[0010]其中，第一旋轉(zhuǎn)軸和第二旋轉(zhuǎn)軸均采用彈簧制成，導(dǎo)航儀固定板的長度大于第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸之間的間距，導(dǎo)航儀固定板的長度小于圓環(huán)的內(nèi)徑。設(shè)計為彈簧是便于在安裝時壓縮彈簧進(jìn)行安裝。
[0011]其中，所述連接桿采用軸承鋼制成，所述連接桿表面涂有防銹漆。采用軸承鋼可以保障設(shè)備的強(qiáng)度，凃防銹漆可以防止生銹。
[0012]其中，圓筒與第二圓筒采用焊接的方式進(jìn)行連接。采用焊接連接穩(wěn)固。
[0013]其中，所述N個螺孔均勻分布在所述第二圓筒側(cè)面，所述彈簧柱處于自然狀態(tài)時的長度大于支架距離真空吸盤的距離，所述固定片下表面為螺紋狀。均勻分布便于彈簧柱均勻分布，便于彈簧柱按壓時，真空吸盤受力均勻。
[0014]本申請實(shí)施例中提供的一個或多個技術(shù)方案，至少具有如下技術(shù)效果或優(yōu)點(diǎn): 由于采用了將防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備設(shè)計為包括:真空吸盤、導(dǎo)航儀固定板、復(fù)位桿，圓筒下端與真空吸盤的上端連接，圓筒上端為開口狀，連接桿下端插入圓筒內(nèi)，連接桿上端與圓環(huán)連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的一端均與圓環(huán)內(nèi)壁連接，導(dǎo)航儀固定板兩端設(shè)有固定孔，第一旋轉(zhuǎn)軸的另一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的另一端分別插入導(dǎo)航儀固定板的固定孔內(nèi)，導(dǎo)航儀固定板側(cè)面和圓環(huán)側(cè)面均設(shè)有定位孔，復(fù)位桿一端分別插入圓環(huán)和導(dǎo)航儀固定板上的定位孔對導(dǎo)航儀固定板進(jìn)行定位，復(fù)位桿另一端與錐形罩的上端連接，復(fù)位桿上設(shè)有卡條，卡條與錐形罩的間距為1CM-3CM，錐形罩下端直徑與車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔內(nèi)徑尺寸匹配，圓筒下端外表面套設(shè)有第二圓筒，第二圓筒側(cè)面設(shè)有N個螺孔，N個支架一端分別插入N個螺孔內(nèi)，每個支架上均連接有一彈簧柱，彈簧柱上端與支架下表面連接，彈簧柱下端與固定片連接，所述N為大于等于3的正整數(shù)的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀存在復(fù)位孔不便于使用，復(fù)位孔容易損壞，車載導(dǎo)航儀固定方式不合理，車載導(dǎo)航儀不便于使用的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔便于使用，復(fù)位孔不易損壞，車載導(dǎo)航儀固定合理，車載導(dǎo)航儀便于使用的技術(shù)效果。
【附圖說明】
[0015]圖1是本申請實(shí)施例一中防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本申請實(shí)施例一中導(dǎo)航儀固定板的側(cè)視示意圖；
其中，1-真空吸盤，2-導(dǎo)航儀固定板，3-復(fù)位桿，4-圓筒，5-連接桿，6-圓環(huán)，7-第一旋轉(zhuǎn)軸，8-第二旋轉(zhuǎn)軸，9-錐形罩，I O-卡條，11-第二圓筒，12-支架，13-彈簧柱，14-定位孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]本發(fā)明提供了一種防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備，解決了現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀存在復(fù)位孔不便于使用，復(fù)位孔容易損壞，車載導(dǎo)航儀固定方式不合理，車載導(dǎo)航儀不便于使用的技術(shù)問題，實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔便于使用，復(fù)位孔不易損壞，車載導(dǎo)航儀固定合理，車載導(dǎo)航儀便于使用的技術(shù)效果。
[0017]本申請實(shí)施中的技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題。總體思路如下:
采用了將防脫落的車載導(dǎo)航儀固定設(shè)備設(shè)計為包括:真空吸盤、導(dǎo)航儀固定板、復(fù)位桿，圓筒下端與真空吸盤的上端連接，圓筒上端為開口狀，連接桿下端插入圓筒內(nèi)，連接桿上端與圓環(huán)連接，第一旋轉(zhuǎn)軸的一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的一端均與圓環(huán)內(nèi)壁連接，導(dǎo)航儀固定板兩端設(shè)有固定孔，第一旋轉(zhuǎn)軸的另一端和第二旋轉(zhuǎn)軸的另一端分別插入導(dǎo)航儀固定板的固定孔內(nèi)，導(dǎo)航儀固定板側(cè)面和圓環(huán)側(cè)面均設(shè)有定位孔，復(fù)位桿一端分別插入圓環(huán)和導(dǎo)航儀固定板上的定位孔對導(dǎo)航儀固定板進(jìn)行定位，復(fù)位桿另一端與錐形罩的上端連接，復(fù)位桿上設(shè)有卡條，卡條與錐形罩的間距為1CM-3CM，錐形罩下端直徑與車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔內(nèi)徑尺寸匹配，圓筒下端外表面套設(shè)有第二圓筒，第二圓筒側(cè)面設(shè)有N個螺孔，N個支架一端分別插入N個螺孔內(nèi)，每個支架上均連接有一彈簧柱，彈簧柱上端與支架下表面連接，彈簧柱下端與固定片連接，所述N為大于等于3的正整數(shù)的技術(shù)方案，所以，有效解決了現(xiàn)有的車載導(dǎo)航儀存在復(fù)位孔不便于使用，復(fù)位孔容易損壞，車載導(dǎo)航儀固定方式不合理，車載導(dǎo)航儀不便于使用的技術(shù)問題，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了車載導(dǎo)航儀復(fù)位孔便于使用，復(fù)位孔不易損壞，車載導(dǎo)航儀固定合理，車載導(dǎo)航儀便于使用的技術(shù)效果。