。
[0089] 外側(cè)部30及胎紋溝部31相對于輪胎軸向朝向相同方向傾斜。由此，抑制在外側(cè)部 30與胎紋溝部31的交叉位置處的第4著地部12的剛性降低。在本實施方式中，外側(cè)部30及胎 紋溝部31平滑地連續(xù)。
[0090] 外側(cè)部30及胎紋溝部31圓弧狀地延伸。由此，確保槽內(nèi)的排水抵抗較小，因此濕地 t生會κ?是胃。
[0091] 第4橫向槽29的外側(cè)部30經(jīng)由第3主槽5與第3橫向槽25的胎紋溝部28平滑地連續(xù)。 由此，適當?shù)厥沟?橫向槽25的胎紋溝部28附近的第3著地部11的花紋剛性變小，接地時的 胎紋溝部28的開閉變大因此濕地性能提高。"平滑地連續(xù)"是指如下狀態(tài):使第3橫向槽25的 胎紋溝部28向輪胎赤道C側(cè)延長的虛擬線28c與第4橫向槽29的外側(cè)部30交叉。
[0092] 在運樣的本實施方式中，在第2著地部10至第4著地部12不設(shè)置縱狹槽17。由此，與 第1著地部9相比作用較大橫向力的第2著地部10至第4著地部12維持較大的花紋剛性。另 夕h利用較大的橫向力，第2著地部10的內(nèi)側(cè)胎肩橫向槽20、第3著地部11的第3橫向槽25及 第4著地部12的第4橫向槽2則尋各著地部10至12的下方的水膜順楊地向各胎面端Ti、To側(cè)排 出。因此，提高了第1至第4著地部9至12的剛性平衡而能使向車輛外側(cè)及車輛內(nèi)側(cè)的轉(zhuǎn)彎力 趨近均一，并且由于有效地排出水膜，因此維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且大幅提高 在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
[0093] 第5著地部13設(shè)置有橫穿第5著地部13的第5橫向槽32。第5橫向槽32包含從第4主 槽6延伸的外側(cè)部33, W及連接于外側(cè)部33且與第1主槽3連通的胎紋溝部34。
[0094] 外側(cè)部33及胎紋溝部34相對于輪胎軸向朝向相同方向傾斜。由此，抑制在外側(cè)部 33與胎紋溝部34的交叉位置處的第5著地部13的剛性降低。在本實施方式中，外側(cè)部33及胎 紋溝部34平滑地連續(xù)。
[009引第5橫向槽32的外側(cè)部33經(jīng)由第4主槽6而與第4橫向槽29的胎紋溝部31平滑地連 續(xù)。由此，使第4橫向槽29的胎紋溝部31附近的第4著地部12的花紋剛性適度地變小，接地時 的胎紋溝部31的開閉變大，因此濕地性能提高。"平滑地連續(xù)"是指如下狀態(tài):使第4橫向槽 29的胎紋溝部31向輪胎赤道C側(cè)延長的虛擬線31c與第5橫向槽32的外側(cè)部33交叉。
[0096] 第5著地部13設(shè)置有從第1主槽3向第4主槽6側(cè)延伸且在第5著地部13內(nèi)終止的第6 橫向槽35。運樣的第6橫向槽35均衡地提高第5著地部13的輪胎軸向兩側(cè)的花紋剛性，使第5 著地部13的輪胎軸向兩側(cè)的磨損趨近均一。
[0097] W上，對本發(fā)明的實施方式進行了詳述，但本發(fā)明不限定于例示的實施方式，理所 當然能夠變形為各種各樣的方式來實施。
[009引[實施例]
[0099] 基于表1的規(guī)格試制具有圖1的基本花紋的尺寸215/60R17的乘用車用充氣輪胎， 并測試它們的耐磨損性能、濕地性能。各供試用的輪胎的主要共同規(guī)格、測試方法如下。
[0100] 胎面接地寬度TW :158mm
[0101] 各主槽的槽深度:8.2mm
[0102] 第3橫向槽的外側(cè)部的最大槽深度:6.6mm [010引第4及第5橫向槽的各外側(cè)部的槽深度:均為5.8mm [0104] 各胎紋溝部的槽深度:4.0~5.5mm
[010引各胎紋溝的深度:4.0mm
[0106] <在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能/在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能>
[0107] 各測試輪胎在下述條件下安裝于排氣量為2400CC的前輪驅(qū)動的乘用車的所有輪， 測試駕駛員在干燥漸青路面的測試道路W及設(shè)置有6mm水深的積水的濕的漸青路面的測試 道路進行了行進。并且，通過測試駕駛員的感官對關(guān)于此時的方向盤響應(yīng)性、轉(zhuǎn)彎性、牽引 力及抓地力等的行進特性進行了評價。W設(shè)實施例1為評分100來表示結(jié)果。數(shù)值越大越好。 數(shù)值差10分表示兩者之間有顯著的性能變化，差5分表示兩者之間有明顯的性能變化。差3 分W下為同乘者難W察覺程度的差異。
