阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常。
【背景技術(shù)】
[0002]已知簡單的基于無線電的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，在所述進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)中用戶通過操作所攜帶的無線鑰匙(例如在無線鑰匙上進(jìn)行按鍵)可以觸發(fā)機動車的車門的解鎖。
[0003]此外，已知所謂的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，在所述進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)中車門的解鎖自動地進(jìn)行，用戶無需操作無線鑰匙；用戶僅需攜帶電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無線鑰匙)，通過所述無線鑰匙對進(jìn)入進(jìn)行授權(quán)。
[0004]典型地在這樣的無鑰匙的系統(tǒng)中借助電容式的或者光學(xué)的接近傳感器確定用戶的手接近車門把手，并且于是由機動車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射長波無線信號(長波:頻率小于300kHz)到用戶所攜帶的電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無線鑰匙)上。所述長波無線信號例如具有125kHz、134kHz或20kHz的頻率。在此，通常從車輛發(fā)射多個長波無線信號:首先發(fā)射一個無線信號，以便激活用戶的電子進(jìn)入權(quán)限單元，然后由車輛側(cè)的不同的長波天線發(fā)射多個無線信號。接著，所述電子進(jìn)入權(quán)限單元發(fā)射例如為433MHz、868MHz或315MHz的高頻信號到車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)上。
[0005]此外已知如下的感應(yīng)充電站，所述感應(yīng)充電站用于給電氣驅(qū)動的機動車的儲能器(典型地為可再充電的蓄電池或者電容器)進(jìn)行感應(yīng)充電。概念“電氣驅(qū)動的機動車”可以理解為具有電驅(qū)動裝置的車輛，例如純電動車輛或者所謂的具有電驅(qū)動裝置和內(nèi)燃機驅(qū)動裝置的插電式混合動力車輛。
[0006]感應(yīng)充電站利用感應(yīng)能量傳輸?shù)墓ぷ髟聿⑶医柚谟山涣麟娡ㄟ^的線圈產(chǎn)生交變磁場。所述要充電的車輛也包括一個線圈，交變磁場穿過所述線圈；由此充電站將功率傳輸?shù)杰囕v上。通常充電站使用底部線圈，在所述底部線圈上方，車輛的線圈通過車輛的定向進(jìn)行定位。在備選于所述底部方案的方案中，車輛的充電在前面進(jìn)行，在此例如在塑料車牌后面安裝車輛側(cè)的線圈，充電站側(cè)的線圈的交變場在車輛前穿過所述車輛側(cè)的線圈。
[0007]充電站的交變場的頻率(例如85kHz)在頻域中可能如此緊挨著長波無線信號的頻率并且交變磁場的信號強度如此高，使得對于處于交變場的作用范圍內(nèi)的進(jìn)入權(quán)限單元，充電站的交變場對所述進(jìn)入權(quán)限單元的無線接收器進(jìn)行干擾。例如進(jìn)入權(quán)限單元的無線接收器的實施為帶通的接收濾波器由于過高的濾波器帶寬以及過高的交變場的信號強度而不能充分地抑制所述交變場。
[0008]由此可能發(fā)生無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常，這例如可以由進(jìn)入權(quán)限單元的接收被干擾而引起，并且由此車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)不引起車門的解鎖。所述功能失常不僅涉及進(jìn)入權(quán)限，而且也涉及車輛的啟動，因為通常車輛啟動的權(quán)限也是通過所述無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)控制的。
[0009]由文獻(xiàn)DE 10 2013 016 887 Al已知一種阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常的方法。在此，由車輛在預(yù)定的檢驗時刻進(jìn)行檢驗:屬于車輛的車輛鑰匙單元是否位于車輛附近，所述車輛鑰匙單元通過與車輛的無線通信對車輛的至少一個車門的至少一個解鎖進(jìn)行授權(quán)。在識別到屬于車輛的車輛鑰匙單元的情況下將充電功率下降到預(yù)定的最大值。
