空氣單元3的充氣通過具有更小內(nèi)徑的限流器R4來延遲。
[0059]圖14示出具有公共供給線路10的按摩系統(tǒng)的示例，其具有串聯(lián)布置的限流器和相繼的第一系列空氣單元1、2、…η。第二平行的系列空氣單元由虛線作為選項示出。沿著該系列空氣單元1、2、…η，從栗14到特定單元的流動阻力通過公共供給線路10中的每進一步的限流器而逐單元增大。另外，沿著該系列空氣單元的流動阻力的增大可以通過沿著該系列空氣單元減小限流器的內(nèi)徑而形成得更陡。
[0060]圖15示出兩個平行的系列空氣單元1、2和3以及I’、2’和3’的示例；這次，限流器R2、R3、R4布置成平行的，使得限流器R2、R3、R4以及R2’、R3’和R4’的效果被局限于所關(guān)聯(lián)的空氣單元。另外，在公共供給線路1a中具有公共入口限流器RI;在這個圖中，相繼的平行限流器R2、R3和R4被指示為具有相同內(nèi)徑，以出于簡化目的，但是R2實際上具有比Rl小的直徑，且R3具有更小的直徑。
[0061]圖16示出具有兩個分別平行的系列空氣單元1、2和3以及I’、2’和3’及限流器R3、R4和R5串聯(lián)布置在公共供給線路10中的進一步構(gòu)造。另一對空氣單元4和4’在公共供給線路10的另一側(cè)被加入。如果第一單元I和I’的上游的限流器R3以及另一對空氣單元4和4’的上游的限流器R2尺寸相同，空氣單元1、1’以及4、4’的充氣將幾乎同時，其中，空氣單元4、4’中的充氣稍快一點，這是因為在供給線路10的這個分支中，由于沒有空氣流動到單元4、4’的下游的另一對空氣單元而壓力建立更快。
[0062]圖17示出兩個分別平行的系列空氣單元I和2以及I’和2’的示例，其中，具有兩個沿著公共供給線路串聯(lián)設(shè)置的限流器Rl和R3，且兩個限流器R2和R4平行設(shè)置在通向相關(guān)聯(lián)空氣單元I’和2的連接線路中。這些進一步的限流器R2和R4將導致兩個系列空氣單元I和2以及I’和2’之間的不平衡，這導致兩個系列空氣單元的不對稱充氣/放氣循環(huán)。
[0063]圖18示出具有兩個平行的系列空氣單元1、2和3以及I’、2’和3’的系統(tǒng)的進一步示例，所述空氣單元分別連接到公共供給線路10上，其中，限流器R1、R2、R3和R4沿著公共供給線路10串聯(lián)布置。在這個示例中，限流器整合到X個元件中，該X個元件形成公共供給線路和兩個平行的系列空氣單元中的兩個被連接的空氣單元之間的連接。
【主權(quán)項】
1.一種用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，包括: 可充氣的多個空氣單元，所述多個空氣單元布置成相繼的一系列空氣單元(1、2、3); 供給線路結(jié)構(gòu)(10、12;10a、12a)，所述供給線路結(jié)構(gòu)具有用于流體連通所述一系列空氣單元中的每一個空氣單元的連接； 用于在壓力下將空氣供給到所述供給線路結(jié)構(gòu)的栗(14); 用于控制所述栗的操作的控制單元或切換單元； 用于使所述供給線路結(jié)構(gòu)排氣的排氣裝置； 用于控制空氣流向和流出空氣單元以提供沿著所述一系列空氣單元的依次充氣/放氣的裝置， 其特征在于，用于控制空氣流動的所述裝置是通過多個限流器(R1、R2、R3)提供的，所述限流器具有減小的流動橫截面，所述限流器布置成使得在所述一系列空氣單元(1、2、3)中的每對相繼的空氣單元(1、2、3)之間，所述限流器設(shè)置在所述供給線路結(jié)構(gòu)中，使得從所述栗和所述排氣裝置到所述一系列空氣單元(1、2、3)中的任一個空氣單元的流動阻力沿著所述一系列空氣單元增加，使得在所述栗在壓力下將空氣供給到所述供給線路結(jié)構(gòu)時，所述空氣單元沿著所述一系列空氣單元依次被充氣，其中，所述限流器尺寸確定成使得達到其體積填充容量的80%的單元與所述一系列空氣單元中下一個隨后達到其體積填充容量的80%的單元之間的時間延遲在0.5秒到30秒之間，并且當通過所述排氣裝置使所述供給線路結(jié)構(gòu)排氣時，所述一系列空氣單元依次放氣。2.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，其特征在于，所述供給線路結(jié)構(gòu)(10、12)包括供給線路(10)，所述一系列空氣單元(1、2、3)中的每個空氣單元連接到所述供給線路上，其中，所述限流器(R1、R2、R3)設(shè)置在相繼的空氣單元之間的供給線路中，使得在每個限流器沿著相繼的空氣單元之間的供給線路(10)串聯(lián)布置時，流動阻力沿著所述供給線路增大。3.如權(quán)利要求1所述的用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，其特征在于，所述供給線路結(jié)構(gòu)包括供給線路(1a)以及連接線路(12a)，每個連接線路將所述供給線路連接到所述一系列空氣單元(1、2、3)中的一個空氣單元上，其中，所述限流器與單個的空氣單元平行地設(shè)置在所述連接線路(I 2a)中。4.