充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種充氣輪胎，該充氣輪胎維持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且提高 在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，希望具有優(yōu)異濕地性能的充氣輪胎。為了使充氣輪胎的濕地性能提高，例 如有運樣的技術(shù)，在設(shè)置于胎面部的著地部設(shè)置有橫向槽，該橫向槽完全橫貫該著地部。
[0003] 然而，如上所述的充氣輪胎有胎面部的著地部的剛性變小，干燥路面及濕的路面 上的操縱穩(wěn)定性能惡化運樣的問題。
[0004] 現(xiàn)有技術(shù)文獻 [000引專利文獻
[0006] 專利文獻1:日本特開2012-116306號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 本發(fā)明是鑒于如上問題點而提出的，其主要目的在于提供一種充氣輪胎，能夠維 持在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性能且能提高在濕的路面上的轉(zhuǎn)彎性能。
[0008] 本發(fā)明的充氣輪胎，具有胎面部，其中，在所述胎面部設(shè)置有多個在輪胎圓周方向 連續(xù)地延伸的主槽，所述主槽包含第1主槽與第2主槽，該第2主槽與所述第1主槽相鄰且與 所述第1主槽相比設(shè)置于輪胎軸向外側(cè)，在所述第1主槽與所述第2主槽之間形成有第1著地 部，在所述第1著地部設(shè)置有:第1橫向槽，該第1橫向槽從所述第1主槽延伸且具有在所述第 1著地部內(nèi)終止的內(nèi)端;第2橫向槽，該第2橫向槽從所述第2主槽延伸且具有在所述第1著地 部內(nèi)終止的內(nèi)端；W及縱狹槽，該縱狹槽與所述第2橫向槽連通且該縱狹槽的兩端在所述第 1著地部內(nèi)終止，所述第2橫向槽的輪胎軸向長度為所述第1著地部的輪胎軸向最大寬度的 50%W 上。
[0009] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述胎面部具有非對稱花紋，該非對稱花紋指定了 向車輛安裝的朝向，所述非對稱花紋包含將輪胎安裝到車輛時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面 端，所述第2主槽設(shè)置于最靠近內(nèi)側(cè)胎面端的一側(cè)。
[0010] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述第1橫向槽及所述第2橫向槽相對于輪胎軸向 傾斜。
[0011] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述第1橫向槽及所述第2橫向槽互相朝向相同方 向傾斜。
[0012] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述第1橫向槽與所述第2橫向槽在輪胎圓周方向 上交替排列，所述縱狹槽的兩端不與在輪胎圓周方向上相鄰的所述第1橫向槽的所述內(nèi)端 連通而是位于其附近。
[0013] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述縱狹槽沿輪胎圓周方向延伸。
[0014] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述縱狹槽的槽深度為1~2mm。
[0015] 本發(fā)明的充氣輪胎，優(yōu)選的是，所述第2主槽的槽寬為各所述主槽的槽寬中最大 的。
[0016] 發(fā)明的效果
[0017] 本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部，在第1主槽與第2主槽之間設(shè)置有第1著地部，第2主 槽與第1主槽相鄰且與第1主槽相比設(shè)置在輪胎軸向外側(cè)。在第1著地部設(shè)置有從第1主槽延 伸且具有在第1著地部內(nèi)終止的內(nèi)端的第1橫向槽及從第2主槽延伸且具有在第1著地部內(nèi) 終止的內(nèi)端的第2橫向槽。
[0018] 運些第1橫向槽及第2橫向槽不完全橫穿第1著地部，因此第1著地部形成為在輪胎 圓周方向連續(xù)且具有高圓周方向剛性及橫向剛性的肋。運樣的第1著地部有助于提高在干 燥路面上的操縱穩(wěn)定性。另外，在濕的路面行進時，第1著地部的下方的水膜能夠經(jīng)由第1橫 向槽或第2橫向槽向第1著地部的兩側(cè)的第1主槽或第2主槽高效率地排出。并且，第2橫向槽 的輪胎軸向的長度為第1著地部的輪胎軸向的最大寬度的50% W上，因此能夠可靠地將更 多的水向胎面端側(cè)(第2主槽側(cè))排出。