[0010]所述已知的方法具有如下缺點，僅對于正通過感應(yīng)充電站進(jìn)行充電的機動車阻止無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場的功能失常。而不能阻止在通過感應(yīng)充電站的交變場來充電的車輛以外的其他車輛的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常。因為例如充電站的交變場也可能干擾如下車輛的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，所述車輛在側(cè)面處于正在借助于感應(yīng)充電站充電的車輛旁邊、前面或者后面。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明的任務(wù)在于，消除所述已知的阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)而功能失常的方法的缺點。
[0012]該任務(wù)通過獨立權(quán)利要求的特征得到解決。有利的實施形式描述在從屬權(quán)利要求中。
[0013]本發(fā)明的第一個方面涉及一種用于阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常的方法，所述感應(yīng)充電站用于對電氣驅(qū)動的機動車進(jìn)行感應(yīng)充電。所述無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)涉及如下系統(tǒng)，在所述系統(tǒng)中一個或者多個車門的解鎖自動地進(jìn)行，而無需用戶操作無線鑰匙。在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)，由機動車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射一個或者多個無線信號到由用戶所攜帶的電子進(jìn)入權(quán)限單元(例如無線鑰匙)上。本發(fā)明基本的想法在于，所述充電站接收和識別(亦即探測)在車輛側(cè)的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面所發(fā)射的無線信號。響應(yīng)于信號的識別而在充電站方面觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。例如充電站降低充電站的當(dāng)前的充電功率，或者完全中斷充電站的充電功能。優(yōu)選地僅暫時地降低充電功率或者中斷充電功能，例如小于5分鐘的預(yù)定的時間段。
[0014]通過按照本發(fā)明的方法阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常。因為充電站設(shè)置用于接收和識別無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的無線信號，并且基于此而觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。所述方法也可以用于如下車輛的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)，所述車輛當(dāng)前沒有通過感應(yīng)充電站進(jìn)行充電，并且所述車輛例如在側(cè)面處于正在通過該感應(yīng)充電站充電的車輛旁邊、前面或者后面。
[0015]應(yīng)當(dāng)指出，阻止無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的失常不僅可以涉及機動車的進(jìn)入權(quán)限，而且例如也可以涉及機動車的啟動或者其他的車輛功能，在其他的車輛功能中對進(jìn)入權(quán)限單元的存在進(jìn)行檢驗。為了授權(quán)發(fā)動機的啟動通常也由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)實施與進(jìn)入權(quán)限單元的無線通信，感應(yīng)充電站的交變場同樣可能干擾所述進(jìn)入權(quán)限單元。
[0016]所述充電站具有用于接收由進(jìn)入權(quán)限單元所發(fā)射的無線信號的無線接收器，以便探測進(jìn)入權(quán)限單元的無線信號。
[0017]在此，問題在于，充電站的接收器典型地位于由于充電站的交變場而具有高干擾的位置上并且由此使得對從進(jìn)入權(quán)限單元所發(fā)射的無線信號的探測變得困難。
[0018]在所述進(jìn)入控制的范圍內(nèi)，典型地發(fā)射具有第一無線頻率(亦即具有小于300kHz或125kHz、134kHz或20kHz的頻率)的長波無線信號到進(jìn)入權(quán)限單元上。有利的是，在機動車的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面附加地發(fā)射具有第二無線頻率的無線信號，其中，所述第二無線頻率為第一無線頻率的高次諧波頻率。頻率^的高次諧波頻率f 2是頻率f:的整數(shù)倍，亦即^=Iif1，其中，n>2并且是整數(shù)的，例如η = 2或3。在應(yīng)用具有125kHz的第一無線頻率匕的情況下，例如附加地發(fā)射具有頻率f2= 250kHz或375kHz的無線信號(η = 2或3)。在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)發(fā)射長波無線信號之前，優(yōu)選地，在用戶接近車門外把手后在時間上作為第一無線信號發(fā)射所述高次諧波頻率的該無線信號。
