基于電能儲(chǔ)存裝置熱簡況調(diào)節(jié)電動(dòng)車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本公開總體上設(shè)及使用電動(dòng)原動(dòng)機(jī)或馬達(dá)的車輛，所述電動(dòng)原動(dòng)機(jī)或馬達(dá)通過提 供推進(jìn)該車輛所需的至少一部分動(dòng)力的至少一個(gè)可充電電池單元(power cell)來驅(qū)動(dòng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 油電混合或全電動(dòng)車輛正變得越來越常見。運(yùn)些車輛跟傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車輛相比具有 很多優(yōu)點(diǎn)。例如，混合或電動(dòng)車輛可W實(shí)現(xiàn)更高的燃油經(jīng)濟(jì)性并且可W具有少量或甚至零 尾氣污染。具體地，全電動(dòng)車不但具有零尾氣排放，更可與降低人口密集區(qū)域的整體污染相 關(guān)。例如，一個(gè)或多個(gè)可再生能源(例如，太陽能、風(fēng)力、地?zé)?、水電何提供用于?duì)電動(dòng)車的 電池單元進(jìn)行充電的一部分或全部電力。同樣地，例如，燃燒相對(duì)"清潔燃燒"燃料(例如，天 然氣)并且比內(nèi)燃機(jī)引擎具有更高效率和/或使用污染控制或移除系統(tǒng)(例如，工業(yè)空氣洗 氣器)的發(fā)電廠可W提供用于對(duì)電動(dòng)車的電池單元進(jìn)行充電的一部分或全部電力，但是對(duì) 于個(gè)別車輛的使用而言，運(yùn)種污染控制或移除系統(tǒng)太大、成本太高或過于昂貴。
[0003] 個(gè)人運(yùn)輸車輛，例如汽油動(dòng)力的機(jī)踏車與/或摩托車，在許多地方隨處可見，例如 在亞洲的許多大城市里的人口密集區(qū)域。特別是與自動(dòng)車、汽車或卡車相比，運(yùn)些機(jī)踏車 和/或摩托車的取得、登記與保養(yǎng)越來越便宜。有大量內(nèi)燃機(jī)引擎機(jī)踏車和/或摩托車的城 市也越來越受到嚴(yán)重的空氣污染，對(duì)于生活與工作在都會(huì)區(qū)域的人而言，造成了空氣質(zhì)量 下降。許多新的內(nèi)燃機(jī)引擎機(jī)踏車和/或摩托車提供相對(duì)低污染來源的個(gè)人交通工具。例 如，與較大的車輛相比，運(yùn)些機(jī)踏車和/或摩托車可具有較高的里程數(shù)評(píng)級(jí)。一些機(jī)踏車和/ 或摩托車甚至可具有基本的污染控制設(shè)備(例如，催化轉(zhuǎn)換器）。遺憾的是，當(dāng)機(jī)踏車和/或 摩托車?yán)吓f且未保養(yǎng)，W及/或者當(dāng)擁有者改裝機(jī)踏車和/或摩托車時(shí)，例如有意或無意的 移除催化轉(zhuǎn)換器，將很快地超過工廠規(guī)定的排放水平。通常，機(jī)踏車和/或摩托車的擁有者 或操作者缺少保養(yǎng)其車輛的財(cái)源或動(dòng)力。
[0004] 空氣污染W(wǎng)及所造成的空氣質(zhì)量下降對(duì)于人類健康具有負(fù)面的影響，與引起各種 疾病(例如，許多報(bào)導(dǎo)將空氣污染與肺氣腫、氣喘、肺炎和囊腫性纖維化、W及各種屯、血管疾 病關(guān)聯(lián)在一起)或造成疾病的惡化相關(guān)。運(yùn)些疾病奪取許多生命，并且嚴(yán)重降低其他無數(shù)生 命的生活質(zhì)量。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 與油電混合車輛和全電動(dòng)車輛相關(guān)聯(lián)的排放減少將會(huì)非常有助于人口密集區(qū)域 的空氣質(zhì)量，并且因而改善大量人口的健康。
[0006] 雖然已相當(dāng)了解全電動(dòng)車輛的零尾氣排放優(yōu)點(diǎn)，并且認(rèn)識(shí)到其改善許多城市地區(qū) 的生活質(zhì)量的能力，讓大量人口采用全電動(dòng)車輛仍進(jìn)展緩慢。阻礙更廣泛地接收和使用混 合和電動(dòng)車輛的因素是認(rèn)為車輛攜帶的電能儲(chǔ)存裝置所提供的范圍有效有限。電能儲(chǔ)存裝 置可W包括可儲(chǔ)存或產(chǎn)生電荷的任何裝置，其可提供車輛原動(dòng)機(jī)所消耗的至少部分電力。 因此，電能儲(chǔ)存裝置可W包括電池，例如鉛/酸電池、裡離子電池、儀儒電池等。電能儲(chǔ)存裝 置也可w包括電容性電荷儲(chǔ)存裝置，例如超級(jí)電容器或超高電容器。電能儲(chǔ)存裝置也可w 包括緊急電化學(xué)技術(shù)，例如使用膜的燃料電池技術(shù)或者使用水解的類似技術(shù)，用W產(chǎn)生電 流。