如前述權(quán)利要求中任一項所述的用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，其特征在于，閥(16)設(shè)置在所述栗(14)和所述一系列空氣單元(1、2、3)之間的所述供給線路結(jié)構(gòu)(10、12; 10a、12a)中，所述閥由所述控制單元或所述切換單元操作，以在所述栗和所述一系列空氣單元之間的流體連接打開的狀態(tài)和所述供給線路結(jié)構(gòu)向環(huán)境打開以用于使所述供給線路結(jié)構(gòu)排氣的狀態(tài)之間切換。5.如權(quán)利要求1至3中任一項所述的按摩系統(tǒng)，其特征在于，用于控制空氣流動的所述裝置沒有任何可控制的閥，并且所述排氣裝置是通過開口來提供的，所述開口設(shè)置有向環(huán)境開放的排氣限流器，使得在所述按摩系統(tǒng)操作期間存在流向環(huán)境的連續(xù)排氣，其中，所述排氣限流器和所述栗布置成使得所述栗能夠提供充足的空氣流，以在空氣通過所述排氣限流器泄漏的同時使所述一系列空氣單元充氣。6.如權(quán)利要求2或如從屬于權(quán)利要求2的權(quán)利要求4或5所述的按摩系統(tǒng)，其特征在于，在所述供給線路(10)中的栗的下游的第一限流器(Rl)具有直通通道，所述直通通道具有0.4到2mm的有效內(nèi)徑，第二單元的上游的第二限流器(R2)具有所述第一限流器的直徑的5-80%的有效內(nèi)徑，且在所述一系列空氣單元中的第三單元的上游的第三限流器(R3)具有在所述第二限流器的直徑的10-100 %范圍內(nèi)的有效內(nèi)徑。7.如權(quán)利要求6所述的用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，其特征在于，所述一系列空氣單元中的第一單元(I)的上游的所述供給線路(10)中的第一限流器(Rl)具有0.5-1.5mm的有效內(nèi)徑，所述一系列空氣單元中的第二單元(2)的上游的供給線路中的第二限流器(R2)具有所述第一限流器的直徑的10-30%的有效內(nèi)徑，且所述一系列空氣單元中的第三單元(3)的上游的供給線路中的第三限流器(R3)具有所述第二限流器的直徑的50-80%的有效內(nèi)徑。8.如權(quán)利要求3或如從屬于權(quán)利要求3的權(quán)利要求4或5中的任一項所述的按摩系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單元(I)的上游的連接線路中的第一限流器(Rl)具有的直通通道具有0.4-2_的有效內(nèi)徑，所述一系列空氣單元中的第二單元(2)的上游的連接線路中的第二限流器具有所述第一限流器的直徑的5-80%的有效內(nèi)徑，且在所述一系列空氣單元中的第三單元(3)的上游的連接線路中的第三限流器(R3)具有的直通通道具有第二限流器的5-80%的有效內(nèi)徑。9.如權(quán)利要求7或8所述的按摩系統(tǒng)，其特征在于，所述限流器(R1、R2、R3)的直通通道在流動方向上的長度在4和I Omm之間。10.如前述權(quán)利要求中任一項所述的按摩系統(tǒng)，其特征在于，第二系列空氣單元(I’、2’、3’)以與第一系列空氣單元(1、2、3)對稱的方式連接到所述供給線路結(jié)構(gòu)(I O、12; I Oa、12a)上。
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種用于車輛座椅的按摩系統(tǒng)，該按摩系統(tǒng)包括布置成相繼的一系列空氣單元(1、2、3)的多個可充氣的空氣單元；連通所述多個空氣單元中的每一個的供給線路結(jié)構(gòu)(10、12；10a、12a)；用于在壓力下將空氣供給到所述供給線路結(jié)構(gòu)的泵(14)；用于控制所述泵的操作的控制單元或切換單元；用于使供給線路結(jié)構(gòu)排氣的排氣裝置；用于控制空氣流入和流出空氣單元以沿著所述一系列空氣單元提供相繼的充氣/放氣的裝置，其特征在于，用于控制空氣流動的所述裝置是通過多個限流器(R1、R2、R3)來提供的，該限流器提供減小的流動橫截面，所述限流器布置成使得在所述一系列空氣單元(1、2、3)中的每對相繼的空氣單元(1、2、3)之間，限流器設(shè)置在供給線路結(jié)構(gòu)中，使得從泵和排氣裝置到所述一系列空氣單元(1、2、3)中的任一個空氣單元的流動阻力沿著所述一系列空氣單元增大，使得在所述泵在壓力下將空氣供給到所述供給線路結(jié)構(gòu)時，所述空氣單元沿著所述系列的空氣單元依次被充氣，其中，所述限流器尺寸確定成使得達到其體積填充容量的80％的單元和所述一系列空氣單元中下一個隨后達到其體積填充容量的80％的單元之間的延遲時間是在0.5到30s之間，并且當通過所述排氣裝置使所述供給線路結(jié)構(gòu)排氣時，所述一系列空氣單元依次放氣。
【IPC分類】B60N2/44, A61H9/00
【公開號】CN105555599
【申請?zhí)枴緾N201380079492
【發(fā)明人】彼得·奧伯格, 扎里·薩恩, 丹尼爾·約瑟夫森
【申請人】康斯博格汽車股份公司
【公開日】2016年5月4日
【申請日】2013年9月20日
【公告號】DE112013007448T5, WO2015039701A1