[0019]在充電站方面接收和識別所述具有第二頻率無線頻率的無線信號。響應(yīng)于此地，在充電站方面觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。
[0020]發(fā)射在長波無線信號的高次諧波頻率中的附加的無線信號提供如下優(yōu)點，借助于充電站的接收器，相比于具有第一無線頻率(例如125kHz)的長波無線信號，一般能更容易地接收這種高次諧波頻率(例如250kHz或375kHz)的無線信號。對此，原因在于，充電站的交變場(例如在85kHz的情況下)在高次諧波頻率(例如250kHz)的頻域中更少地起到干擾作用。如果有用信號的頻率較高(相比于125kHz例如為250kHz)，則在充電站的接收器中(例如通過帶通濾波器)可以更容易地抑制所述充電站的接收到的交變場。
[0021]應(yīng)用所述高次諧波頻率還具有如下其他優(yōu)點:進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的發(fā)射器典型地包括如下諧振電路，所述諧振電路諧振于第一無線頻率(例如125kHz)并且在此具有其發(fā)射功率最大值。這種發(fā)射器的諧振電路于是在第一無線頻率的高次諧波的情況下具有另外的局部發(fā)射功率最大值。因此，發(fā)射長波無線信號的高次諧波頻率下的附加的無線信號提供如下的優(yōu)點，借助于與長波無線信號相同的發(fā)射器可以發(fā)射這種高次諧波頻率的無線信號。
[0022]但在原則上也可想到的是，代替于高次諧波頻率的第二無線信號使用其他的第二無線信號，所述其他的第二無線信號與通常的長波無線信號不同，在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)本來就由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射所述長波無線信號到進(jìn)入權(quán)限單元上。所述第二無線信號應(yīng)具有如下的特性，在由交變信號產(chǎn)生干擾的情況下，相比于通常的長波無線信號(在進(jìn)入控制的范圍內(nèi)本來就由進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)發(fā)射所述長波無線信號到進(jìn)入權(quán)限單元上)，充電站能更好地探測所述第二無線信號。例如，所述信號具有較高的頻率(例如比長波無線信號的頻率高至少50 %的頻率)，或者對此使用如下其他調(diào)制方法或者其它編碼策略，所述調(diào)制方法或者編碼策略使得第二無線信號相比于通常的長波無線信號相對于交變場更加抗干擾。
[0023]有利的是，如果在進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面例如借助于光學(xué)的或電容式的接近傳感器確定人員接近車門把手，并且響應(yīng)于此地，發(fā)射第二無線信號(所述第二無線信號由充電站接收)，并且然后發(fā)射第一無線信號(所述第一無線信號由電子進(jìn)入權(quán)限單元接收)。通過時間上提早發(fā)射所述第二無線信號，充電站可以在識別第二無線信號后采取用于阻止干擾的措施，從而于是可以由電子進(jìn)入權(quán)限單元無干擾地或者至少具有較少干擾地接收所述第一無線信號。
[0024]大于250毫秒的發(fā)射間歇處于第二無線信號的發(fā)射結(jié)束和第一無線信號的發(fā)射開始之間。特別是大于5毫秒的發(fā)射間歇。
[0025]備選或者附加于應(yīng)用對于交變場具有改善的抗干擾性的附加的無線信號，在原則上也可想到的是，使得所述充電站中的無線接收器通過如下方式更加抗干擾，即，在充電線圈的中心或者稍微在充電線圈的中心之上或之下設(shè)置接收器的接收線圈，其中，所述接收線圈的定向在此正交于充電站的充電線圈的定向。在該情況下，所述充電線圈中的磁場或者接收線圈中的磁場互相正交，從而充電線圈的交變場較少地干擾通過接收線圈的接收。
[0026]本發(fā)明的第二個方面涉及一種用于對電氣驅(qū)動的機動車進(jìn)行感應(yīng)充電的感應(yīng)充電站，所述充電站具有用于阻止機動車的無鑰匙的進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)由于感應(yīng)充電站的交變場而功能失常的功能。所述充電站設(shè)置用于接收和識別在進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)方面所發(fā)射的無線信號，并且響應(yīng)于此地，觸發(fā)用于阻止進(jìn)入權(quán)限系統(tǒng)的功能失常的措施。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的第一個方面用于按照本發(fā)明的方法的上述實施以相應(yīng)地方式也適用按照本發(fā)明的根據(jù)本發(fā)明的第二個方面的充電站。在此按照本發(fā)明的充電站的沒有明確描述的有利實施例對應(yīng)于按照本發(fā)明的方法所描述的有利實施例。
[0028]第三個方面涉及一種如下用于實施上述方法的用于機