[0007] 電能儲(chǔ)存裝置通常包含串聯(lián)和/或并聯(lián)電禪接的一些電池，提供所希望的儲(chǔ)存容 量與傳送電壓。例如，可串聯(lián)連接兩個(gè)12伏特、50安培-小時(shí)的電池，W提供24伏特、50安培- 小時(shí)的堆找(stack)?？刹⒙?lián)連接四個(gè)運(yùn)種堆找，提供具有24伏特輸出與200安培-小時(shí)容量 的電能儲(chǔ)存裝置。雖然電能儲(chǔ)存裝置制造商致力將每一個(gè)電池制造為共同的"標(biāo)準(zhǔn)"，但是 每一個(gè)電池的電壓與電容之間的差異是不可避免的。在運(yùn)樣的實(shí)例中，具有相對(duì)較低電壓 或相對(duì)較低容量的電池可作為儲(chǔ)存裝置中的"最弱環(huán)節(jié)"，限制電能儲(chǔ)存裝置傳送的可用電 力。
[0008] 此外，大部分的電能儲(chǔ)存裝置依賴一些形式的可逆電化學(xué)反應(yīng)，W便在放電狀態(tài) 下產(chǎn)生電流并且在充電狀態(tài)下接受電流。運(yùn)些電化學(xué)反應(yīng)很多都是放熱反應(yīng)，釋放的熱能 相當(dāng)于或正比于電能儲(chǔ)存裝置所產(chǎn)生的電流。為了保護(hù)電能儲(chǔ)存裝置使其對(duì)抗物理損壞、 偷竊W及例如在熱帶與副熱帶環(huán)境常有的雨天的不利環(huán)境狀態(tài)，車輛攜帶的電能儲(chǔ)存裝置 通常放置在部分或完全包覆的殼體中。當(dāng)提供物理和環(huán)境保護(hù)時(shí)，運(yùn)種包覆的殼體可能困 住電能儲(chǔ)存裝置在放電過程中釋放的至少部分熱能，造成電能儲(chǔ)存裝置內(nèi)部和/或外部溫 度快速且明顯增加。高環(huán)境溫度狀態(tài)(例如許多大都會(huì)區(qū)域常見的高環(huán)境溫度狀態(tài))惡化了 運(yùn)種熱增長。
[0009] 各種條件可不利地影響電能儲(chǔ)存裝置的性能，例如充電的電流水平、使用溫度與 歷史(包括主電能儲(chǔ)存裝置所經(jīng)受的年數(shù)和再充電循環(huán)的次數(shù)）。范圍也可基于各種其他因 素或狀態(tài)而改變。例如，車輛相關(guān)狀態(tài)可影響范圍，例如大小、重量、轉(zhuǎn)矩、最高速度、拉曳系 數(shù)。同樣地，例如，駕駛或操作員狀態(tài)可影響范圍，例如該駕駛或操作員是否或多頻繁地高 速駕駛或是急速加速(也即，猛烈加速）。再者，例如，環(huán)境狀態(tài)可影響范圍，如環(huán)境溫度W及 地形(例如，平坦的、丘陵的）。
[0010] 電能儲(chǔ)存裝置可用的電力通常隨溫度而減少。因此，W電能儲(chǔ)存裝置提供動(dòng)力且 于較高環(huán)境溫度下操作的車輛所具有的范圍小于使用相同電力儲(chǔ)存裝置于較低環(huán)境溫度 下W相同方式操作的相同車輛的范圍。與周圍電池相比，由于運(yùn)些弱化的電池通常消耗更 快，繼而產(chǎn)生較大的熱輸出副產(chǎn)物，因此當(dāng)電能儲(chǔ)存裝置包含一個(gè)或多個(gè)弱化電池時(shí)，更加 重此熱化現(xiàn)象。在促使電動(dòng)車輛普及化的第一步中，重要的是確認(rèn)適當(dāng)且可預(yù)測的范圍。特 別是當(dāng)可能置換或補(bǔ)給主電力或電能儲(chǔ)存裝置時(shí)，更是如此，假設(shè)車輛可到達(dá)可得到運(yùn)樣 的置換或補(bǔ)給的位置。
[0011] 此處所描述的方法可解決對(duì)使用零尾氣排放技術(shù)造成限制(特別是在人口密集城 市W及財(cái)源受限的人口中）的一些問題。具體地，此處所討論的方法處理與電能儲(chǔ)存裝置的 熱監(jiān)視W及響應(yīng)于該熱監(jiān)視來調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)操作參數(shù)有關(guān)的問 題。
[0012] 例如，此處描述的一些方法可限制車輛操作（例如，速度、加速度），有效增加車輛 的操作范圍，W響應(yīng)電能儲(chǔ)存裝置的熱簡況(profile)，所述熱簡況指示降低的電荷容量或 電力傳送。此外，電動(dòng)車配件(例如，空調(diào)、加熱、除霜、燈光、音響系統(tǒng)、電動(dòng)窗、電動(dòng)鎖、座椅 加熱器、全球定位系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)等）的操作可能被削弱或W其他方式受到限制，從而 有效地增加車輛的操作范圍，w響應(yīng)指示降低的充電能力或電力傳送的電能儲(chǔ)存裝置熱簡 況。
[0013] 通過基于對(duì)車輛供電的電能儲(chǔ)存裝置的所測量的熱簡況來削弱或限制一個(gè)或多 個(gè)車輛系統(tǒng)的操作，向操作者提供了使用剩余儲(chǔ)存能量到達(dá)可獲得電力儲(chǔ)存裝置的位置的 機(jī)會(huì)。在一個(gè)示例中，控制器可控制一個(gè)或多個(gè)電力轉(zhuǎn)換器的操作，W限制供應(yīng)至車輛的牽 引電機(jī)或車輛配件的電流和/或電壓，該電流和/或電壓是確保到達(dá)具有對(duì)車載電能儲(chǔ)存裝 置進(jìn)行再充電的可用電力的地點(diǎn)的足夠范圍所需的。在另一個(gè)示例中，控制器可控制一個(gè) 或多個(gè)電力轉(zhuǎn)換器的操作，W限制供應(yīng)至車輛的牽引電機(jī)或車輛配件的電流和/或電壓，該 電流和/或電壓是確保到達(dá)具有可用于與車載電能儲(chǔ)存裝置交換的替換電能儲(chǔ)存裝置的地 點(diǎn)的足夠范圍所需的。