[010引輪輛(所有輪）：7.0JX17
[0109] 內(nèi)壓(所有輪）：240k化
[0110] 表1表示測試的結(jié)果等。
[0111] 表1
[0112]
[0113]測試的結(jié)果，確認了實施例的輪胎與比較例1的輪胎相比，維持在干燥路面上的操 縱穩(wěn)定性能且在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能提高了 10分左右。另外，即使在使輪胎尺寸變化的 情況下，也表現(xiàn)出與該測試結(jié)果相同的傾向。
【主權(quán)項】
1. 一種充氣輪胎，該充氣輪胎具有胎面部，其特征在于， 在所述胎面部設(shè)置有多個在輪胎圓周方向連續(xù)地延伸的主槽， 所述主槽包含第1主槽與第2主槽，該第2主槽與所述第1主槽相鄰且與所述第1主槽相 比設(shè)置于輪胎軸向外側(cè)， 在所述第1主槽與所述第2主槽之間形成有第1著地部， 在所述第1著地部設(shè)置有： 第1橫向槽，該第1橫向槽從所述第1主槽延伸且具有在所述第1著地部內(nèi)終止的內(nèi)端； 第2橫向槽，該第2橫向槽從所述第2主槽延伸且具有在所述第1著地部內(nèi)終止的內(nèi)端； 以及 縱狹槽，該縱狹槽與所述第2橫向槽連通且該縱狹槽的兩端在所述第1著地部內(nèi)終止， 所述第2橫向槽的輪胎軸向長度為所述第1著地部的輪胎軸向最大寬度的50%以上。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述胎面部具有非對稱花紋，該非對稱花紋指定了向車輛安裝的朝向， 所述非對稱花紋包含將輪胎安裝到車輛時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端， 所述第2主槽設(shè)置于最靠近內(nèi)側(cè)胎面端的一側(cè)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2中所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1橫向槽及所述第2橫向槽相對于輪胎軸向傾斜。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1橫向槽及所述第2橫向槽互相朝向相同方向傾斜。5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第1橫向槽與所述第2橫向槽在輪胎圓周方向上交替排列， 所述縱狹槽的兩端不與在輪胎圓周方向上相鄰的所述第1橫向槽的所述內(nèi)端連通而是 位于其附近。6. 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述縱狹槽沿輪胎圓周方向延伸。7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述縱狹槽的槽深度為1~2mm。8. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 所述第2主槽的槽寬為各所述主槽的槽寬中最大的。
【專利摘要】一種充氣輪胎(1)，胎面部(2)包含第1主槽(3)與第2主槽(4)，第2主槽與第1主槽相鄰且與第1主槽相比設(shè)置于輪胎軸向外側(cè)，在第1主槽與第2主槽之間形成有第1著地部(9)。在第1著地部(9)設(shè)置有：從第1主槽延伸且具有在第1著地部(9)內(nèi)終止的內(nèi)端(15e)的第1橫向槽(15)；從第2主槽延伸且具有在第1著地部(9)內(nèi)終止的內(nèi)端(16e)的第2橫向槽(16)；及與第2橫向槽(16)連通且兩端(17e)、(17e)在第1著地部(9)內(nèi)終止的縱狹槽(17)。第2橫向槽(16)的輪胎軸向長度為第1著地部(9)的輪胎軸向最大寬度的50％以上。根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，維持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且提高濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
【IPC分類】B60C11/03, B60C11/13
【公開號】CN105691112
【申請?zhí)枴緾N201510829993
【發(fā)明人】岡川洋士
【申請人】住友橡膠工業(yè)株式會社
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年11月25日