[0019] 另外，在本發(fā)明的充氣輪胎的胎面部設(shè)置有縱狹槽，該縱狹槽與第2橫向槽連通且 兩端在第1著地部內(nèi)終止。運樣的縱狹槽能夠不使第1著地部的橫向剛性降低而在第1著地 部提供輪胎圓周方向的邊緣成分。因此，本發(fā)明的充氣輪胎在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進時，縱狹 槽能夠提高對路面的摩擦力。另外，在濕的路面上轉(zhuǎn)彎行進時，縱狹槽因作用于第1著地部 的橫向力而向壓縮槽寬的方向壓縮變形。運樣的縱狹槽的壓縮變形使縱狹槽內(nèi)的水經(jīng)由第 2橫向槽勢頭良好地向第2主槽排出。本發(fā)明的充氣輪胎通過運些增效作用，能夠發(fā)揮在濕 的路面的高轉(zhuǎn)彎性能。
【附圖說明】
[0020] 圖1是本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。
[0021 ]圖2是圖1的車輛內(nèi)側(cè)的胎面部的放大圖。
[0022] 圖3是圖1的車輛外側(cè)的胎面部的放大圖。
[0023] 圖4是其他實施方式的胎面部的展開圖。
[0024] 圖5是另一其他實施方式的胎面部的展開圖。
[0025] 圖6是比較例的胎面部的展開圖。
[0026] 圖7是其他比較例的胎面部的展開圖。
[0027] 符號說明
[002引1 充氣輪胎
[0029] 2 胎面部
[0030] 3 第1主槽
[0031 ] 4 第2主槽
[0032] 9 第1著地部
[0033] 15 第1橫向槽
[0034] 15e 第1橫向槽的內(nèi)端
[003引 16 第2橫向槽
[0036] 16e 第2橫向槽的內(nèi)端
[0037] 17 縱狹槽
[003引17e 縱狹槽的兩端
[0039] Ti 胎面端
【具體實施方式】
[0040] W下，基于附圖對本發(fā)明的實施的一方式進行說明。
[0041] 圖1中示出了表示本發(fā)明的一實施方式的充氣輪胎1的胎面部2的展開圖。本實施 方式的充氣輪胎下有時也僅稱為"輪胎"）1例如適合被用作為乘用車的充氣輪胎。
[0042] 如圖1所示，胎面部2具有非對稱的胎面花紋，該非對稱的胎面花紋指定了向車輛 安裝的朝向。胎面部2具有輪胎1向車輛安裝時位于車輛外側(cè)的外側(cè)胎面端To與向車輛安裝 時位于車輛內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)胎面端Ti。向車輛安裝的朝向例如在側(cè)壁部（未圖示）由文字等表 /J、- 〇
[0043] 規(guī)定所述各"胎面端"To、Ti作為使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1負載正規(guī)負載，而W車輪外傾 角0度的狀態(tài)接地到平面時的最靠輪胎軸向外側(cè)的接地位置，正規(guī)狀態(tài)是指在輪輛組裝于 正規(guī)輪輛且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無負載的狀態(tài)。在正規(guī)狀態(tài)下，規(guī)定各胎面端To、Ti間的輪胎 軸向的距離作為胎面接地寬度TW。在沒有特別事先規(guī)定的情況下，輪胎的各部的尺寸等是 在正規(guī)狀態(tài)下測定的值。
[0044] "正規(guī)輪輛"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中，該規(guī)格對每種輪胎所規(guī) 定的輪輛，例如在JATMA中為"標準輪輛"，在TRA中為"設(shè)計輪輛(Design Rim)"，在ETRT0中 則為"測量輪輛(Measuring Rim)"。
[0045] "正規(guī)內(nèi)壓"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對每種輪胎所規(guī) 定的氣壓，在JATMA中為"最高氣壓"，在TRA中為表"在不同冷充氣壓力下的輪胎負載限制 (TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURESr 中記載的最大值，在ETRT0 中為"充氣壓力（INFLATION PRESSUREr。輪胎為乘用車的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為ISOkPa。
[0046] "正規(guī)負載"是指在包含輪胎所基于的規(guī)格的規(guī)格體系中，各規(guī)格對每種輪胎所規(guī) 定的負載，在JATMA中為"最大負載能力"，在TRA中為表"在不同冷充氣壓力下的輪胎負載限 審ij(TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COL