[0014] 在至少一些實(shí)例中，降低電能儲(chǔ)存裝置的溫度使車輛原動(dòng)機(jī)獲得額外可用能量。 通過修改電能儲(chǔ)存裝置的熱簡況而獲得的額外可用能量可被分配或分布至一個(gè)或多個(gè)車 輛系統(tǒng)。運(yùn)些使用可包括但不限于修改原動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩/功率曲線，W提供增強(qiáng)的車輛性能， 啟用一個(gè)或多個(gè)車載系統(tǒng)等。
[0015] -種電能儲(chǔ)存裝置熱補(bǔ)償系統(tǒng)可總結(jié)為包括多個(gè)熱傳感器，該多個(gè)熱傳感器中的 每一個(gè)熱傳感器都測量車輛電能儲(chǔ)存裝置內(nèi)位置的相應(yīng)溫度;至少一個(gè)控制器，至少一個(gè) 控制器，能夠通信禪接至所述多個(gè)熱傳感器中的每一個(gè)，所述控制器用于接收來自所述多 個(gè)熱傳感器中的每一個(gè)的一個(gè)或多個(gè)過程變量信號(hào)，每個(gè)過程變量信號(hào)包括指示相應(yīng)熱傳 感器所感測的溫度的數(shù)據(jù);存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中的控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指 令集，所述非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)通信禪接至至少一個(gè)控制器，當(dāng)所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行所 述指令集時(shí)，所述指令集使得所述至少一個(gè)控制器至少:針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的數(shù)個(gè) 傳感器中的每個(gè)熱傳感器，確定相應(yīng)的感測溫度;針對(duì)所述數(shù)個(gè)傳感器中的每個(gè)熱傳感器， 確定所述感測溫度與至少一個(gè)溫度闊值之間的第一差，所述至少一個(gè)溫度闊值與所述相應(yīng) 熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián);至少部分地響應(yīng)針對(duì)所述數(shù)個(gè)熱傳感器中的至少一些傳感器中 的每個(gè)熱傳感器所確定的第一差，在通信接口上提供至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出；W及向 至少一個(gè)車輛系統(tǒng)傳遞所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出，所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出 包括用于調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗的至少一個(gè)參數(shù)。
[0016] 所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行 W下操作的附加指令:響應(yīng)針對(duì)所述數(shù)個(gè)熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器所確定的第一差，逐 步調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出的所述至少一個(gè)參數(shù)，其中每次逐步參數(shù)調(diào)節(jié)都使 相應(yīng)車輛系統(tǒng)的電力消耗改變。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所 述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:測量一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗;評(píng)估 所述一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)對(duì)使用者安全與規(guī)范符合性的關(guān)鍵性;評(píng)估一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng) 對(duì)使用現(xiàn)存車輛電能儲(chǔ)存裝置的可能的剩余車輛范圍的關(guān)鍵性;評(píng)估一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng) 對(duì)車輛性能的關(guān)鍵性;識(shí)別非關(guān)鍵車輛系統(tǒng)；W及至少部分地基于所確定的所述數(shù)個(gè)熱傳 感器中的至少一些熱傳感器的第一差，依照W下順序，選擇性地向下調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛 系統(tǒng)的電力消耗:所識(shí)別的非關(guān)鍵車輛系統(tǒng);被評(píng)估為對(duì)車輛性能關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛 系統(tǒng)；W及被評(píng)估為對(duì)剩余車輛范圍關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)。所述控制器可讀取、機(jī)器 可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:響應(yīng)所確定 的由一個(gè)或多個(gè)熱傳感器感測到的溫度的降低，使用所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)，依照w 下順序，選擇性地向上調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗:被評(píng)估為對(duì)剩余車輛范圍關(guān) 鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng);被評(píng)估為對(duì)車輛性能關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)；W及所識(shí)別 的非關(guān)鍵車輛系統(tǒng)。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集使所述至少一個(gè)控制器針對(duì) 所述多個(gè)熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器確定在所定義的時(shí)間間隔上感測到的溫度變化，還使 所述至少一個(gè)控制器:通過將所述多個(gè)熱傳感器中至少兩個(gè)熱傳感器的感測溫度進(jìn)行平 均，確定平均電能儲(chǔ)存裝置溫度。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集使所述至少一個(gè) 控制器針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器確定在所定義的時(shí)間間隔上感測到的溫 度變化，還使所述至少一個(gè)控制器:使用所述多個(gè)熱傳感器中至少兩個(gè)熱傳感器提供的感 測溫度，確定電能儲(chǔ)存裝置組件的組件溫度。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W 包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:確定與所述多個(gè)熱傳感器中至少 一些熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián)的溫度變化速率；W及確定所確定的溫度 變化速率和與所述相應(yīng)熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián)的一個(gè)或多個(gè)所定義的溫度變化速率闊 值之間的第二差。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控 制器執(zhí)行W下操作的附加指令:響應(yīng)針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的至少一些熱傳感器所確定 的第二差，逐步調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出的所述至少一個(gè)參數(shù)，其中每次逐步 參數(shù)調(diào)節(jié)都使相應(yīng)車輛系統(tǒng)的電力消耗改變。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可 W包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:測量一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的電 力消耗;評(píng)估一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)對(duì)使用者安全與規(guī)范符合性的關(guān)鍵性;評(píng)估所述一個(gè)或 多個(gè)車輛系統(tǒng)對(duì)使用現(xiàn)存車輛電能儲(chǔ)存裝置的可能的剩余車輛范圍的關(guān)鍵性;評(píng)估一個(gè)或 多個(gè)車輛系統(tǒng)對(duì)車輛性能的關(guān)鍵性;識(shí)別非關(guān)鍵車輛系統(tǒng)；W及響應(yīng)所確定的超過一個(gè)或 多個(gè)所定義的溫度變化速率闊值的溫度變化速率的增加，使用所述至少一個(gè)控制變量信號(hào) 參數(shù)，依照W下順序，選擇性地向下調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗:所識(shí)別的非關(guān)鍵 車輛系統(tǒng);被評(píng)估為對(duì)車輛性能關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)；W及被評(píng)估為對(duì)剩余車輛范 圍關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所 述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:響應(yīng)所確定的超過一個(gè)或多個(gè)所定義的溫度 變化速率闊值的溫度變化速率的降低，使用所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)參數(shù)，依照W下順 序，選擇性地向上調(diào)節(jié)一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗:被評(píng)估為對(duì)剩余車輛范圍關(guān)鍵的 一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng);被評(píng)估為對(duì)車輛性能關(guān)鍵的一個(gè)或多個(gè)車輛系統(tǒng)；W及所識(shí)別的非 關(guān)鍵車輛系統(tǒng)。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控制 器執(zhí)行W下操作的附加指令:在禪接至所述車輛電能儲(chǔ)存裝置的非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ) 對(duì)針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器所確定的在所定義的時(shí)間間隔上感測到的溫 度變化進(jìn)行指示的數(shù)據(jù)的至少一部分。所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括 還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:在禪接至所述車輛電能儲(chǔ)存裝置的非 暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)指示至少一個(gè)車輛操作參數(shù)的數(shù)據(jù)的至少一部分。所述控制器可讀 取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附加指令:在 禪接至所述車輛電能儲(chǔ)存裝置的非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)對(duì)所確定的在邏輯上與所述相 應(yīng)熱傳感器相關(guān)聯(lián)的感測溫度隨時(shí)間的變化(dT/dt)進(jìn)行指示的數(shù)據(jù)的至少一部分。所述 控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集可W包括還使所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行W下操作的附 加指令:在禪接至車輛電能儲(chǔ)存裝置的非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)指示至少一個(gè)車輛操作參 數(shù)的數(shù)據(jù)的至少一部分。
[0017] -種電能儲(chǔ)存裝置熱補(bǔ)償系統(tǒng)可總結(jié)為包括多個(gè)熱傳感器，每個(gè)熱傳感器用于測 量車輛電能儲(chǔ)存裝置內(nèi)位置的相應(yīng)溫度;至少一個(gè)控制器，能夠通信禪接至所述多個(gè)熱傳 感器中的每一個(gè)，所述控制器用于接收來自所述多個(gè)熱傳感器中的每一個(gè)的一個(gè)或多個(gè)過 程變量信號(hào)，每個(gè)過程變量信號(hào)包括指示相應(yīng)熱傳感器所感測的溫度的數(shù)據(jù)；
[0018] 存儲(chǔ)在非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)中的控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集，所述非暫時(shí) 性存儲(chǔ)介質(zhì)通信禪接至至少一個(gè)控制器，當(dāng)所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行所述指令集時(shí)，所述 指令集使得所述至少一個(gè)控制器至少:針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的數(shù)個(gè)傳感器中的每個(gè)熱 傳感器:確定相應(yīng)的感測溫度;確定所述感測溫度與至少一個(gè)溫度闊值之間的第一差，所述 至少一個(gè)溫度闊值與所述相應(yīng)熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián);確定響應(yīng)的溫度變化速率;確定 所確定的溫度變化速率與至少一個(gè)所定義的溫度變化速率闊值之間的第二差，所述至少一 個(gè)所定義的溫度變化速率闊值與所述相應(yīng)熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián);響應(yīng)針對(duì)所述數(shù)個(gè)熱 傳感器中至少一些熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器確定的第一差，W及響應(yīng)針對(duì)所述數(shù)個(gè)熱傳 感器中至少一些熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器確定的第二差，在通信接口上提供給少一個(gè)控 制變量信號(hào)輸出；W及向至少一個(gè)車輛系統(tǒng)傳遞所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出，所述至 少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出包括用于調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗的至少一個(gè)參 數(shù)。
[0019] -種電能儲(chǔ)存裝置熱補(bǔ)償控制器可總結(jié)為包括:第一信號(hào)接口，用于接收多個(gè)熱 傳感器中的每個(gè)熱傳感器產(chǎn)生的多個(gè)過程變量信號(hào)，每個(gè)過程變量信號(hào)包括指示車輛電能 儲(chǔ)存裝置中相應(yīng)位置的溫度的數(shù)據(jù);第二信號(hào)接口，用于輸出多個(gè)控制變量信號(hào)，每個(gè)控制 變量信號(hào)包括用于調(diào)節(jié)一個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗的至少一個(gè)參數(shù);至少一個(gè)處理器，通信 禪接至所述第一信號(hào)接口和所述第二信號(hào)接口；非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)，通信禪接至所述至少 一個(gè)處理器，所述非暫時(shí)性存儲(chǔ)介質(zhì)包括處理器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集，所述指令集 在由所述至少一個(gè)控制器執(zhí)行時(shí)，使所述至少一個(gè)控制器至少:針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中 的每個(gè)熱傳感器，確定相應(yīng)的感測溫度;針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器，確定所 述感測溫度與至少一個(gè)溫度闊值之間的第一差，所述至少一個(gè)溫度闊值與相應(yīng)熱傳感器在 邏輯上相關(guān)聯(lián);響應(yīng)針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的至少一些熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器確定 的第一差，在通信接口上提供給少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出；W及向至少一個(gè)車輛系統(tǒng)傳遞 所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出，所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出包括用于調(diào)節(jié)所述至少 一個(gè)車輛系統(tǒng)的電力消耗的至少一個(gè)參數(shù)。
[0020] 所述控制器可讀取、機(jī)器可執(zhí)行的指令集還可使至少一個(gè)處理器:針對(duì)所述多個(gè) 熱傳感器中的至少一些熱傳感器中的每個(gè)熱傳感器，確定溫度變化速率；W及確定所確定 的溫度變化速率與一個(gè)或多個(gè)多定義的溫度變化速率闊值之間的第二差，所述一個(gè)或多個(gè) 所定義的溫度變化速率闊值與所述相應(yīng)熱傳感器在邏輯上相關(guān)聯(lián)。所述控制器可讀取、機(jī) 器可執(zhí)行的指令集還可使至少一個(gè)處理器:響應(yīng)針對(duì)所述多個(gè)熱傳感器中的至少一些熱傳 感器中的每個(gè)熱傳感器確定的第一差，逐步調(diào)節(jié)所述至少一個(gè)控制變量信號(hào)輸出的所述至 少一個(gè)參數(shù)，其中